從中國轉去日本生產iPhone又如何？

上海今天全面恢復正常生產生活秩序階段，兩個月前，上海因應新冠疫情採取封控，為全球製造產業帶來影響，「走出中國，分散風險」之說不脛而走。蘋果公司的動向備受關注。

上海全面解封回復正常。AP圖片

蘋果離不開中國，中國捨不得蘋果。這是全球最重要電子產品廠商蘋果與中國關係最佳寫照。蘋果90%以上産品包括iPhone、iPad、MacBook，主要由五家台灣企業︰鴻海、和碩、仁寶、緯創、廣達等代工，設廠在中國生産，提供的就業機會以百萬計。蘋果的代工生產線最大特色是地方集中，好處是可享有高效供應鏈之便——五大台企業分佈在有限的地理位置，最大基地是鄭州，然後集結在沿海的上海昆山和深圳——這就是所謂的「蘋果生命線」，而奧密克戎變種病毒的出現，把這條生命線弄得幾乎全無生氣。

以上三個地區的産量就佔全球蘋果産品的約8成，如果五大台企在所設有工廠出現問題，蘋果業績便即時受到影響。結果真出現了「墨菲定律」——不幸的事總要出現，而且比預期更糟糕——奧密克戎疫情4月變得嚴重，大陸多地進行封控，影響蘋果產品正常生產，蘋果公司估計，4月至6月導致40至60億美元銷售損失。

全球第二大生產iPad的仁寶電腦，因設在昆山的主力工廠停産，蘋果4月的相關銷售額大幅減少40%，令4月全球出現缺貨現象。最慘的是「蘋果股價從上海啟動嚴格管控措施的3月底開始下跌，跌幅已高達近兩成。」中國對防疫的態度不會改變，未來如果再有另一波疫情爆發，將繼續採取嚴格防控政策。

據調研機構Counterpoint表示，「由於國內老年人的疫苗接種率低，中國維持政策的可能性很高。」，再者，自今年初深圳市封城以來，中國個人消費大幅減速。今年的中國智能手機市場會低過預期。換言之，中國iPhone市場在縮減中，換了你是蘋果的CEO該怎樣辦？看來不得不有Plan B的打算，把以往過度集中的風險分散開去，同時開拓其他市場，比如是印度和越南。

不過，論者認為越南未能符合蘋果生產的超高的要求，行內人士估計，「越南的工業自動化水準、技術工人和配套的產業鏈水準還不是很高，當地的承接能力有限，一些對制組裝要求較高的產品，如iPhone13、MacBook等暫時還不會在越南。」印度比較有優勢，消息透露蘋果iPhone13新訂單已經交給印度。

最具爆炸性的一個報導來自《日經新聞》本周初題為〈由日本生産蘋果手機，如何？〉，日本準備乘機來撬動中國的牆角，此舉十分特合美國總統拜登推行「印太經濟框架」的構想。

首先，報導指日本生產iPhone的理想基地是九州熊本，這裡聚集著索尼集團和東芝等工廠，自1970年代起就有了「矽島」（Silicon Island）之美譽。《日經》稱，「日本比中國更靠近美國，而2021年iPhone的供貨量（約2.4億部），日美供貨佔到整體的3成以上。如果將在中國銷售部分（逾20%）留在中國本土生產，其他的部分以面向日本和北美為中心，把蘋果生産遷移到九州，這個新中心是不是更好？

拜登訪日與岸田會面，提出連串針對中國的合作方案。AP圖片

《日經》又說︰「蘋果方面也有可能已感到分散基地的必要性。那就是經濟安全保障。對美國政府來説，在供應鏈和最終産品的組裝上過度依賴中國成為煩惱的原因。既然如此，就應該讓在中國的供應鏈與日本企業展開合作，同時根據需要適當轉移至日本。」

一時之間想不通日本人的邏輯︰中國幫助日本建設智能手機產業中心，是為美國產品提供生產及市場保障，又可促進日本高科技趁機追落後，拉近與中國的競爭力差距。你估依家係中日一家親，美日更強大了，以現時兩國對華態勢，請問中國有乜著數先？

深藍

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「似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發電和電動汽車領域正處於世界領先地位。無論你怎麼看中國，這都是事實。」馬斯克上周日在微博用中英文寫道。結果引起國內一番激烈爭論。

科技大亨馬斯克近日連續誇讚中國。AP圖片

特拉斯電動汽車、SpaceX航天集團老闆馬斯克，這個5月表現很「愛」中國， 16日在「All-In 峰會」大讚微信，原因是他想收購的Twitter還沒有類似微信支付功能，未來Twitter會不會加入PayPal支付（1999年馬斯克與PayPal同期搞線上支付服務）？馬斯克乘機再為微信宣傳︰「在中國以外就沒有微信這樣的應用，這樣的App非常有用的，而且還沒有垃圾資訊。你可以在微信上發表評論、發佈視頻，內容創作者還可以獲得收入分成。」厲害了我的中國製造！

之前，馬斯克接受《金融時報》採訪稱讚中國工人，「中國他們有才華、勤奮工作，而且相信製造業。」他將中國工人與美國工人進行對比：「中國工人不僅會加班，還會加班到淩晨3點。在美國，工人盡可能不去上班。」

今次馬斯克再來誇讚中國的新能源電池、電動汽車都領先美國，中國部分人士因此覺得不對勁。小鵬汽車創辦人何小鵬發文回應：「中國在電動汽車領域只是站在世界前列而已，要做到領先全世界起碼還需要10年的努力。」他以十幾年前的中國互聯網產業為例指出，當時大家都以為中國互聯網公司很強，超過了美國，「但一旦真正科技戰爭開始，中國在移動互聯網上的全球領先性特點就不足夠多了。」

一些網民對美國人對中國的「三連讚」感到渾身不自在，除了警惕馬斯克可能在「麻痺」中國科技界的上進心，也不忘提醒馬斯克是以美國利益為依歸的美國人，與中國無關。

從以上種種言論來看，內地一些人士科技觀是有問題。說美國、日本、歐洲有幾多項核心技術卡中國的脖子，那些人就表現莫明的自卑；當有人認真贊揚中國的優勢，卻又寧願否定。這是一種「小中國」情結，用香港話形容，就係「話你兜踎你就嬲，讚你勁又唔敢認」。

關於新能源電池和電動汽車，《日經新聞》去年報導，原本日本在鋰電池材料是number one，現時「中韓企業的崛起非常明顯。在車載電池的全球份額方面，2019年中國的寧德時代新能源科技（CATL）躍居首位」。至於汽車製造這個關鍵產業，我們不需要聽馬斯克吹捧中國些什麼，你看特拉斯之前產能不足，直到上海建廠生產之後，營收與盈利馬上大幅增長，便可明白中國製造業真係好勁，點到你唔認！

CCTV-2財經頻道2018年一篇報導《為什麼完整的工業體系對一個國家如此重要？》給我們科普︰「按照工業體系完整度來算，中國以擁有41個工業大類，191個中類，525個小類，成為全世界唯一擁有聯合國産業分類中全部工業門類的國家。如果一家製造業廠商在中國打半小時電話就能完成的配套工作，到其他國家可能要半個月才能搞定。」中國「成了一個舉世無雙、行業齊全的工業體系，能夠生産從服裝鞋襪到航空航天、從原料礦産到工業母機的一切工業産品」。

中國需要的是促進產業升級，自主研發核心技術。中美科技相差有幾多？對不起，不必成日追問，事關差距每天都不同，每星期也不一樣，中國的正確科技觀是自信的按2025年、2030年完成規劃任務，逐步進入科技製造業領先行列，那就很好了。