後勤決定海上戰力，中國補給艦倍增將重塑遠洋格局

近年來，隨著國家實力的迅速增強和造船業的持續蓬勃發展，中國海軍正邁入前所未有的擴張階段。航母已經進入「三艦時代」，萬噸級大型驅逐艦數量位居全球之首，兩棲攻擊艦和大型登陸艦的連續下水幾乎成為常態。然而，在這些引人矚目的主力艦艇之外，有一類艦艇的重要性常常被低估，那就是為遠洋行動提供支持的綜合補給艦。最近，外國媒體透露，中國海軍計劃將903型和903A型補給艦的數量幾近翻倍。這一戰略調整背後的深遠意義，遠超過表面上增加幾艘輔助艦艇的簡單事實。

中國海軍正計劃將903型和903A型補給艦的數量幾近翻倍。

根據開源資料，中國海軍目前擁有兩艘4.8萬噸級901型綜合補給艦，這些艦艇主要為航母編隊提供服務；此外，還有2艘903型和7艘903A型，共計約9艘2.3萬噸級的中型綜合補給艦，它們支持驅護艦特遣群執行各種海上任務。對於過去的中國海軍規模而言，這樣的補給艦數量尚可應對，但隨著中國海軍規模接近美軍，現有的補給艦數量顯然已經無法滿足需求。

隨著中國海軍規模接近美軍，現有的補給艦數量顯然已經無法滿足需求。

外媒的分析基於商業衛星照片顯示，廣州和蕪湖的造船廠已有數艘新建的903A型補給艦下水、進行測試甚至完成舾裝，同時還有更多船體處於分段建造階段。按照中國造船業的效率，如果保持當前的生產節奏，903系列補給艦在未來幾年內增加至18至20艘是完全可行的。這樣的擴充意味著什麼？它預示著驅逐艦編隊將能夠更頻繁地進入西太平洋，航母戰鬥群的行動將不再受限於補給窗口，也意味著中國海軍將真正具備在第一島鏈外乃至更遠海域長期駐留和穩定存在的能力。

補給艦的擴充，預示著中國海軍將真正具備在第一島鏈外乃至更遠海域長期駐留和穩定存在的能力。

相較於龐大的901型補給艦，903/903A型補給艦的優勢在於其多功能性、靈活性和快速反應能力。它們的用途遠比外界所想像的要廣泛得多。903A型補給艦能夠攜帶約10500噸燃油、250噸淡水、680噸乾貨以及充足的彈藥。其兩舷分佈有油料和乾貨補給點，並提供艦船尾部加油能力，甚至能夠利用機庫和起降甲板執行直升機垂直補給任務。其續航能力超過一萬海里，速度足以與驅逐艦保持同步。這使得它們更適合為遠洋特遣艦隊提供持續補給，在許多情況下，它們甚至比901型更為關鍵。可以這麼說，若沒有903/903A型補給艦的支撐，中國海軍所有關於「遠海大行動」的外宣報道，在時間和範圍上都將大幅縮減。

補給艦兩舷分佈有油料和乾貨補給點，並提供艦船尾部加油能力，甚至能夠利用機庫和起降甲板執行直升機垂直補給任務。

更為重要的是，目前中國海外基地數量有限，主要依賴吉布提和柬埔寨的里姆基地，與美軍遍佈全球的港口網路相比，規模差距巨大。這表明中國海軍的補給體系幾乎完全依賴於海上艦隊自身，補給艦成為了決定遠洋行動能力上限的關鍵因素。畢竟，一艘903A型補給艦大約能夠支持一個小型特遣艦隊進行兩周的行動。在艦隊輪換頻率持續增加的當下，現有的9艘補給艦已經面臨極大的壓力。因此，擴建補給艦規模不僅是需求所在，更是必須進行的系統性升級。

擴建補給艦規模不僅是需求所在，更是必須進行的系統性升級。

自2025年起，中國的雙航母編隊已經兩次在西太平洋執行任務，並被衛星捕捉到在關島附近由903型補給艦進行海上補給。這是中國航母編隊首次在日本專屬經濟區內進行大規模飛行演習。沒有這些補給艦的持續支持，如此高強度、長距離的演習是無法實現的。換言之，補給艦的數量決定了航母的實際戰略威懾力，而非其噸位或艦載機的數量。

補給艦的數量決定了航母的實際戰略威懾力，而非其噸位或艦載機的數量。

據外媒報道，如果中國補給艦隊的規模翻倍，中國海軍在印度洋、西太平洋乃至更遠海域的「自由航行」能力將顯著增強。中國海軍已經多次前往歐洲、非洲、大洋洲等地執行任務，隨著更多補給艦的加入，未來可能會出現美軍特有的「多點同時執行」和「分區常態滯留」行動模式。一旦中國具備在南太平洋、中東海域長期存在的能力，那將標誌著地緣政治格局發生根本性變化。甚至有外媒預測：「或許在未來的某一天，中國海軍將頻繁出現在美國家門口的加勒比海。」雖然這種說法可能有些誇張，但中國補給艦隊的擴建確實正在為這種可能性清除技術和後勤上的障礙。

若中國補給艦隊的規模翻倍，中國海軍在印度洋、西太平洋乃至更遠海域的「自由航行」能力將顯著增強。

鑒於福建艦已正式交付並加入服役，中國即將迎來「三航母+大規模驅逐艦隊」的新時代。如此龐大的水面艦隊，必須有足夠數量的補給艦支持，否則所有的遠洋威懾和訓練只能是紙上談兵。目前，補給艦的擴建計劃正逐步對外公佈，這表明中國海軍的遠洋戰略已從試探性階段轉向明確的方向。

總體而言，中國海軍大規模擴建補給艦隊，這不僅僅是數量上的增加，更是戰略轉型的重要步驟。隨著更多的903型和903A型補給艦陸續加入，中國海軍將實現前所未有的「戰略縱深」。

止戈堂

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在上個月，一組被廣泛認為是由中國成都製造的第六代戰鬥機的第二架原型機試飛的視頻和圖片開始在網路上廣泛傳播。這種目前被外界暫時稱為「殲36」的戰鬥機，在其「第二架」原型機上出現的一些變化，再次吸引了眾多外國媒體，尤其是軍事領域的媒體和社交網站用戶的極大關注。根據來自美國「戰區」（The War Zone）網站的報導，通過互聯網上最新發現的照片，我們可以觀察到兩架飛機在近一年的時間裡發生了顯著的變化。

疑似殲36 第二架原型機試飛照，外形與首架樣機已有明顯差異。

這些變化包括了飛機兩側進氣道設計的顯著改變，從原先的後掠雙斜面超音速進氣道，也就是我們通常所說的「加萊特」進氣道，轉變為無附面層隔道超音速進氣道，也被稱作「DSI」或「蚌式」進氣道。此外，兩側主起落架的雙輪佈局也經過了修改。除了這些變化，最新的照片還清晰地展示了發動機噴管部分與首架樣機不同的設計。報導指出，這似乎表明第二架飛機的三臺發動機已經採用了二維向量推力裝置，這種裝置類似於F-22戰機上使用的F119向量噴管。

殲36 仰視照，可見進氣道與噴管的最新布局，疑似已採用二維向量噴口。

在最近的一段時間裡，中國已經對推力向量技術進行了深入的研究，並且在一些國際展覽會上對外展示了這項技術的一些模型。例如，在珠海航展上，觀眾們就看到了安裝了二維向量裝置的「太行」發動機的縮比模型。因此，當最新的「殲36」戰鬥機上應用了這種技術時，它自然成為了人們關注的焦點。據相關報導指出，推力向量技術能夠為戰鬥機在飛行包線的不同區域提供「額外的機動性」，這包括在許多情況下，即使戰鬥機處於失速姿態，也能夠進行有效的操控。此外，這項技術還能顯著提升戰鬥機的整體可控性和穩定性，對於那些採用靜不穩定設計的無尾佈局高速戰鬥機來說，其價值更是不可估量。特別是在高空飛行時，當氣動舵面的效能開始下降，推力向量技術便能發揮出關鍵性的作用。然而，這項技術也存在一些負面問題，比如它會增加機械的複雜性和重量，同時，與傳統圓形發動機噴口相比，它通常也會造成更大的推力損失。

航展展示的「太行」向量噴管模型，凸顯中國推力向量技術突破。

在去年年底被首次發現的殲36首架樣機上，我們可以觀察到它似乎採用了類似於YF-23戰鬥機的槽狀發動機噴口設計。因此，一些報導和分析認為，這種新的設計可能意味著在某些方面犧牲了後方的低可探測性。然而，這一重大的設計調整似乎表明，其所帶來的優勢在權衡中能夠壓倒其負面影響。相比而言，一定程度的機動性能提升可能具有相當大的好處，能夠在直線飛行以外提供其他戰術優勢。不過，報導也承認，目前還無法確定新亮相的這架試驗機是否是更加接近生產型飛機的改進版本，還是另外的「試驗性飛機」。這一點將對未來的量產機型產生重要影響，它將決定未來的量產機型是線性繼承從首架樣機到第二架的變化，還是存在可能重新採用一些首架樣機的獨特設計特徵。

殲36 首架樣機採槽式噴口，外形隱身設計特徵明顯。

此外，在瀋陽被目擊到、外界暫時稱其為「J-XDS」或「殲50」的一種雙發設計的疑似第六代戰機樣機，則從一開始就採用了這種二維向量噴管設計。這種設計在航空領域被認為是先進技術，它允許飛機發動機噴嘴以不同的角度進行偏轉，從而提供更好的機動性和控制性能。

外媒推測殲35 未來或會配備向量噴口，圖為殲35 試驗滑行照。

美媒報導據此猜測稱，或許目前的殲-35系列戰機也有可能在未來的改型中，從現有的常規發動機噴管轉為使用二維向量推力裝置。這樣的轉變將顯著提升殲-35的空中作戰能力，使其在面對敵方戰鬥機時擁有更大的優勢。並且還聲稱在「中國的武器展」上見過「這種配置的模型」，儘管根據國內媒體此前的瞭解，其所提到的「模型」其實是某材料企業用於展示塗層技術的「演示樣例」，與真實型號關聯性並不高。這個「演示樣例」可能僅僅是用來展示材料的耐熱性和耐腐蝕性等特性，而並非真正意義上的戰機模型。

《戰區》的報導在結尾部分指出，隨著「殲36」首架樣機亮相的一周年紀念日逐漸臨近，關於它的各種試飛畫面變得越來越頻繁，而且已經有至少兩架樣機被製造出來。除此之外，還提到了另一款被稱作「J-XDS」的機型，以及一系列先進的無人機和海軍艦載機的密集出現。這些現象共同表明，2025年將會是中國軍用飛機發展史上一個具有劃時代意義的「非凡之年」。這一系列的進展顯然已經引起了潛在對手的極大關注和擔憂。