南航空客320客機在湛江吳川機場起飛。
湛江吳川機場航站樓內部。
10月21日12時03分，隨著一架南航空客320客機平穩降落在湛江吳川機場跑道上，標誌著湛江吳川機場實地驗證試飛成功。此次試飛是湛江機場遷建工程自2019年10月19日正式開工建設，全力克服疫情困難加快工程進度，向通航邁進又一個關鍵步驟。
驗證飛行程序和運行最低標準
本次試飛歷時兩個多小時，驗證了湛江吳川機場飛行程序和運行最低標準，對機場通信導航監視、目視助航設施、飛行區道面及標識、機場凈空等也進行了檢查，實現了實際檢驗機場運行保障能力的預期目標。在航後講評會上，民航中南地區管理局宣佈，本次試飛取得圓滿成功。
僅用兩年時間，克服疫情影響，完成一座全新4E級機場的建設。廣東機場集團再次創造了中國民用機場建設的「廣東速度」。廣東機場集團黨委書記、董事長張克儉表示，加強黨的建設、主動擔當作為，是湛江機場遷建工程取得超常規推進和保障高質量建成的根本原因。
廣東機場集團總工程師，工程建設指揮部黨委書記、指揮長馮興學表示，試飛工作是一座機場從建設階段轉入運營籌備階段的重要環節，也是機場行業驗收的重要前置條件，對機場下一步通航具有重要意義。
試飛這個重要節點任務圓滿完成後，廣東機場集團將繼續積極完成行業驗收、單系統模擬運行、多系統聯合模擬運行、多次「旅客」壓力測試，力爭早日達到投產條件。
定位為國內幹線機場
湛江吳川機場定位為國內幹線機場，機場工程飛行區等級為4E，具備起降波音787、777、747，空客330、350等寬體飛機、直航歐美的能力，本期已建成一條長3200米的跑道和一條等長平行滑行道，30個停機位，一座建築面積6.18萬平方米的航站樓和相關運行保障設施。據悉，負責新機場項目建設的總承包公司為中建八局華南公司。
南都記者現場看到，湛江吳川機場航站樓已全部建設完工，一樓設置遠機位候機廳、國內行李提取廳、迎客大廳、國際到達廳等。二樓為值機大廳、國內出港旅客安檢廳、國際出發檢查區、國內出發候機廳、國際出發候機廳、安保控制中心。
劇 透
湛江吳川機場航站樓
一樓設置遠機位候機廳、國內行李提取廳、迎客大廳、國際到達廳等。
二樓為值機大廳、國內出港旅客安檢廳、國際出發檢查區、國內出發候機廳、國際出發候機廳、安保控制中心。
作用
帶動粵西經濟增長的新引擎
現在的湛江機場位於湛江市霞山西郊，原稱西廳機場，距湛江市中心5公里。隨著湛江城市及機場自身的發展，二者之間在使用發展資源方面的矛盾越來越明顯，空域資源受制約因素也越來越多，使得湛江機場運行和管理的難度越來越大，發展空間所受限制非常大。
有業內人士指出，湛江吳川機場通航後，城市和機場之間相互制約的情況將徹底改變：一方面釋放了湛江市的城市發展潛能，另一方面也為湛江機場自身的發展提供了更廣闊的空間。
作為目前粵西在建的新機場，通航後，湛江吳川機場將輻射湛江、茂名、吳川、陽江等在內的粵西地區，拉動粵西地區人流、物流及資金流，成為帶動粵西經濟增長的新引擎，促進粵西地區沿海經濟帶建設。
同時，新機場國內重點航線和國際航線將會得到快速增長，航線網路進一步輻射全國乃至東南亞、東北亞地區，努力拓展歐美航線，機場吞吐量有望大幅提升。此外，與機場配套的高速公路、軌道交通和高鐵將構築一個立體式的粵西地區新機場綜合交通樞紐體系。
觀察
廣東「5+4」骨幹機場佈局正加快形成
湛江機場遷建工程是廣東機場集團在湛江市的大力支持下，貫徹落實省委、省政府「1+1+9」工作部署，助力構建“一核一帶一區”區域發展格局，促進廣東加快形成以粵港澳大灣區為核心，汕頭、湛江、韶關為極點，軸帶支撐、多向聯通的綜合交通佈局的一項重要舉措。
當前廣東機場集團全力以赴推進廣東「5+4」骨幹機場佈局建設。推進所轄機場的新建、遷建、改擴建工程，促進廣東加快形成粵港澳大灣區世界級機場群的重要舉措。
除湛江機場遷建工程之外，在「5+4」骨幹機場佈局中，目前“5”大機場中的白雲機場和惠州機場已步入擴容提質快車道，粵東粵西粵北的“4”個機場已基本定型。
白雲機場三期擴建工程2020年9月27日正式開工，預計到2030年白雲機場可滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量380萬噸的市場需求。
2019年12月，揭陽潮汕機場跑道延長工程建成投入使用，飛行區等級由4D升級為4E等級，目前航站區擴建工程已通過竣工驗收。擴建後，揭陽潮汕機場可滿足年旅客吞吐量1450萬人次、年貨運吞吐量超過9萬噸的市場需求。
惠州機場新建T2航站樓2019年8月正式啟用，T2航站樓啟用後，連同原有的T1航站樓，惠州機場將可以滿足年旅客吞吐量500萬人次、貨郵吞吐量2.06萬噸的市場需求。
韶關機場建設工程自2019年6月全面開工建設，今年9月試飛成功，目前已通過行業驗收，屆時將成為粵北地區的重要支線機場。
在廣東機場集團的努力推動下，廣東「5+4」骨幹機場佈局和廣東民航高質量發展永續格局正加快形成。
