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陳一堅對"飛豹“的定位，是一種長航程、載彈量大，有一定的機動性和自衛能力的戰鬥轟炸機。一向極之重視的最大航速，並非刻意追求。在綜合性能方面，要"三十年後也不落後“。
"飛豹"用兩側進氣，機首裝雷達，高單翼及有下反角，中等角度的後掠翼。極速M1.7，作戰半徑超過一千公里，最大外掛達6.5噸(是現役"強5“的三倍)。
對"飛豹"的性能，空軍不滿意(腦子停留在"越快越好"的階段，無視極速M2.2的美國"幽靈"、"雷公"，在越南上空從未飛過M2.0)，認為"飛豹“不適應地形複雜、防空火力威脅大的陸上戰場，表示不會採購。幸有海軍接盤，認為"飛豹"大航程及大載彈量，適合海軍航空兵將海域制空權外推。於是，"飛豹"的發展得以順利進行。
定型及入役列裝，已是九十年代中期。"飛豹“於99年閱兵飛過天安門，正式宣布這型國產新機，和後來買入的俄羅斯蘇30MKK，成為海軍航空兵的高端裝備。"飛豹"曾在東海上空，和日本航自的F15J對峙不落下風，也曾在與俄軍進行"航空飛鏢"對地攻擊比賽中獲勝。
在服役十多年後，利用進展神速的航空電子技術，"飛豹"2面世，在精確打擊，夜間執行任務方面，能力大大加强。
"斯貝“發動機的國產化亦艱難進行，在本世紀初完成國產化後，以"秦嶺"的名義進入量產，以裝備更多的"飛豹"。
郭倩
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網上消息，"飛豹3“首批量產型6架，已在海南島供海軍航空兵部隊試用。距離初立項，已有三十多年，修成正果了！
殲轟7"飛豹"由西安飛機廠在上世紀八十年代初研發。和其他國產戰鬥機不同，它是按照一種已有的發動機，反過來設計合適的戰鬥機，一反過去飛機設計好，航空發動機嚴重滯後的情況。
這種發動機是英國RB168"斯貝“，六七十年代開發的推力9.3噸，推重比5倍的渦扇發動機。英國放棄TSR戰鬥轟炸機後，向美國買入F4幽靈，配"斯貝"，性能優於配J79渦噴的美國原裝F4。
七十年代中期，英國成功開發新一代的RB198(推力7.257噸，推重比8倍)，便決定將"斯貝"外銷賺一筆。中國知悉後，由周總理和葉劍英拍板，頂着政治壓力(當時文革派藉"風慶輪"事件批判"洋奴哲學")，花巨額外滙，進口36台及引進技術。這就形成"先有發動機，再反過來設計戰鬥機"的絕無僅有的情況。當時，瀋發屬下的發動機研究所正艱難推動"渦扇6"的研究。
在當年不正常的政治氣氛下，各航空集團對"斯貝"並不積極，幾經周折，由西安飛機廠承担飛機設計及"斯貝“國產化的任務，有點"捱義氣"的性質。誰知道，西飛檢到寶了，因為"斯貝"耐用，低油耗及高可靠性，六十年代的成熟技術，到八十年代也不大落後。
"飛豹“總設計師是陳一堅，他認為，有好的發動機後，一定可以設計出優秀的戰鬥機。第一個参考對象，是羅馬尼亞研發的一種攻擊機，這型機裝上一台"斯貝"。"飛豹“就開始它十年長的發展歷程。
