內地多地限電原因曝光 將倒逼能源結構改革？

隨著內地經濟快速復蘇，今年的用電缺口也提前到來。近日，內地限電限產範圍擴大，東北更是採取了保電網安全的最後手段「拉閘限電」，當地居民在社交媒體上反映，突如其來的限電已經嚴重影響了他們的正常生活：馬路上紅綠燈不亮，導致堵車嚴重，居民樓電梯突然停電，小朋友正在家上網課，因為停電斷網沒辦法返學⋯⋯

全國多個省份出現限電、停產。

9月中以來，全國多個省份出現限電、停產，包括江蘇、浙江、山東、廣西、雲南等至少十多個省份。廣東省內多間企業被要求「開三停四」，即每週停工四天，甚至出現「開二停五」、「開一停六」，多間A股上市公司發布限電停產公告。

各地限電的原因則各不相同，能源缺口、能耗雙控調節（能源消費總量+強度）是兩大主要因素。例如江蘇、雲南、浙江有能耗雙控因素，政府要求企業停工限產。而有的省份如廣東、湖南、安徽等地，則主要是由於電力供應緊張，企業被逼錯峰限電。出現限電的省份中，也有的同時受到能耗雙控和電力供應緊張的雙重影響。

突如其來的限電嚴重影響東北居民的正常生活。

至於東北今次相當罕見的居民用電被拉閘背後，則是多重因素疊加的結果。其直接原因，是風電驟減，電網頻率跌破安全紅線，電網運行面臨事故風險。

遼寧省工信廳在9月26日召開全省電力工作保障會議，會議指出，9月23日至25日，由於風電驟減等原因，電力供應缺口進一步增加至嚴重級別，遼寧省啓動3輪II級（負荷缺口10-20%）有序用電措施，個別時段在實施有序用電措施最大錯避峰416.92萬千瓦的情況下，電網仍存在供電缺口。根據《電網調度管理條例》，東北電網調度部門依照有關預案，直接下達指令執行「電網事故拉閘限電」。

一份9月23日由國家電網東北電力調度中心簽發的東北電網拉閘限電預通知單資訊顯示，全網頻率調整手段已經用盡，魯固直流送山東、高嶺直流送華北線路不具備調減空間，系統頻率低於49.8赫茲。根據相關檔規定，為保證電網安全運行，採取事故拉閘限電。

中國電網正常運行的頻率是50赫茲，允許一定範圍波動。而49.8赫茲是第一道重要的安全閾值，當電網頻率低於49.8赫茲時，需要開啓拉閘限電，否則面臨更大範圍解列崩潰事故風險。

「現在拉閘限電是為了保障供電安全，否則一旦負荷過大，導致電網崩潰，將會出現大面積的停電，甚至損毀電網設備、引發火災等後果。現在東北部分地區實行限電，至少能把停電的影響和損失控制在一定範圍內。」一名國家電網工作人員表示。

最近的前車之鑒是2019年8月9日下午英國出現的大停電，當時英國電網海上風電和分散式光伏出現大量無序脫網，導致系統頻率下降至48.9赫茲，引發系統中低頻減載裝置動作，切除大量負荷，造成包括倫敦在內的100萬電力用戶受影響停電。

截至2020年底東北三省電力結構。中電聯數據

不過，如果單是避免電網運行風險，拉閘限電的事故影響不會如此之大，煤電出力不足的「燃煤之急」是今次大規模限電最根本原因。吉林省常務副省長吳靖平指出，受全國性煤炭緊缺、煤價高企、煤電價格倒掛影響，目前絕大多數省份出現供電緊張局面。

根據國家統計局數據，今年1-8月全國原煤產量26億噸，同比增長4.4%。儘管原煤產量正增長，但增速卻遠低於用電量增速。1-8月，全國發電量5.39萬億千瓦時，同比增長11.3%。

此外，自去年開始，受內蒙古涉煤反腐「倒查20年」，安監、環保力度增大以及超能力生產入刑等因素影響，大量表外煤炭產能被壓縮。

針對目前供電形勢，國家發改委日前組織召開專題會議，提出今年四季度發電供熱煤炭中長期合同煤源已全部分解到各重點產煤區，下一步將全力推動合同全覆蓋，守住民生用煤底線。

除了能源緊缺，雙控政策亦影響到今次限電。AP圖片

當然，在東北之外，全國多省限電，不單單是能源緊缺問題，也受到國家雙控政策和環保等因素的影響。

距離中國2030年的碳達峰目標還有8年時間，但是能耗控制仍有待進步。數據顯示，2020年國內萬元生產總值能耗同比僅下降了0.1%，能源消費總量上漲了2.2%。

按照「十四五」規劃綱要規劃，「單位國內生產總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%」成為經濟社會發展主要約束性指標之一。今年年初的《政府工作報告》提出，2021年單位國內生產總值能耗降低的目標是3%左右。

時間緊任務重，面對能耗雙控目標考核，多地因此下發能耗雙控的政策指標，對高污染、高能耗企業實行限制。

當前，「能耗雙控」將成為驅動中國低碳發展的重要動力。業內人士認為，「能耗雙控」的目標是要推動能源清潔低碳安全高效利用，倒逼產業結構、能源結構調整升級。

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林就建議，要利好新能源電力板塊，尤其是作為能源補充的光伏+儲能一體化模式，利用峰谷電力，進行電力調配，同時，工業企業會利用光伏來實現部分能耗的自給。而另一方面，高能耗企業面臨轉型壓力，需要通過能源管理和能源來源結構優化來降低能耗。

毛拍手

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日本首相高市早苗的「台灣有事」論，重創日本旅遊業，據日媒周三（12月3日）最新報導，中國赴日酒店預訂量暴跌逾50%。有日本酒店業界指，以往12月節日假期的房價相對較調，但現多數酒店在定價時都持觀望態度，更擔心中日關係惡化將持續。

據《日經亞洲》指，中日關系惡化對日本旅遊業造成衝擊，近來中國遊客赴日酒店預訂量暴跌逾5成。酒店預訂平台Tripla的數據顯示，11月21日至27日，中國遊客的酒店預訂量較11月6日至12日驟降57%。

《日經亞洲》指，中日關系惡化對日本旅遊業造成衝擊，近來中國遊客赴日酒店預訂量暴跌逾5成。

報導稱，中國遊客對日本旅遊業至關重要。今年1至10月，來自中國內地和香港地區的遊客達1022萬人次，遠超韓國的766萬人次，過去深受中國遊客喜愛的關西地區也因遊客驟減而備受打擊。

大阪酒店訂單取消數量最嚴重。大阪觀光局局長溝畑宏上周四（11月27日）表示，大阪20家酒店表示，截至12月31日中國客的預訂，有50%至70%被取消，「有些酒店幾乎空了，不能掉以輕心」。而中國遊客10月佔大阪外國遊客的24%。

據報道指，關西的內地遊客大減。

但目前酒店價格未明顯下跌。大阪帝國酒店相關人士表示，年底都是節日假期，12月房價仍將相對較高，但現時多數酒店對定價都持觀望態度，擔心中日外交爭端長期化。

在京都，一名魚販表示，中國遊客少了20%至30%，肯定影響店鋪的銷售額。據京都市觀光協會上周五（11月28日）的報告顯示，京都部分旅館已出現中國遊客取消訂單的情況。

該報告指，若中國遊客住宿量像過去韓日外交爭端時那樣減半，11月整體入住率預計將下降4.7個百分點，較去年同期跌3個百分點至84.4%。

目前，北海道旅遊受到的衝擊相對較少。惟《日經亞洲》指，由於中國遊客偏愛在冬季前往北海道，明年2月中國春節假期尚未來臨，潛在影響或擴大。

關西國際機場12月第二個星期，往來中日的冬季航班僅剩348班，較原計劃的525班大幅減少。

但隨著中日關係惡化升級，日本國際機場和郵輪業也遭受重創。據關西國際機場運營商「關西機場株式會社」的數據顯示，12月第二個星期，往來中日的冬季航班僅剩348班，較原計劃的525班大幅減少；而明年1月起，中日之間的航班預計平均減少28%。

此前，航空數據公司Cirium數據顯示，中日之間共有176條定期航線，連接日本20個機場和中國內地36個機場（不包括港澳台地區）。截至11月27日上午，中國航空公司已取消72條航線上的904架次航班，佔原計劃5548班的16%，相當於約15.6萬個座位，較25日取消的268架次大幅增加。另多艘來自中國的郵輪已取消停靠日本港口的計劃。

高市早苗「台灣有事」言論後，引發多方強烈批評。

自11月7日高市早苗在日本國會答辯時發出「台灣有事」或構成日本可行使集體自衛權的「存亡危機事態」言論後，引發多方強烈批評。外交部近期多次表示，日方應當認真對待中方的嚴肅要求，收回錯誤言論，切實把對華承諾體現在實際行動上。11月14日，外交部提醒中國公民近期避免前往日本。

而多個中日交流項目亦已取消；另爵士樂手鈴木良雄、歌手吉田亞紀子、濱崎步等多名日本藝人在華的演出均被取消。

據日本共同社報道，12月1日，日本自民黨前選舉對策委員長、「日中友好議員聯盟」事務局長小淵優子稱，希望年內派代表團訪華。早前，日本經濟團體聯合會會長筒井義信也向中方傳達了希望派團訪問中國的請求。　

12月2日，外交部發言人林劍回應表示，注意到日本國內有很多有識之士對高市的錯誤涉台言論引發的惡劣影響和嚴重後果深感憂慮。中方敦促日方反思糾錯，撤回高市首相的錯誤言論，停止傷害兩國的國民感情，以實際行動體現對華的政治承諾，為中日的正常交流創造必要條件，希望日本的相關團體在日本國內多發揮積極作用。