中吉烏鐵路作為中歐班列南部通道的重要組成部分，已規劃至少25年，如今終於要開建了。吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫5月30日接受採訪時稱，在他向俄羅斯普京解釋吉爾吉斯斯坦需要中吉烏鐵路就像需要「空氣和水」之後，普京表示不再反對該項目。
吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫和俄羅斯總統普京。
吉爾吉斯斯坦是內陸國家，開通中吉烏鐵路對她至關重要。扎帕羅夫表示，在完成可行性研究後，中吉烏鐵路將於明年（2023年）開工。
中吉烏鐵路。
中吉烏鐵路 中吉烏國際鐵路，位於中國西部邊陲及中亞地區。起自中國新疆南疆鐵路的終點喀什站，經中國與吉爾吉斯斯坦邊境的伊爾克什坦葉爾尕特山口，再經吉爾吉斯斯坦的卡拉蘇或賈拉爾拉巴德，至烏茲別克斯坦的安集延。
烏茲別克斯坦官員此前曾表示，中吉烏鐵路建成後將是從中國運輸貨物到歐洲和中東的最短路線，貨運路程將縮短900公里，時間節省7至8天。
俄羅斯對烏克蘭的特別軍事行動，很多中國人是支持的俄羅斯的，可同時我們也想不通，看了半天地圖，中吉烏鐵路在南邊，沒看出哪裡過境北方的俄羅斯，別人國家修個鐵路，為啥需要普京批准呢？從這點暴露出，俄羅斯對中國並不是那麼的放心。
這條線是歷史上的傳統絲路貿易通道，一旦重新開通了，中亞各國遠至伊朗、土耳其都和我們緊密聯繫了，在北方的俄羅斯就會邊緣化，失去影響力；到時中歐班列不一定走北線，走南線更快，俄羅斯過路費收不到，經濟損失一大塊；中國可以由南線擴大從伊朗以至中東能源進口渠道，俄油氣失去議價能力，多了競爭對手。最近連蒙古都在修通往中國的新鐵路，恢復老蒙文字母，中國的磁吸效應，令俄國心理不平衡。
有人說：一方面是地緣政治，中亞幾個斯坦，一直是俄羅斯在南方的後花園，經濟貿易本來嚴重依賴俄國。
另外一方面則是吉爾吉斯斯坦政局不穩，政令沒有延續性，每屆政府上台，都會推翻前任政府的政令，且債務償還能力堪憂。
最重要的是吉爾吉斯斯坦恰好處於內陸，如果開通此條鐵路，吉爾吉斯斯坦與歐洲的聯繫將會更加緊密，俄羅斯將會在該地區逐漸失去話語權。
俄羅斯防備的不一定是中國，畢竟我們一帶一路西線早已經過哈薩克斯坦打通至裏海。
如果按國際軌距修建中吉烏鐵路，就再好不過了。下一步可延伸到土庫曼，然後再對接伊朗鐵路網，土耳其鐵路網，然後又是一條新的中歐陸地通道。
國際上沒有永遠的朋友，只有永遠的利益美國為了阻止我們發展，中美洲運河提了一句就十年沒消息。連太平洋能容下中美都聽不得，非要說太平洋是美國的。醒醒吧，這個世界從來都是這麼殘酷，有自主發展權利的國家只有3個，中、美、俄。
現在俄羅斯同意中吉烏鐵路，也是烏克蘭戰局的結果。以前俄羅斯還心念著歐盟，更傾向歐洲。現在西方對俄羅斯制裁，她只能轉向中國。
對於吉爾吉斯斯坦這個國家，專門去查了下地圖，吉爾吉斯斯坦國不大，基本上是伊犁河谷的附近，山地為主的一個國家，由於地理位置的獨特性，他在天山山脈西段，而避開崑崙山脈，是通往裏海、伊朗比較便利的方位。
最後希望中吉烏鐵路開通後，吉爾吉斯斯坦能搭上中國發展的快車道。
深喉
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美國多家媒體援引消息指，拜登政府最快下周宣布對華加徵關稅，或涉電動汽車、電池和光伏等關鍵領域，其中被視為新興綠色產業的電動車，關稅或會被大幅調高4倍，由現時的25%增至100%。路透社隨後獨家爆料稱，加稅領域還包括醫療器械。
傳美將對華加徵電動汽車關稅至100% （AP圖）
加稅針對關鍵戰略領域
據彭博社報道，有知情人士透露，拜登政府準備最早於下周公布一項針對中國關鍵戰略行業的關稅措施，將對包括電動汽車、電池和太陽能設備等行業徵收新的、有針對性的關稅。消息傳一份預計在下週二（15日）發佈的公告中，除對一些關鍵行業徵收新關稅外，也將在很大程度上維持現有對華關稅。但具體細節尚不清楚，白宮對此拒絕置評。
電動汽車關稅將增至100%
美國媒體援引消息稱拜登政府把加徵關稅的重點放在了「具有戰略競爭和國家安全領域」的行業上。據拜登的新計劃，對中國電動汽車徵收的關稅將增至目前關稅的四倍，即從25%升到100%。此前有多名兩黨國會議員施壓白宮直接禁止進口中國電動汽車。
傳美將對華加徵電動汽車關稅至100% （AP圖）
加稅包含醫療器械
另有知情人士向路透社報料，指拜登政府的新關稅政策，預計還將對注射器和個人防護裝備等中國製造的醫療器械徵收新關稅，但規模和範圍尚不清楚。這一舉措是拜登政府保護美國免受醫療器械供應短缺的更廣泛戰略的一部分。
加關稅亦包括醫療器械（Getty圖）
路透社指，新冠疫情暴露出美國缺乏從防護服、口罩到呼吸機等關鍵醫療設備的生產，當時美國轉向中國尋求幫助，以填補這一空白。據美國官方數據，美國從中國進口的注射器在2021年達到3.48億美元的峰值，2023年已下降到1.67億美元左右。
重新評估對華關稅的結果
知情人士也表示，以上加關稅系列舉措拜登政府是對特朗普執政期間對華關稅政策進行評估審查的結果。特朗普執政期間以「國家安全」之名，行單邊主義、保護主義之實，於2018年和2019年援引「301條款」（美國《1974年貿易法》第301條的俗稱）對中國進口商品加徵關稅。
雖然現任美國總統拜登上台後，多次聲稱「考慮削減對華關稅」，但遲遲沒有采取實質行動，仍堅持特朗普時期的大部分關稅。彭博社此前在報道中提到，美國貿易代表辦公室（USTR）2022年開始評估對華關稅，但沒有提及結束評估的具體時間。
加徵對華關稅令業界不滿
然而美政府加徵對華關稅早令美國企業界心存不滿。去年3月，美國國際貿易委員會也承認，經調查後發現，特朗普政府揚言要「讓中國付出代價」，但為此付出代價的其實是美國進口商以及消費者，美企進口價格和美國物價隨之上升。這意味著美企幾乎承擔了美國對華加徵關稅的全部成本。
大選臨近 拜登政府打起關稅牌
隨著11月美國大選臨近以及中國電動汽車、光伏等產品暢銷全球，為了攫取政治利益，拜登政府開始打起了上調關稅的主意，自去年年末起便動作頻頻。
大選前拜登政府打起關稅牌（AP圖）
今年2月，拜登發表聲明，宣布將采取「前所未有的行動」阻止包括電動汽車在內的中國網聯汽車和卡車進入美國市場。有汽車行業官員隨後透露，拜登政府正考慮提高對中國電動汽車的關稅。4月，拜登政府又宣布將對中國鋼鋁征收三倍關稅。同時，美國官員不斷炒作所謂中國「產能過剩」話題。
而美聯社和路透社分析指，拜登在大選前采取與其前任特朗普相同的對華加稅的做法，明顯違背了美國曾長期推行的自由貿易共識，是想告訴選民，「他們都對中國采取強硬態度」。然而在世界兩大經濟體緊張局勢加劇之際，這些措施可能會引來中國的反擊，反引發更廣泛的貿易沖突。
