美國電動車製造商特斯拉（Tesla）的創辦人兼行政總裁馬斯克（Elon Musk）近期接受訪問表示，Tesla目前的競爭對手主要來自中國，因為「中國對製造業的信念非常強大」。當他將中美兩國工人的狀態進行比較時，盛讚了中國工人的才華和努力。
特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）。AP圖片
「特斯拉老闆馬斯克稱讚了中國的工人」，英國《獨立報》當地時間10日報道稱，特斯拉CEO馬斯克在接受採訪時，對中國工人和美國工人的狀態做出了比較。
報道稱，這位世界首富是在接受《金融時報》的在線採訪時表示這番比較言論的。當被問及目前有哪家電動汽車初創公司給他留下了最深刻的印象時，馬斯克先是稱讚了大眾汽車在電動汽車領域取得的成就，隨後，他表示特斯拉目前面臨的競爭主要來自中國，而特斯拉在中國上海有一家製造廠。
報道稱，馬斯克並沒有提到其美國市場的競爭對手——美國新能源汽車初創企業Lucid Motors和美國電動汽車製造商Rivian，而是稱讚起中國。馬斯克說，「我認為中國將出現一些非常強大的公司，中國有很多超級有才華而又勤奮的人，他們對製造業的信念非常強大。」
馬斯克稱，「他們（中國工人）不僅會工作到深夜，他們會工作到凌晨3點，他們甚至不會離開工廠，而在美國，人們卻盡量不去上班。」
馬斯克的言論得到不少網友認同。
有網民也做了番對比稱，馬斯克說的沒有問題。「中國人也購買汽車。在中國開工廠是明智的。大多數『美國』公司將業務外包給中國（或墨西哥、越南等）。大多數『美國工人』過度擰緊螺栓、猛擊軸承，並要求 70 美元/小時（的工資）。」
馬斯克此前表示，特斯拉上海超級工廠已經恢復了「相當高水平」的產能。AP圖片
特斯拉的上海超級工廠是特斯拉全球主要的出口中心。去年，特斯拉上海超級工廠實現超過16萬輛汽車的海外市場交付，滿足歐洲、亞洲10多個國家和地區的需求。特斯拉上海超級工廠4月19日復工，已有約8000名員工到崗。馬斯克此前表示，特斯拉上海超級工廠已經恢復了「相當高水平」的產能，今年有望生產150萬輛汽車，較2021的產量增加50%以上。
深喉
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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。
報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。
2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。
數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。
中日美的汽車產量數字。
另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。
在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。
而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。
新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。
不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。
相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。
豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。
部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。
