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譚衛兒報江主席夏威夷游水 TVB當年獨家搶眼球

博客文章

譚衛兒報江主席夏威夷游水 TVB當年獨家搶眼球
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譚衛兒報江主席夏威夷游水 TVB當年獨家搶眼球

2022年12月12日 19:01 最後更新:19:06

前國家主席江澤民生榮死哀,他的骨灰已撒在江河大海,然而他許多生平事跡仍令人津津樂道,難以忘懷,其中一些與香港記者有關,例如本報總編輯李彤任職亞視記者時,曾面對面向江澤民連環發問 13個問題,就十分威猛。近日我聽一位資深行家「講古」,說當年TVB記者譚衛兒(現為《南華早報》老總),在夏威夷獨家採訪到江澤民在海灘游水,過程都幾精釆。

這位行家說,1997年10初,中美宣佈中國國家主席江澤民將於10月中訪美,那是89年64事件後,美國在最終撒銷對中國制裁後,首次邀請中國領導人訪美, 以改善兩國關係,那當然是世界大新聞。

當時譚衛兒主要負責採訪領導人外訪,她向北京有關部門打聽江主席的行程,得知他首站會先去夏威夷,對方說主要是倒時差,沒甚麼特別,建議TVB採訪隊可以直去華盛頓等候。

但她認真想過怎樣選擇後,決定全組人去夏威夷等,因為這將是中國領導人踏足美國土地的第一站,江澤民去那裏一定有特別意思,不會只是去倒時差那麼簡單。後來他們才知道,這個行程確別有深意。當時其他香港記者多直接去了華盛頓。

江澤民的專機約在早上八點左右到達,記者一大早被安排到了當地的空軍基地等候,美方安排了隆重歡迎儀式,之後他到酒店休息,並進行一系列的會面。譚衛兒問外交部人員,江主席還有什麼活動, 對方說晚宴時再安排記者拍攝。

已故前國家主席江澤民 1997年訪美第一站是夏威夷,興之所至到海灘游泳,TVB採訪隊獨家採訪到這難得的埸面。

已故前國家主席江澤民 1997年訪美第一站是夏威夷,興之所至到海灘游泳,TVB採訪隊獨家採訪到這難得的埸面。

譚衛兒與攝影同事於是到酒店外的海灘拍攝,準備把江澤民的首日行程稍後發回香港。在拍攝期間, 忽然見到幾位中方代表團人員從酒店大堂走出來,譚衛兒即跑過問個究竟, 其中一位人員很友善地透露了一個「秘密」: 「江主席要下來游泳」。

譚衛兒聽到後,馬上跟攝影同事說,立即轉移陣地,大家托着攝錄機拔足往海邊跑。去到一看,海灘上很多遊客仍躺着,根本沒有人留意江澤民正緩緩由沙灘步入海中, 也許很多人還不知道他就是中國的最高領導人。

採訪隊在海邊拍了許久,也沒有人來叫停,現場一切如常。江澤民游了一會便上岸,譚衛兒和攝影師立即走到他面前,問他感覺怎樣,他大聲哈哈回答說 「感覺很好」,然後加了一句「 我游得挺久了」, 一臉惬意表情。隨行人員也很友善, 禮貌地說跟記者說「好了,好了」。

譚衛兒當時是TVB記者,往夏威夷追訪江主席訪美,沒想到有此意外收獲。

譚衛兒當時是TVB記者,往夏威夷追訪江主席訪美,沒想到有此意外收獲。

拍完之後,採訪隊馬上趕去當地電視台,把片傳返香港,當天傍晚的TVB新聞報道播出了江澤民在Wikiki 海灘游泳這段全球獨家新聞。

譚衛兒等後來也明白了為甚麼江主席那次訪美選擇了先到夏威夷。他特意去參觀突襲珍珠港遺址博物館,提醒美國及世人, 中美當年曾是盟友,共同抗擊日本軍國主義,如今無論中美有何分歧,雙方都有着共同利益,而他是懷着誠意去改善中美關係的。




時人物語

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

近日港鐵連續出事故,又甩門又脫卡,看來並非偶發,而是出了結構性問題。一位擔任過港鐵董事會要職的朋友同我講,港鐵中層與基層的技術人員近年流失嚴重,補充困難,人手十分緊張,而新人經驗卻未必足夠,且流動性高,自然對維修質素有大影響,導致出事機會率增加。

港鐵前董事會要員指出,連串事故與人手流失散嚴重有直接關係。

港鐵前董事會要員指出,連串事故與人手流失散嚴重有直接關係。

這位朋友說,過往港鐵人員每年流失率一般是 3%左右,相對穩定,影響不很大,但去年開始飆升到6%以上,部分是離港移居外國,這批人多是中層的專業人員,如工程師等,公司短期內不易聘請到同樣資歷的人替補。

他指出,中下層的技術人員也流走不少,主要原因是要長期深夜工作,生活不正常,壓力也大,如另有就業機會,都想轉到較正常的工作環境。由於有一批人離開,留下的人員就更辛苦,形成惡性循環。

他說港鐵要聘請新人補充也不容易,這一代後生仔更不願意半夜三更開工,做煩重的檢查維修,即使提高薪酬,也未必搵到人。

港鐵近年須努力招聘技術人員,但新人難尋,加入後又很快流走,影響了維修質素。

港鐵近年須努力招聘技術人員,但新人難尋,加入後又很快流走,影響了維修質素。

這位前董事會要員對近期事故作過些了解,初步發現原因都是一些低級錯誤,如小零件沒裝好之類,看來與維修人手不足,或部分人員經驗未夠不熟手有關,人員流失問題顯然已造成影響。

香港鐵路職工會主席譚建釗也指出同一問題,他說現時技術員工每周返工6日,又需輪班工作,大多數要開夜工,所以不少剛入行的新人很快就打退堂鼓,特別是有兩三年經驗的工程人員,流失最嚴重,形成青黃不接的斷層。

他說這類人員起薪約1萬8千元,但因加薪幅度有限,加上工作環境不理想,外面也有其他機會,自然紛紛跳槽,要留住他們相當困難。

最慘是,人手本已買少見少,經過近期事故後,港鐵面對公眾壓力,必須要執得更正,增加檢查與維修次數,令技術人員的工作負荷再加碼,結果頂唔順離職的人更多。

與此同時,據知政府也正對港鐵加大壓力,要求盡快改善,運輸及物流局長林世雄今天就港鐵出現連串事故不可接受,認為須查找結構性原因。

港鐵管理層如何走出這個深層次困局,的確是一個大挑戰!

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