獨家直擊：內地1月8日放開前夕安排 多地變相提前入境免隔離

內地將於1月8日對新型冠狀病毒感染實施「乙類乙管」，正式打開國門。不過近日陸續有海外入境人士驚喜發現，北京上海等地均可簽署居家隔離協議代替酒店隔離，相當於提前取消入境集中隔離。

多地變相提前入境免隔離。網上圖片

就連防疫工作比較謹慎的福建，周五也傳來提前放寬的消息。乘搭1月6日香港飛廈門班機的網友分享入境內地免隔離的經歷，指取行李之後，工作人員會主動詢問是想居家隔離還是酒店隔離，若選擇前者只需簽署《自行回家隔離申請書》，即可就地解散。

1月6日在廈門機場入境的旅客落地後已不需要集中隔離。

2022年12月26日國務院聯防聯控綜合組宣布，2023年1月8日起將新冠病毒感染從「乙類甲管」調整為「乙類乙管」，入境內地無需集中隔離。該名網友原本買了1月3日的機票，正當她想改簽機票推遲出行，就收到航空公司通知，3日的航班因「公共安全原因」取消，自動改到1月6日航班，但就未能成功再次改簽到8日之後的航班。

雖然8日之前還是乙類甲管，北京、上海、南京等地據報都提前調整措施，有旅客表示，積極跟工作人員溝通之後，入境人員統一乘車到了隔離酒店簽署《入境人員居家隔離知情承諾書》就可以離開，更有網民在網上分享各種「衝關」經驗。

廈門高崎機場早幾日還設了防衝卡。

不過，福建一直以來防疫措施都比較嚴謹，為了應對入境旅客衝關逃避隔離，出口設有防衝卡，還有數輛警車現場戒備。而就在她出發前一天，還收到廈門航空的短信提示指，「依照相關規定，北京時間1月7日（含）前入境的旅客仍須依法依規進行集中醫學隔離，請您抵達後積極配合口岸工作人員相關安排。」

《自行回家隔離申請書》。

按照規定，現在仍要執行「5+3」（5天集中隔離+3天居家隔離）的政策，旅客需要提供登機前48小時核酸陰性證明，並在機場做落地檢。不過，當他們有序出關、取完行李之後，工作人員主動詢問，是想要居家隔離，還是酒店統一隔離，選擇前者的話只需簽署《自行回家隔離申請書》，就可以自行離開機場回家。

旅客簽署申請書。

這個消息令不少旅客既驚喜又迷茫，因為大家都做好酒店隔離2日的準備，一時間失去預算，要臨時調整行程計劃。有一名周邊城市的旅客表示，家人沒有準備今日接機，即時出發也需要2小時車程才能到廈門接她，可能要自己另想辦法乘搭其他交通工具返鄉。

不少人沒有料到可以即時離開，未安排親友接機。

就算是提前收到風的親友，亦有人在國際港澳台抵達的接機口撲了空，最後發現當日雖然可以免除隔離，但旅客仍然要在另一個出口離開。

即使要站在路邊候車、另做打算，大部分旅客都表現興奮，更有人即時打電話向親友報告好消息：「我地到咗啦，唔使隔離，好開心呀！依家就可以返屋企！」亦有旅客感慨，三年疫情，今日終於再次體驗到久違的一入境就可自由離開，真切感受到疫情爆發前的生活回來了。

這些率先放鬆的安排如同「試運行」，而相信隨著新冠感染「乙類乙管」放寬措施落實，民眾出行、消費需求亦將迎來爆發，內地復常的腳步正在加速。

毛拍手

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內地今年春運從1月7日開始，到2月15日結束，共40天。國新辦今天（6日）舉行發布會，介紹春運服務保障有關情況。

1月8日起，新冠病毒感染將實施「乙類乙管」，今年春運也是疫情防控進入新階段後的第一個春運，與去年相比全國客流將翻倍。不過今年春運人流高峰與疫情高峰疊加，也帶來更多不確定性。交通部副部長徐成光稱，這是近年來困難挑戰最大的一次春運。

1 月 6 日大批旅客在北京西站候車。AP圖片

徐成光在發布會上表示，經初步分析，春運期間客流總量約為20.95億人次，比去年同期增長99.5%，恢復到2019年同期的70.3%。從客流構成看，預計探親流約佔春運客流的55%，務工流約佔24%，旅遊和商旅出行分別約佔10%。不少高校已在春運開始前放假，相比往年佔比相對較小。自駕車、城際拼車、定制客運等出行比例將進一步提高，高速公路小客車日均流量約為2620萬輛，較去年同期增長3.6%。

據內媒從12306查詢到的信息，與長三角和廣深地區相比，今年春運出京的火車票更為緊張，節前兩日多條離京線路的車票已經售罄，北京去往東北、河北、河南、山西等地的火車票都很緊張。

另據民航局總飛行師萬向東在發布會上介紹，北上廣等城市至三亞、海口、成都、重慶等是熱門航線。從訂票量來看，北京-三亞、上海-北京、北京-海口、深圳-昆明、深圳-重慶、杭州-昆明、深圳-成都等航線居於前列。

1月8日起，內地和香港將恢復通關，春節期間往來港澳台的旅客也將增長。萬向東介紹，民航局已批復春運期間港澳台地區航線客運航班計劃13230班，涉及186條航線，47個內地（大陸）通航點。以上海浦東機場為例，1月8日至31日，香港航線日均10班，台灣航線日均8班，澳門航線日均12班，均有較大幅度的增加。

徐成光表示，與往年相比，今年春運人流高峰與疫情高峰疊加，是近年來不確定性最多、情況最為復雜、困難挑戰最大的一次春運。目前做出的客流總量、構成和流向等方面的預測，是基於當前形勢和情況，目的是按照底線思維和極限場景做好准備工作。總體來看，今年春運呈現「三大一多」的特點。

一是客流大幅增長。疫情三年來累積的回鄉過年、探親訪友、旅游觀光等出行需求，將在今年春運集中釋放，客流將從長期低位運行到快速恢復攀升。

二是貨運需求大幅增加，物流配送壓力大。往年春運一般是「客增貨減」，今年春運疫情流行高峰陸續到來，各類醫療防疫物資、節日生活物資和今冬明春的能源、糧食等重點物資運輸需求均會有較大增長。而中小城市、農村地區物流配送基礎相對薄弱，加上一線從業人員離崗回鄉及可能出現的大面積感染，局部地區可能出現末端配送不暢問題，物流保通保暢面臨較大壓力。

春運在即，有工作人員在車廠檢查動車，確保動車以良好狀態投入一線營運。

三是一線人員感染風險較大。春運期間人員流動密集，交通運輸一線從業人員大面積感染風險激增，保證客運服務不中斷、貨運物流不斷鏈也面臨較大壓力。

四是安全生產風險隱患增多。過去三年客運行業長時間處於低負荷狀態，載運工具長期停運或低位運行，從業人員技能出現生疏，加上春運期間低溫、冰雪惡劣天氣多發，給安全生產帶來較大挑戰。

針對這些情況，交通部此前已牽頭印發了《2023年綜合運輸春運疫情防控和運輸服務保障總體工作方案》，對客流組織引導、防疫宣傳、從業人員健康管理、交通場站防疫措施、安全生產、物流保障等方面，已作出相應規定和預案。

交通部表示，考慮到當前疫情流行尚未結束，一些地方還處於疫情流行高峰期，盡管大家回鄉過年、探親訪友的願望較為強烈，還是倡導大家根據自身和家庭成員的實際情況，合理安排出行計劃。特別是患有基礎病的老年朋友以及家中有孕婦、嬰幼兒的家庭，要盡量減少出行，以降低自身和家庭成員的旅途感染風險。