汽車製造是帶動工業化國家走向富強的大道，德國、美國、日本相繼走過這條路，然後，中國也走上來，這是百年難得一次發展機遇，最新汽車工業革命已經進入市場，目前我們的形勢很好。
百度和小馬智行推出的Robotaxi在北京試行。(AP圖片)
德國《世界報》網站上月報導稱︰「中國至少已經在一個經濟領域將老牌工業國家甩在了身後，那就是汽車工業。使用電動汽車是減少對化石燃料依賴的重要手段，而中國在全球電動車市場上遙遙領先。」
資料顯示，2021年1至9月，中國新註冊登記的純電動汽車數量達近180萬輛，而整個歐洲只有80萬輛，還不到中國的一半。德國新增電動汽車數量約24萬輛，只及中國的13%。德國汽車業估計，美國今年同期新增電動車數量約為31萬輛，也遠遠低於中國。專家表示：「中國人正在飛速前進。」
德國是汽車工業大國，上世紀30年代，以舉國之力推動汽車普及化，汽車要適合國民所需，基本要求是容納2名成人和3名兒童，最高時速達100公里，售價不超過1000馬克，而且還要省油（目標為100公里耗油7公升）。後來汽車成型並命名為「大眾汽車」（Volkswagen）。汽車成為國民需求之後，本土工業製造為之一振，同時帶動公路網建設，城市化快速發展。至於美國、日本如何憑汽車製造發達強國，這裡就不展開了。
未來汽車不單只使用新能源，還要達到無人駕駛的人工智能（AI）水平，各國正在競爭發展，誰快人一步，誰便是未來贏家。中國現時很有冠軍相，因為中國在智能電動車配合智慧城市的構想是領先的。電動汽車下一個發展階段，將是面對5G技術展開的「車聯網」V2X（Vehicle to Everything）時代，從新能源智能汽車開始，逐步實現無人駕駛，以配為智慧城市、智慧出行的新發展。
最新消息︰中國的無人駕駛汽車，原來已經在路面行駛。路透社日前報導，由百度和由豐田汽車投資支持的初創公司小馬智行（Pony.ai）宣佈，在北京率先取得商業化服務試點許可，67輛無人駕駛的「機器人的士」（Robotaxi）組成的車隊，開始在北京搭載付費乘客，這種出租車不需要駕駛員，通過數字方式與顧客溝通，以獲得行駛目的地信息並收取車費。北京無人的士一小步，是為中國經濟科技的一大步。
網上圖片
與此同時，百度創辦人、有「AI先生」之稱的李彥宏，，今天正式推出他第三本的AI著作︰《智能交通：影響人類未來10—40年的重大變革》，該書全方位分析並闡述了智能交通建設的「中國模式」。李彥宏為新書造勢，在社交媒體寫了篇文章，他說︰「智能交通時代的拐點已經到來。我非常慶倖，當我們國家有領先的科技人才紅利，當我們有這麼多的人工智能的應用場景，當我們有『先行先試』、『敢為天下先』這樣的政策理念的時候，在其他地方沒有的場景，在我們這裡會有；在其他地方沒有解決過的問題和困難，我們有機會首先去解決。」
更重的是李彥宏政治正確︰「解決問題，就是創新。我們的實體經濟轉型、升級，創新驅動，未來很大程度上要靠人工智能。」創新、實體經濟才是中國致勝的關鍵，那些憑互聯網發迹的科企走去搞平台流量，資本化壟斷市場的「聰明路」，在中國社會主義體制下是行不通的。別口說錢財身外物，身體力行才重要，我想說什麼，你懂的！
深藍
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
