央視日前官宣，1月12日上午，圓滿完成各項海試目標任務的全球首艘智能型無人系統科考母船「珠海雲」順利入泊珠海高欄港三一海工碼頭，正式交付使用。
報道證實了外界猜測已久的傳聞：這是一艘「海空潛」全能的無人航母。內地軍事自媒體「空天力量」分析指，在不遠的未來，美國海軍期待已久的無人作戰艦隊，或許會首先在中國出現。
「珠海雲」正式交付使用。
報道稱，「珠海雲」由南方海洋科學與工程廣東省實驗室（珠海）主持製造，該船是全球首艘具有自主航行功能和遠程遙控功能的智能型海洋科考船，獲得了中國船級社頒發的首張智能船舶證書。其設計建造貫徹了「綠色智能」「無人系統科考支持」和「未來感」等設計理念，主體設備國產化率高，動力系統、推進系統、智能系統、動力定位系統以及調查作業支持系統等均為中國自主研製。
報道證實了這是一艘「海空潛」全能無人航母的傳聞。
中國科學院院士、南方海洋實驗室主任陳大可接受採訪時，透露了幾個重要信息。
首先，「珠海雲」的無人化體現在可以借助人工智能（AI）操作系統自主航行。
陳大可介紹「珠海雲」在這次專業海試中檢測了自主航行性能，以及無人艇的收放步驟。「智能船舶第一次連續12個小時自主航行，實現避障，規劃路徑等等，所以效果非常好，完全達到了我們原來的設計指標。」
美國「海上獵手」無人反潛艇。
這首先意味著「珠海雲」具備自主航行能力，能自行規避海面障礙物和規劃路徑。此前美國海軍吹噓已久的「海上獵手」無人反潛艇，最突出的能力就是這個。但相比排水量僅有100多噸的「海上獵手」，「珠海雲」的體積大得多，它全長88.5米，型寬14.0米，型深6.1米，設計排水量約2100噸，因此在海上航行時的自主控制難度也大得多。從這個意義上看，中國在無人船的自主駕駛領域已經走在了全球最前面。
美國「動力」網站承認，「珠海雲」被廣泛認為是「全球首艘具有遠程遙控和開闊水域自主航行功能的科考船」，其定制的AI操作系統，可以支持它作為各種無人平台的母艦。美媒還表示，「為了讓這艘船能在繁忙的港口區域自主航行，船員將通過遠程遙控來操作船舶的導航系統，或者至少具備在這些複雜的導航階段進行監控」。據稱，這對於人工智能技術的要求相當高。
美國最大的無人駕駛船隻遠遜於「珠海雲」。
其次，陳大可還透露，該船擁有寬敞的後甲板，可搭載多種不同觀測儀器的空、海、潛無人系統裝備，可執行海洋測繪、海洋觀測、海上巡檢及部分調查取樣等綜合性海洋調查任務。
這就是「珠海雲」無人化的第二個重要特徵：能攜帶海上、水下和空中的多種無人平台執行複雜的觀測任務，說它是「全能無人航母」毫不為過。
根據早前公開報道，「珠海雲」能在目標海區批量化布放各種無人系統，並進行面向任務的自適應組網，實現對特定目標的立體動態觀測。它有助於改變傳統海洋觀測模式，獲取實時立體海洋觀測數據，提升海洋觀測效率。
撞上南海海底山脈的美國「康涅狄格」號核潛艇。
美媒則將「珠海雲」的這些特性與軍事用途聯繫在一起。
「動力」網站稱，這艘無人母船憑借數攜帶的數十套無人探測系統，能收集「三維動態觀測」數據，這對於中國海軍來說尤其重要。美國海軍「康涅狄格」號核潛艇之前在南海撞上海底山脈的慘痛經驗證明，高度準確的水下導航數據對於潛艇的航行安全尤為重要。而「借助『珠海雲』提供的準確海床地形圖，中國潛艇將能夠提高任務規劃和航行靈活性。」
此外，該報道還將「珠海雲」與其他中國無人機/無人艇/無人潛航器的協同作戰聯繫在一起。美媒認為，「珠海雲」或者其他類似的船隻，理論上可以充當無人艇群的協同指揮中心。中國無人船企業早在2021年底利用六艘高速無人船進行了「快速攔截、圍攻和驅逐海上入侵者」的測試。報道稱，它的「動態合作對抗技術」或「蜂群」技術，可以讓無人機船隻以自主協調的方式與敵方目標交戰，而無需人工控制。
由此可見，雖然「珠海雲」只是一艘用於海洋調查的科研船隻，但它背後蘊藏的巨大科技含量、尤其是人工智能技術的突破，就連美國方面也緊張不已。
據悉，這些人工智能技術理論上的確有望快捷地移植到其他平台上。分析認為，在不遠的未來，美國海軍期待已久的無人作戰艦隊，或許會首先在中國出現。
止戈堂
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中國海軍持續「下餃子」式發展，在2025年，總計有35萬噸新軍艦服役，其噸位超過北約3倍，實力穩壓美軍，造船速度堪稱世界第一，連續多年穩居全球榜首。中國海軍在2025年新增的實力，究竟有多強大呢？鑒於2025年儘餘最後一月，是時候盤點一下中國海軍在這一年中的收穫了。
從2025年1月至今，中國海軍共接收水面及水下艦艇28艘，其中包括1艘003型航母、1艘075型兩棲攻擊艦、2艘055型驅逐艦、7艘052D型驅逐艦、5艘054A型護衛艦以及2艘054B型護衛艦。
中國海軍在2025年彰顯出位居世界前列的造艦能力。
中國海軍新下水軍艦的總噸位達到了35萬噸，幾乎與整個法國海軍現役軍艦的噸位持平，是美國新下水軍艦噸位的14倍，超過30個北約國家新下水軍艦噸位總和的3倍。
當前，中國海軍的總噸位已突破 300 萬噸。而美國海軍總噸位達 740 萬噸，其中主力作戰軍艦噸位為 560 萬噸。儘管與美國海軍相比，中國海軍在規模上仍存在顯著差距，但在戰略規劃方面，中國海軍將目光聚焦於西太平洋，為打贏海上決戰做好集中調配海軍兵力的準備。
相較之下，美國海軍由於需在全球範圍內開展戰備巡航，以維護美國的世界霸權地位，故而難以將力量集中於西太平洋。基於此，中國海軍更能夠在局部戰場上對美國海軍形成規模優勢。
更為關鍵的是，中國海軍目前仍處於快速發展的上升期，而美國海軍卻已呈現出衰敗之象。當前，中國的造船能力是美國的232倍。2025年，中國海軍接收了28艘軍艦，而美國海軍僅接收了總排水量2.5萬噸的新軍艦，其中主要是兩艘「佛吉尼亞」級攻擊核潛艇。2024年，中國船舶完工量高達4818萬噸，佔據全球份額的一半，而美國海軍僅獲得一艘補給艦，以及一艘從伯克 - 1型驅逐艦升級至伯克 - 2A標準的驅逐艦。
中國海軍正處於快速發展的上升期，在戰略規劃方面具備極大的優勢。
事實上，美國海軍如今不僅難以增添新的軍艦，還面臨著大量老軍艦退役的難題。「提康德羅加」級巡洋艦普遍服役已達40年，使用壽命即將終結。再加之，其裝備的仍是無源相控陣雷達，船電系統的技術水準仍停留在上世紀八九十年代，面對解放軍的055型驅逐艦，甚至052D型驅逐艦，都毫無優勢可言，因此在2024年便開始大規模退役。
今年9月，美國海軍讓CG - 58「菲律賓海」號和CG - 60「諾曼第」號兩艘巡洋艦退出現役。此外，還計畫於今年年底讓CG - 67「希洛」號和CG - 70「伊利湖」號退役，並于2027年讓所有「提康德羅加」級巡洋艦悉數退役。
然而，用以接替這些老舊艦艇的新軍艦，卻面臨極為嚴峻的難產問題。原本美國海軍寄予厚望的「朱姆沃爾特」級驅逐艦，最初被設計為替代「提康德羅加」級和「阿利·伯克」級的新一代水面艦艇主力。但這款外形極具科幻感的戰艦，最終成了美國軍工的犧牲品。高額的造價，加之電磁炮等關鍵技術的狀況頻出，使得該系列艦艇在僅造三艘後便匆匆停建，淪為了昂貴的「技術實驗艦」。在「朱姆沃爾特」計畫破滅之後，美國海軍只能回過頭來研發「阿利·伯克」3型驅逐艦，試圖以此對抗中國崛起的055型萬噸大驅。
但基於現實，中美兩國的造艦效率在目前有著天壤之別。美國首艘「阿利·伯克」3型驅逐艦「傑克·H·盧卡斯」號，于2018年才開始動工，歷時6年直至2024年才勉強服役。而在同一時期，中國不僅完成了055型驅逐艦首艦的建造，更是一鼓作氣地將第一批次整整8艘055全部建造完畢並投入現役。
美國不僅在驅逐艦和護衛艦的建造方面表現不佳，作為其海軍霸權象徵的核動力航母，表現同樣差強人意。新一代航母「福特」級的首艦「福特」號，雖採用了具有跨時代意義的電磁彈射技術，實則問題叢生。它引以為傲的電磁彈射器故障率始終居高不下，因推力不足，無法彈射美軍主力的F35C隱身艦載機，致使這艘造價達130億美元的巨艦，如今只能放飛F/A 18戰鬥機，實際戰鬥力與老舊的「尼米茲」號航母相比，提升十分有限。
而二號艦「甘迺迪」號的遭遇則更為淒慘。這艘早在2011年就舉行切割鋼板儀式、正式動工的航母，直至2025年的當下，在歷經整整十四年的漫長建造週期後，仍未正式服役。讓人更爲大跌眼鏡的是，由於首艦「福特」號故障頻發且備件短缺，美國海軍竟一度不得不拆卸「甘迺迪」號上的零件，用以修補「福特」號。
眼見新船建造困難重重，造艦計畫全面受挫，為了在數據層面維持所謂「世界第一海軍」的艦隊規模，美國海軍只能無奈採取「延壽續命」之策：將原本設計壽命為30到35年的「阿利·伯克」級驅逐艦，強行延長服役期至45年；而老態龍鍾的「尼米茲」號航母，更是多次被延長服役年限，修修補補繼續使用。著實可謂只要船體還能漂浮在水面上，即便鏽跡斑斑、雷達陳舊，也能被美國海軍強行留下充數。
中國海軍正處於史無前例的黃金發展階段，各類先進戰艦如雨後春筍般批量列裝服役，戰鬥力呈指數級增長。
儘管從絕對存量而言，中國海軍當前的總噸位仍稍遜於美國海軍，但中國海軍目前正處於史無前例的黃金發展階段，各類先進戰艦如雨後春筍般批量列裝服役，戰鬥力呈指數級增長。
與此同時，美國海軍則深陷去工業化的困境。面對積壓的維修任務以及新艦建造難產的難題，美國海軍只能無奈縮減艦隊規模，將大批早已不堪重負的老舊艦艇送去拆解。
在這種此消彼長的態勢之下，中美海軍實力的天平正在急劇傾斜。按照當前雙方巨大的造艦「剪刀差」來推算，中國海軍在未來的發展將不再是一場漫長的追趕過程，無需太長時間，中國海軍就將在規模與品質上雙雙實現歷史性超越，彰顯出領先世界的海戰實力。
