前董事拆解港鐵頻出事原因 人手大流失難「止血」

近日港鐵連續出事故，又甩門又脫卡，看來並非偶發，而是出了結構性問題。一位擔任過港鐵董事會要職的朋友同我講，港鐵中層與基層的技術人員近年流失嚴重，補充困難，人手十分緊張，而新人經驗卻未必足夠，且流動性高，自然對維修質素有大影響，導致出事機會率增加。

港鐵前董事會要員指出，連串事故與人手流失散嚴重有直接關係。

這位朋友說，過往港鐵人員每年流失率一般是 3％左右，相對穩定，影響不很大，但去年開始飆升到6％以上，部分是離港移居外國，這批人多是中層的專業人員，如工程師等，公司短期內不易聘請到同樣資歷的人替補。

他指出，中下層的技術人員也流走不少，主要原因是要長期深夜工作，生活不正常，壓力也大，如另有就業機會，都想轉到較正常的工作環境。由於有一批人離開，留下的人員就更辛苦，形成惡性循環。

他說港鐵要聘請新人補充也不容易，這一代後生仔更不願意半夜三更開工，做煩重的檢查維修，即使提高薪酬，也未必搵到人。

港鐵近年須努力招聘技術人員，但新人難尋，加入後又很快流走，影響了維修質素。

這位前董事會要員對近期事故作過些了解，初步發現原因都是一些低級錯誤，如小零件沒裝好之類，看來與維修人手不足，或部分人員經驗未夠不熟手有關，人員流失問題顯然已造成影響。

香港鐵路職工會主席譚建釗也指出同一問題，他說現時技術員工每周返工6日，又需輪班工作，大多數要開夜工，所以不少剛入行的新人很快就打退堂鼓，特別是有兩三年經驗的工程人員，流失最嚴重，形成青黃不接的斷層。

他說這類人員起薪約1萬8千元，但因加薪幅度有限，加上工作環境不理想，外面也有其他機會，自然紛紛跳槽，要留住他們相當困難。

最慘是，人手本已買少見少，經過近期事故後，港鐵面對公眾壓力，必須要執得更正，增加檢查與維修次數，令技術人員的工作負荷再加碼，結果頂唔順離職的人更多。

與此同時，據知政府也正對港鐵加大壓力，要求盡快改善，運輸及物流局長林世雄今天就港鐵出現連串事故不可接受，認為須查找結構性原因。

港鐵管理層如何走出這個深層次困局，的確是一個大挑戰！

時人物語

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

譚耀宗功成身退，表明不再出任全國人大常委之職，他臨別秋波，接受了《堅雜誌》訪問，細說自己37年前「好彩」被提携進入政圈，到擔任行會成員與人大常委的經歷，反映他的謙厚務實性格。他還談及《港區國安法》的制定經過，透露中共中央2017年召開十九大會議時，已提出在港建立維護國安的制度和執行機制，只是大家未有為意。

譚耀宗接受《堅雜誌》訪問，說5年前中共十九大會議中，已提出在港建立制度及執行機制維護國安，只是大家未為意。

譚Sir說，內地從來都有維護國家安全的法例，只是未引伸到香港，因為中央希望香港自行立法，但卻遲遲未見進展，所以內地一直都有研究怎樣在港保障國安，「任務交了給香港，但 20多年都做不到，所以內地相關部門一直都有做研究」。

他透露，其實早在 2017年舉行的中共十九大會議，當中已提到，要在維護國安方面，建立一些制度和執行機制。換言之，在港進行國家安全立法的意念，那時候已經醞釀了。到了 2019年，香港爆發嚴重暴亂，中央更加覺得有立法的急迫性，於是集中國家各方面的力量，在短時間內將《港區國安法》出台。

2019年黑暴令中央感到制立國安法的急迫性。

譚Sir憶述當時有很多代表列席，在會議上與港澳辦官員和全國人大常委會法律專家深入討論，大家都認為法例基本上可行，還列明完備的執行機制。

他說這法例獨特之處，是由人大常委會為香港立法，故本身很多都是源於大陸法體系，這有別於香港其他法例，也清楚說明如其他法例與《港區國安法》有抵觸，以此法為依歸，顯示這法例有一定凌駕性。

我翻閱5年前中共十九大報告，除了談及香港的篇幅比過去多，還有一個亮點，就是提出中央對香港擁有「全面管治權」，顯然是針對佔中以後香港內外勢力的奪權意圖，以及逐漸浮面的「港獨」暗湧。我解讀譚Sir的講法，當時中央已警覺到香港正面對國安重大威脅，開始作出應對部署，到2019年黑暴鬧得天翻地覆，中央終於快速出手，以雷霆行動維護國安。

譚Sir將於明年3月卸下人大常委的重擔，正如他所說，過往人大常委會的工作與香港沒太大關係，但他做的這一屆，特別多事情發生，且多是大事。我作旁觀者，看到他一如擔任其他公職那樣，一直沉穩應對，盡責幹練，令我深感欽佩。