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艦船航行時，阻力大約為摩擦阻力、興波阻力及空氣阻力三種。空氣密度大約只有水的1/800，所以空氣阻力一般忽畧不計。
海水並非"理想流體"，船殼亦非絕對光滑，航行時總會帶動附面海水，因而產生阻力。船殼光滑，摩擦阻力就小。
船首衝破水面，產生向左右後方延伸的波浪，消耗功率，由此而產生的阻力，是"興波(造浪)阻力"。航速越高，阻力越大，而且"非線性"，在某一速度，再提高時這阻力便急劇增大。到某一數值，再加大發動機功率，航速也只能上升少許。
這個規律，在十九世紀末各強國大造鐵甲艦時被發現。人們發現，艦船功率與其排水量2/3次方成正比(也就是艦船濕面積)，與航速的三次方成正比。這就是著名的"海軍上將公式"。所以，提高航速代價十分大，不是"不想“，而是"很難做到"。
舉例而言，一艘一千噸排水量的護衛艦，主機功率4000馬力，航速可達20節(浬/時)左右，但要達到40節，主機功率要加大至3.2萬馬力，即原來的8倍，在排水量僅一千噸的小艦，這極難做到。在崇尚提高航速的上世紀二、三十年代，各國海軍你追我趕，不斷提高巡洋艦驅逐艦的最大航速，幾無例外，止步於36至38節左右。四千排水噸的意大利輕巡"羅馬統帥"號，用上十萬馬力以上的輪機，航速僅畧超40節。在極速狀態下，全艦猛烈振動，只能"趕路"，不能作戰(炮打不準)。
二戰後，大量精密的電子設備上艦，要求艦艇平穩以發揮其功能，加上導彈武器對佔位要求不高，航速便不用大力追求了。再加上兼顧航程，最大航速便止於30節左右。
郭倩
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驅逐艦在一戰時，只是艦隊中"打雜"的角色。僅千噸上下排水量，航速卻有30節(1節相當於1浬/時)。以魚雷為主要武器，在大艦列陣對轟時，它突然衝前，施放魚雷後就走人。上面的火炮口徑不大，只是輔助武器。
一戰後，各國海軍發覺驅逐艦十分實用，可以擔負巡邏、哨戒、護航、反潛，因為吃水淺，在兩棲登陸作戰時，可以抵近敵灘頭用精確火力摧毀敵灘頭工事，掩護陸戰隊登陸。
二戰中，各參戰國都大力發展驅逐艦，排水量普遍在二、三千噸之間，輪機功率由萬餘馬力，增加至六萬多馬力。最大航速普遍有35至38節。美航母編隊遇到日本神風特攻自殺飛機攻擊時，以驅逐艦部署航母周圍以火力掩護，犧牲自己以保全航母。
二戰後，戰列艦普遍退役，較小噸位的巡洋艦也由六七十年代的"枝繁葉茂"，到今天的凋零。而驅逐艦卻有很大發展，由上世紀五六十年代的二、三千噸到七八十年代的七、八千噸。今天，三十多年前被西方譏笑"到底有沒有海軍"的中國，也設計建造了055級"萬噸大驅“。
驅逐艦的武器，也由魚雷、水雷、火炮，發展成各式導彈(反艦、防空、反潛、陸攻巡航導彈、反導等)，火炮，近防火炮等武器，近乎"全能"。二戰時驅逐艦與今天相比，差天共地！
不過，二戰及以前十分重視的指標"最大航速"，卻不加反減。由35節以上減至30節左右，這是為何？
相反地，潛艇卻不一樣。二戰的潛艇，普遍一千多排水噸，水面航速18節，水下航速12節上下。今天的常規潛艇，千多至三千排水噸，水面航速極其量22節，水下17節不到。核動力潛艇水下航速30節或上，水上航速20多節，比之以前有所提高。這又是什麽原因？下篇再談。
