專家學者談中美貿易

30多個美國商團在八月上旬聯合致函給拜登政府，呼籲美國當局重啟與中國貿易談判，並要求政府削減對從中國進口商品加徵的關稅，以免拖累美國經濟增長。

資深美中經濟關係專家杜大偉David Dollar，他曾任美國財政部駐華特使、現為美國智庫布魯金斯學會高級研究員，他認為兩國政府應重啟高層對話，取消損害美國消費者和企業的關稅，並以此為條件要求中國進行真正的結構性改革。“但在美國兩黨強烈的反華情緒下，拜登政府很難推動這一議程。任何涉及取消關稅的談判,. 都會被視為向中國讓步。”

北京大學國家發展研究院副院長余淼傑引述研究指出，雖然貿易戰對兩國都造成巨大傷害，但通過商業模型推算，假如中國一方面對美國進行反擊，一方面繼續向其他國家開放市場，那中國最終不會受到損害，美國則會受到巨大衝擊。美國應更謹慎地權衡繼續打貿易戰的後果。

Dollar 認為，中美第一階段貿易協議不但沒有解決兩國間的貿易紛爭，反倒進一步損害美國及其盟友利益。他呼籲中美在協議到期後重啟高層經濟對話。

昨天線上出席中國—北美經濟論壇上時指出，第一階段貿易協議為中國定下了無法實現的目標，而且沒有解決市場准入、知識產權保護和補貼國有企業等深層貿易矛盾。

根據中美兩國去年1月達成的協議，中方承諾將在兩年內增加進口美國商品2000億美元。但根據彼得森國際經濟研究所（PIIE）測算，中國目前購買量僅為目標的六成左右Dollar 指出，中國為履行承諾，將原本從加拿大、澳大利亞等國進口的產品轉向美國購買，這損害了美國盟友的利益。美國選擇通過協議來解決貿易糾紛，而沒有加入《跨太平洋夥伴關係協定 TPP》，也錯失了設定新規則。

另外，PIIE研究員喬澤帕Martin Chorzempa 也認為，第一階段貿易協議沒有朝美國希望的方向發展，反而導緻美國企業更加依賴中國市場。另一方面，加拿大等美國盟友也受到影響，“他們並不想和美國一起對抗中國，也不想放棄和中國在貿易上的合作”。

何澤安 建築師
香港建設專業聯會理事

香港建設專業聯會

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在2016年7月中國啟動了時速600公里高速磁浮工程項目，由中國中車組織丶中車四方股份公司具體實施，聚集中國高鐵、磁浮領域優勢資源，聯合30餘家企業、高校、科研院所共同攻關。2019年5月，時速600公里高速磁浮試驗樣車在山東青島正式下線。這將是當前速度最快的地面交通工具。

中車青島四方機車車輛股份有限公司微信公眾號“高鐵四方”日前發布消息稱，世界首套時速600公里高速磁浮交通系統7月20日將在青島亮相，並發布最新預告片。

中車四方股份公司副總經理、總工程師梁建英介紹，高速磁浮列車和高鐵最大的不同在於有軌高鐵是通過輪子作用在軌道上，與輪軌接觸來驅動列車前進。而高速磁浮列車是通過電磁力，實現列車與軌道之間無接觸的懸浮、驅動、導向。由於列車懸浮在空中，行進時不需要接觸地面，阻力只來自空氣，可以實現較高速度運行。這是當前速度最快的地面交通工具,. 是世界軌道交通領域的尖端科技成果。

據《科技日報》報導，對於在高鐵之外為什麼還要研製時速600公里高速磁懸浮列車，中車四方股份公司副總工程師吳冬華此前表示，發展高速磁浮有利於搶占軌道交通技術制高點，保持中國高鐵領域的領先優勢。

吳冬華說，時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白，形成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、靈活便捷的多維交通架構。

另外，在環保方面，飛機的碳排放遠比鐵路要高，在現在減碳的標準下，鐵路比起飛機更為有效。也可以說，未來中國會繼續站在鐵路研究技術的最前端。

李君 科大工程系學生
香港建設專業聯會青年部理事