在中國的文化圖譜中，「九天」一詞代表著至高。它既具備著《孫子兵法》中「善攻者，動於九天之上」的智慧，也承載著「天有九重」的古老觀念。如今，這份仰望蒼穹的浪漫，得以在一款國產大型無人機的身上予以具象呈現。
作為中國自主創新、性能位居世界前列的大型通用無人機平台，「九天蒼穹」無人航空通用平台近日於陝西成功首飛。它不僅體型龐大，更可以作為「空中母艦」指揮無人機蜂群，還能同時掛載重磅武器進行精確打擊，可謂真正具備了「從天而降」的戰鬥威懾力。
中國作爲無人機研製生產強國，新打造的「九天」無人機究竟有哪些超越以往之處？大型通用無人機，在軍民領域的應用又都具備哪些優勢？
「九天蒼穹」無人航空通用平台可搭載各類大型專業設備，為多種應用場景提供新的空間。
「九天蒼穹」無人航空通用平台是圍繞「九天」靈活配置重型無人機構建的無人航空通用平台。憑藉其6噸的載重能力和90千瓦的能源供給，其可搭載各類大型專業設備，為多種應用場景提供新的空間。
其「飛機平台+任務艙」的設計構型，可通過標準化介面和模組化任務艙架構，靈活配置任務艙，實現多場景、多領域快速無縫轉換，從而輕鬆滿足物流運輸、森林防火、應急救援、氣象干預、通信中繼、空運空投等軍民多樣化、即時性需求，利於大幅提升作業效率、降低使用成本，真正實現「一次投入，多場景複用」，成為名副其實的「空中重卡」。
大載重、高升限、寬速域、短起降的核心優勢，讓「九天」能在多個領域發揮作用。此外，它還擁有多項建造亮點：機長16.35米，翼展25米，最大起飛重量16噸，載荷能力達6000公斤。軍事專家傅前哨總結說，「九天」可謂無人機中的「巨無霸」。在世界範圍內，很少能見到這麼大的無人機。另外，它的翼下掛載能力也很強，凡是有人駕駛戰鬥機能攜帶的一些裝備武器，基本上都能帶。比如說空對空導彈、空對地導彈、巡飛彈、巡航彈，甚至它還能夠掛載中型無人機。
作為新一代大型通用無人機，飛得遠、飛得高是「九天」具備的基本能力。航時12小時、轉場航程7000公里，再加上高升限，其所具備的多種飛行優勢，都將有助於拔高中國無人機的任務執行上限。
「九天」無人機留空時間長，而且活動半徑非常大，可達幾千公里，如此出衆的能力為其執行遠程軍事任務打下了堅實的基礎。遠程的飛行距離，再加上能夠搭載多元化的軍用和民用載荷，這樣出衆的飛行能力在常規的察打一體無人機身上很難體現。此外，它採用的是渦扇發動機，噴氣發動機能較渦槳的活塞發動機具備更高的飛行優勢。再加之，其機翼展弦比也較大，完全能夠滿足高空長航時飛行的要求。
善攻者，動於九天之上。「九天」成名於2024年的第十五屆中國航展。據參展商介紹，「九」是個位數中最大的數字，在古代也表示虛數，常表示最多、極限的含義。因為「九天」無人機是以靈活配置的設計思想來設計的，配備有可更換的任務艙，能通過更換不同的任務艙來執行不同的任務，所以它具備著無限寬廣的任務可能性，正如同「九」字，在某種意義上代表了無限。其命名充分結合了中華優秀傳統文化，如「動於九天之上」「九天攬月」等。
在去年的航展上，「九天」就被視作超大型察打一體平台。它所具備的出衆性能，讓其不僅站得高、看得遠，還打得准，尤其是看下方的隱身目標，具有相當大的優勢。
在中國航展現場，「九天」被視作超大型察打一體平台。它所具備的出衆性能，讓其不僅站得高、看得遠，還打得准。
在航展現場，「九天」機腹下方的「異構蜂巢任務艙」驚豔全場，其搭載的多種小型無人機可以根據需要進行不同的配置，執行偵查、干擾、打擊等多種任務。軍事專家傅前哨表示，通過大量測試證明，無人機蜂群在戰場上具有巨大威力，但如何能將大量小型無人機投送到戰場？「九天」即爲給出的解答。
雖然很多國家都在搞無人機蜂群測試飛行，但是他們釋放出的小型無人機，不僅航程相對有限，而且個頭小，留空時間都要比中大型的無人機要短很多。相較之下，中國打造的「九天」可以帶著將小型無人機送到相應空域，一次性撒佈幾十架、上百架小無人機，並直接對它們進行遠距離的管控。
當無人機從輔助裝備躍升為改變戰爭形態的核心力量，一場關於「質」與「量」的雙重競爭已然拉開序幕。在質量方面，中國發揮自身的科技優勢，打造一系列自主生產的尖端無人機，或是性能比他國強很多的高精尖無人機。比如「九天」，它的能力超乎想像，應該說非常強悍。而說到數量，中國同樣也是當仁不讓的世界第一。廉價無人機有量，高精尖無人機有質，中國在無人機製造的賽道上處於遙遙領先地位。
止戈堂
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在中國互聯網上，首次出現了有著較為清晰資料的直-21重型直升機的圖片，這一情況不出意外地迅速成為了海外眾多媒體關注的焦點。通常而言，當解放軍新的軍事裝備相關資料在網上出現時，往往都會吸引各方的目光，此次直-21圖片的現身也不例外。然而，令人感到意外的是，儘管不同的網站所面對的是相同的資料，但它們卻給出了截然不同的評價。在眾多評價之中，最讓人印象深刻的，當屬「兼顧醜陋和強悍」這一獨特的表述。
直-21 重型武裝直升機最新曝光的高清試飛畫面，引起多國媒體關注。
美國「防衛博客」網站判定直-21主要用於高原作戰，還稱「其設計特徵與美國AH-64相似，存在高度模仿痕跡」。在積累了多年經驗之後，這樣的評價算是較為客觀的，儘管從目前的資料來看，直-21與AH-64幾乎毫無相似之處。不過，文章提及直-21曾多次前往青藏高原進行測試，並成功完成實彈發射試驗。這反映出國產10噸級重型武直的成熟度正快速提升。這表明自1986年陸航推出直-9AW以來，數十年的努力終於結出了碩果。
直-21 曾多次前往高原試飛，外媒指其表現證明中國重型武直已突破高海拔短板。
相比之下，美國「軍事觀察」網站在肯定直-21可與AH-64、卡-52/米-28相匹敵的同時，認為直-21應以海上突擊作戰作為主要任務。具體來說，它將搭載於數量快速增加的075和076上，與直-20、直-20T協同開展跨海登陸作戰。此外，文章還認為直-21有可能擔負掛載空對空導彈的任務，以攔截對手的低空低速無人機。這與中國將兩棲登陸視為核心領域，且多年來一直堅持發展直升機載空對空導彈的做法相吻合。而在這些專業網站之外，來自美國民間「醜且強」的評價，則顯得更為簡潔、一針見血。
直-21 在測試中進行火箭彈實彈射擊，展示其對地攻擊能力。
怎麼說呢，實際上在直-21 最初試飛，僅略微展示出模糊佈局時，就有評論人士指出，顏值或許是這款中國國產武裝直升機最大的短板，而事實也的確證實了這一點。大家並非不能理解，只是遺憾未能重現直-10 兼顧顏值與戰鬥力的佳話，其背後則是中航工業與俄羅斯一段鮮為人知的交流歷程。自 90 年代蘇聯解體，大量軍工單位隨之瓦解後，中國國內便獲得了與俄羅斯頂尖軍工院所交流的契機。從最基礎的殲轟 7，到最先進的殲 10，乃至後來的運 9，當時幾乎所有專案都在部分環節獲得了俄羅斯的有償技術支持，且成效顯著。
直-21 外形設計強調功能優先，被指與早期中俄技術交流的脈絡有所關聯。
直-10作為這一時期的關鍵專案，且處於中國國內基礎較為薄弱的領域，實際上交流程度頗深。俄羅斯方面完成設計方案後，或許是出於吸引更多訂單的考量，順便進行了美化調整，從而造就了如今出色的直-10。待中國國內自行組織團隊，完成直-21所有子系統時，自然而然地放棄了外觀修飾。這方面其實技術含量並不高，但多少也需要一些時間和資源去協調，而中國國內的典型觀念是——不值得浪費資源。換言之，直-10和直-21在外觀上的巨大差距，源於觀念的差異。
中國現代航空武器近年強調體系化作戰，戰機與武直均朝遠距離精準打擊方向發展。
但是從技術層面來講，直21在多項技術指標上展現出明顯優勢。在國內直升機技術的發展進程中，中國在借鑒美制「海鷹」設計理念的同時，也充分認可其衍生重型武裝直升機的做法。基於直-20這個成熟的平臺，同時進一步發展出了直-21。對於一款重型武裝直升機而言，能夠在立項的初始階段，就獲得經過數百架量產實踐檢驗的機身，以及高度成熟並且一直在不斷升級的渦軸發動機，這樣的優勢是不言而喻的。俄制卡-52在烏克蘭戰場上，經歷了從近戰到遠射的作戰方式的改變，這一改變充分印證了重型武裝直升機作為資訊化交戰平臺所具備的價值，而這恰恰與國內發展航空裝備的一貫概念相契合。說白了，直-21並非是傳統意義上那種僅僅依賴裝甲和重火力來稱雄的重型武裝直升機，它是以先進機載態勢感知系統為核心，並且配合戰術資料鏈來引導其他裝備協同作戰，這才是它的典型戰術。
外媒推測直-21 或將搭載於 075、076 等兩棲艦，成為跨海突擊作戰的前沿力量。
在現代軍事作戰場景當中，近地交戰無疑是極為複雜且充滿危險的一種作戰形式。在這樣的作戰環境裏，僅僅指望無人機來發揮作用並不能解決所有面臨的問題，尤其是在高烈度的戰場之上，情況更是如此。就好比殲 20S這一戰機，它不再單純憑藉自身重型機身的優勢去與對手進行長時間的激烈鏖戰，而是轉變作戰策略，通過控制隱身無人機群來展現出強大的戰鬥力。與之類似，直-21直升機最大的價值所在，是它搭載了兩名具備卓越前線指揮、控制能力的飛行員。這兩名飛行員能夠在複雜多變的環境之下，借助指揮體系去引導其他無人機、直升機，甚至還可以指揮戰鬥機以及地面火炮協同作戰。無論是在高原地區進行作戰，還是執行跨海登陸這樣的艱巨任務，對於直-21直升機而言，都僅僅只是它所能承擔任務中的一部分而已。
