作者：周春玲，全國政協委員，香港高昇基金執行主席
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香港政府日前宣佈，本月8日與內地有序通關，每日最多6萬名港人可以北上，市民需經網上預約平臺登記才可北上。
有關平臺於5日傍晚6時推出，港府資訊科技總監辦公室表示，僅24小時已有超過34萬人，在平臺預約出境香港到內地。
8日一早，深港口岸就擠滿了等待過關的市民，大家臉上掛著滿是喜悅與歡欣，正如我上周文所指，“通關”，是2023年開門第一件大事。
同樣，內地人流也出現火爆情景。
自本月6日起，為期40天的2023年春運大幕將正式開啟，旅客當日起可以開搶除夕當天的火車票。
作為新冠疫情“乙類乙管”後迎來的第一個春運，官方預計今年春運期間客流總量超20億人次，比去年同期增長99.5%，恢復到2019年同期七成。
不少返鄉線路的火車票再現“一票難求”，火車站、機場人頭湧湧，真是有種“久違了”的感覺。
不少一線城市市民開始“抱怨”，主要道路處處塞車，出行難也回來了。
隨著內地宣佈各類公共場所可不查驗核酸陰性證明，疫情對人們正常生活的影響，正在逐漸降低。
“餓了”三年，報復式的消費“大餐”來了。
有“大餐”當然都高興，但大家都很關心，這種景象可以延續多長？
經濟能夠在短時間內恢復到疫前水準嗎？
先看看海外的國家。
在去年三月底新加坡、越南、柬埔寨、泰國等國家，先後宣佈解除疫情防控全面放開，隨即市場也重新開放。
東盟國家需求上升，服務業特別是旅遊業加速恢復，2022年這些國家經濟增長5.1％，東盟貿易總額1.8萬億美元，同比增長14.7％。外國直接投資流入達922億美元，同比增長1.1％。
其中，越南去年搶走不少內地製造業的訂單，引起以製造業為主的國家和周邊地區不小的震動。
但由於高通脹壓力和更嚴格的融資條件對增長前景有所抑制，全球金融收緊，供應鏈中斷等產生的不確定性，加上貿易前景受主要交易夥伴需求減弱的影響，東盟多國未達至開放疫情的目標。
越南的製造業，一定程度出現了倒退。
再看看香港情況。
香港財政司長陳茂波有一個分析，去年本港消費穩定，失業率明顯回落，主要受惠政府支援措施，未見中小企大幅倒閉潮或影響中基層就業。
不過政府原先估算本港經濟增長按年收縮3.2%，但由於去年12月的出口表現比想像中差，息口上升亦令商界對投資持審慎態度，增長難以樂觀。
他說，2023年香港仍需面對利率高企、地緣政局緊張、環球銀根收緊，以及不同經濟體之間激烈競爭，但內地仍有很大財政及貨幣政策空間，今年經濟有望穩定增長，對前景感樂觀。
如果把財爺的話說白一點，外向型的香港經濟在新的年度是好壞參半。
好的方面，只要內地疫情緩解，消費和製造業重新復蘇，香港背靠內地，無論內迴圈還是外迴圈，都將是受益者。
不好的方面，香港的金融、貿易、航運受外國多重不利因素影響，經濟體雖小也會受到牽連。
從周邊國家的經濟復蘇有進有退，各種因素有利有不利，可以得出這樣的結論，解除對疫情的封閉，拉動市場回歸經濟運行，尤其是消費市場，在短時間內會有立竿見影的效果。
但從周邊國家的運行看，這種經濟運行仍然受疫情反復、供應鏈的恢復、各國財政政策的調整，以及地緣政治衝突等不確定因素的制約。
內需經濟的反彈是很快的，這次疫情放開後，可以預見內需市場會隨著感染峰值的下降，率先跟消費一起回暖，“火爆經濟”有如過年的煙花景象，令人欣喜和美好憧憬。
但也要看到，即便真的開放了，經濟馬上普漲的可能性並不大，最起碼要先度過至少一個季度的緩和期才行，而外貿市場若要反彈，受制的因素會更多。
據美國供應鏈數位服務公司的統計顯示，由於訂單減少，從中國到美國的TEU（二十英尺標準集裝箱）運量明顯回落，內地在船舶利用率處於新低，中國至美國集裝箱總貨運量下降21%，航運公司取消比以往任何時候都多航次，預計物流緩行將至今年三月。
可見，疫情開放是恢復經濟的重要因素之一，但不是全部因素。
從長期來看，人們生活逐步恢復正常，肯定是有利於經濟發展的，但短期來看仍然較為複雜，歐美主要國家經濟下行，特別是能源危機對經濟發達國家的打擊，同樣會影響內地和香港的發展。
從國外的經驗來看，放寬疫情管控並不一定會馬上帶來經濟反彈，還是需要經濟基本面作為支撐的。
鑒此，前不久召開的中央經濟工作會議提出，穩增長，穩就業，穩物價會成為2023年的關鍵點。
而國家主席更近期頻繁邀請歐亞及東盟國家元首訪華，元旦前夕與俄羅斯總統普京會談，在能源安全、基礎建設、物流外貿、金融財政以及供應鏈等多方面，都取得重大進展，為未來經濟大發展未雨綢繆。
吃過新年“大餐”，正好為我們積蓄力量，以迎接真正的經濟反彈做好準備。
簡思智庫
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