中國重開國門，春運全面復常。美西方媒體開始焦慮，關於中國疫情的負面新聞，就好像華為儲備的芯片，都用盡了，怎麼辦？
春運順利展開。AP圖片
紐約聯儲銀行上星期五公佈數字，指稱全球供應鏈受到中國「躺平式開放」的發影響，供應鏈不確定性增加，最大問題是「影響美國高通脹的回落」。紐約聯儲的經濟學家表示，「中國在1月放寬防疫措施前，仍堅持動態清零政策，導致工廠開工受到影響，對供應鏈造成壓力；但是，在180度轉變的躺平式開放後，中國出現了大規模的新冠病毒感染，造成貨物不能順利運出中國。」
報告還提到，中國最近的疫情高峰正影響亞洲，全球因此陷於不確定、不明朗。換言之，中國清零與開放都造成損害，報告指出這樣的因果關係︰「2020年新冠疫情爆發，全球供應鏈失衡，是美國目前高通脹的一個主要推動因素。由於高通脹持續不退，美聯儲不得不以激進步伐加息。市場預計，2023年美聯儲將繼續加息以打擊高通脹。」美國前財長薩默斯在6日接受採訪時認同美聯儲近月來堅持加息的態度。並促請當局繼續加息，以應對高通脹。同時，薩默斯作出警告，2023年債市可能出現大混亂。
美國本身問題不可能靠針對中國而得到改善，美國大幅的加息，說實話是「以鄰為壑」，不顧其他國家利益，比如加息令美元升值，令主要商品漲價，經濟實力弱的國家固然難抵抗，工業國家也受到成本增加的壓力。紐約聯儲的經濟學家似乎不談這一點，如此這般把美國的負面一筆勾消，而身負實體經濟、製造生產大任的中國，就被描繪成為全球不穩定因素。
美國要講的中國故事還未講完，強說這次疫情暴露出中國供應鏈的不穩，即便撇開美國是否有意遏制中國增長的因素不說，全球產業也有太多理由和籍口，轉移出中國以外的地區，如東南亞、印度和墨西哥。
美國「債券大王」岡拉克接受《日經新聞》訪問，他表示，全球化倒退未來將是新常態，契機是這次新冠全球大流，全球從中認識到供應鏈太側重中國的風險，紛紛調整對中國進口的策略。與此同時，美國現在陷入多面作戰︰「地緣政治緊張明顯正在加劇。美國儘管面臨財政困難，為了購買提供給烏克蘭的武器，正在使用本來不需要花費的資金。同樣還存在支援台灣的可能性。如果目前的美國同時發動與俄羅斯和中國的代理人戰爭，將缺乏足夠的人才、儲蓄和實際經濟增長力。」岡拉克預期，「自2023年下半年起，美國經濟指標將明顯惡化」。
正因為美國經濟下行，卻缺乏正面因素提振；亞太地區地緣政治又不太可能操弄得太過火，台海危機進一步擴大，美國可要計算成本，如是者，沒有辦法中的辦法，是觀望中國新冠能否幫一把，乘春運壓垮中國的醫療系統，引發不可預期的社會矛盾…。
有點令美國人洩氣的是，春運到目前很順利，向前望，中國一片喜氣洋洋。最後用毛澤東《詠梅》詩句作結︰「待到山花爛漫時，她在叢中笑。」中國經濟很快要回復疫前狀態，全球受益，到時的美國還笑不笑？
深藍
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美國電動車特斯拉Tesla近期表現不佳，銷售跌，股價跌，尤其是在中國市場受到國產電動車的競爭影響，前景不妙。
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特斯拉中國上周五突然宣佈將原本 26.59 萬人民幣的Model 3 大減價，售價由 22.99 萬人民幣起，跌幅達 13.5%。另一款Model Y 同樣大減價，由 28.99 萬人民幣降至 25.99 萬人民幣，減幅達 10%。此舉令早前訂購特斯拉車主不滿，引發國內出現一場「特斯拉運動」，路透社報導指200多名汽車新買家在上海交付中心聚集，抗議特斯拉 三個月內減價兩次減價，做法不妥當。
網上流出示威現場視頻，憤怒的準車主高叫「還錢，退還我們的車」，更有人趁機搗亂，把特斯拉店內的禮品、零食和水都被洗劫，還有陳列電動車受到破壞。事件正在全國蔓延，消息指北京、上海、成都和深圳等的準車主相繼組織維權活動，暫時未見特斯拉對這個「運動」作進一步評論。
路透社對於中國維權一直關注，報導稱︰「抗議活動在中國並非罕見，在過去多年，經常有民眾因金融詐騙或勞工糾紛等問題舉行抗議。去年10月底到11月初，蘋果手機最大的代工廠富士康鄭州廠區因疫情爆發數萬工人大規模外逃及後來的激烈抗議活動。」當然，路透社不忘補一筆——去年11月26日，全國近百所高校和二十多個主要城市爆發民眾自發，舉白紙成為象徵的「白紙運動」——不過，現在多個城市有汽車買家自發的「特斯拉運動」，傷害性不大（記者查詢時，特斯拉中國發言人稱，未有打算向減價前的買家收回汽車），但象徵意義極強，特斯拉日後難以在中國消費者面對抬起頭，更加無力阻擋國產電動車的超越。
最新消息，國產紅旗汽車舉行全球發佈會，宣佈在 2025 年銷量目標為 100 萬輛，當中新能源車銷量50萬輛。最矚目是今年推出一部「續航力1000 公里，可以行駛中用無線充電，5分鐘搞掂（續航350公里）」的Sedan EV。
BBC中文網報導，上月12月22日，麥肯錫一份報告稱，中國消費者認為知名度最高的5大燃油車品牌均為外資，但知名度最高的5大電動汽車品牌，除第一名是美國車企（特斯拉），其餘均為中國品牌。逾一半受訪者對於電動南的態度是，「不願為國際品牌支付高於本土品牌的溢價」，特斯拉今次在中國減價可能是為勢所迫，可是鬧出了車主維權運動，對於美國而言是很糟糕的，可不是特斯拉一間公司的榮辱那麼簡單。
BBC引述行內專家指︰「相比傳統燃油車，電動汽車用電機取代了內燃機和變速箱，因此零部件更少，勞動密集型程度也更弱，但它對經濟增長仍然至關重要。」
專家預期，在全球轉向能源汽車的情勢下，「汽車行業巨變，傳統巨頭的優勢被重估」，中國有希望從德美日的跟隨者，「實現彎道超車，變為領跑者」。美西方目前只有望天打卦，2023年最大希望是一、新冠疫情在中國爆發失控，拖累社會經濟發展；二、是美國芯片進一步擴大範圍，最好是要令中國「芯片清零」，如是者，國產電動車會像華為一樣，掉失整個海外（智能手機）市場。
你估美國芯片是萬能的嗎？與此同時，你又以為中國消費者是好欺負？他們或許舉不起一架電動車出來示威，但可以很有創意的在車店門口擺架「紙紥特斯拉」維權，你又點睇呢？
