殲36二號樣機大幅改型曝光 進氣道與二維向量噴口同步升級 外媒稱中國六代機進度遠超預期

在上個月，一組被廣泛認為是由中國成都製造的第六代戰鬥機的第二架原型機試飛的視頻和圖片開始在網路上廣泛傳播。這種目前被外界暫時稱為「殲36」的戰鬥機，在其「第二架」原型機上出現的一些變化，再次吸引了眾多外國媒體，尤其是軍事領域的媒體和社交網站用戶的極大關注。根據來自美國「戰區」（The War Zone）網站的報導，通過互聯網上最新發現的照片，我們可以觀察到兩架飛機在近一年的時間裡發生了顯著的變化。

疑似殲36 第二架原型機試飛照，外形與首架樣機已有明顯差異。

這些變化包括了飛機兩側進氣道設計的顯著改變，從原先的後掠雙斜面超音速進氣道，也就是我們通常所說的「加萊特」進氣道，轉變為無附面層隔道超音速進氣道，也被稱作「DSI」或「蚌式」進氣道。此外，兩側主起落架的雙輪佈局也經過了修改。除了這些變化，最新的照片還清晰地展示了發動機噴管部分與首架樣機不同的設計。報導指出，這似乎表明第二架飛機的三臺發動機已經採用了二維向量推力裝置，這種裝置類似於F-22戰機上使用的F119向量噴管。

殲36 仰視照，可見進氣道與噴管的最新布局，疑似已採用二維向量噴口。

在最近的一段時間裡，中國已經對推力向量技術進行了深入的研究，並且在一些國際展覽會上對外展示了這項技術的一些模型。例如，在珠海航展上，觀眾們就看到了安裝了二維向量裝置的「太行」發動機的縮比模型。因此，當最新的「殲36」戰鬥機上應用了這種技術時，它自然成為了人們關注的焦點。據相關報導指出，推力向量技術能夠為戰鬥機在飛行包線的不同區域提供「額外的機動性」，這包括在許多情況下，即使戰鬥機處於失速姿態，也能夠進行有效的操控。此外，這項技術還能顯著提升戰鬥機的整體可控性和穩定性，對於那些採用靜不穩定設計的無尾佈局高速戰鬥機來說，其價值更是不可估量。特別是在高空飛行時，當氣動舵面的效能開始下降，推力向量技術便能發揮出關鍵性的作用。然而，這項技術也存在一些負面問題，比如它會增加機械的複雜性和重量，同時，與傳統圓形發動機噴口相比，它通常也會造成更大的推力損失。

航展展示的「太行」向量噴管模型，凸顯中國推力向量技術突破。

在去年年底被首次發現的殲36首架樣機上，我們可以觀察到它似乎採用了類似於YF-23戰鬥機的槽狀發動機噴口設計。因此，一些報導和分析認為，這種新的設計可能意味著在某些方面犧牲了後方的低可探測性。然而，這一重大的設計調整似乎表明，其所帶來的優勢在權衡中能夠壓倒其負面影響。相比而言，一定程度的機動性能提升可能具有相當大的好處，能夠在直線飛行以外提供其他戰術優勢。不過，報導也承認，目前還無法確定新亮相的這架試驗機是否是更加接近生產型飛機的改進版本，還是另外的「試驗性飛機」。這一點將對未來的量產機型產生重要影響，它將決定未來的量產機型是線性繼承從首架樣機到第二架的變化，還是存在可能重新採用一些首架樣機的獨特設計特徵。

殲36 首架樣機採槽式噴口，外形隱身設計特徵明顯。

此外，在瀋陽被目擊到、外界暫時稱其為「J-XDS」或「殲50」的一種雙發設計的疑似第六代戰機樣機，則從一開始就採用了這種二維向量噴管設計。這種設計在航空領域被認為是先進技術，它允許飛機發動機噴嘴以不同的角度進行偏轉，從而提供更好的機動性和控制性能。

外媒推測殲35 未來或會配備向量噴口，圖為殲35 試驗滑行照。

美媒報導據此猜測稱，或許目前的殲-35系列戰機也有可能在未來的改型中，從現有的常規發動機噴管轉為使用二維向量推力裝置。這樣的轉變將顯著提升殲-35的空中作戰能力，使其在面對敵方戰鬥機時擁有更大的優勢。並且還聲稱在「中國的武器展」上見過「這種配置的模型」，儘管根據國內媒體此前的瞭解，其所提到的「模型」其實是某材料企業用於展示塗層技術的「演示樣例」，與真實型號關聯性並不高。這個「演示樣例」可能僅僅是用來展示材料的耐熱性和耐腐蝕性等特性，而並非真正意義上的戰機模型。

《戰區》的報導在結尾部分指出，隨著「殲36」首架樣機亮相的一周年紀念日逐漸臨近，關於它的各種試飛畫面變得越來越頻繁，而且已經有至少兩架樣機被製造出來。除此之外，還提到了另一款被稱作「J-XDS」的機型，以及一系列先進的無人機和海軍艦載機的密集出現。這些現象共同表明，2025年將會是中國軍用飛機發展史上一個具有劃時代意義的「非凡之年」。這一系列的進展顯然已經引起了潛在對手的極大關注和擔憂。

止戈堂

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11月下旬，一則來自中國科學院大學的院系更名通知在網絡上引起了廣泛關注：經過11月7日的校長辦公會審議批準，原航空宇航學院正式更名為「星際航行學院」。選課系統已經率先更新了名稱，校園活動也已經啟用了新的標識，目前僅官網因流程同步存在時間差尚未進行調整。

中國科學院大學將航空宇航學院更名為「星際航行學院」的消息在網路引起熱議，象徵科研視野由近地軌道延伸至深空探索。

剛剛公佈的2025年中國新增院士名單中，中國科學院大學有18位博士生導師上榜，比清華大學的9人還多。中國科學院大學前身是中國科學院研究生院，依託中國科學院分佈在全國的科研院所，發展很快，很多高端指標上都已經超越清華北大。

中國科學院大學發布的院系更名通知，正式確認原航空宇航學院更名為「星際航行學院」。

「星際航行學院」這一名稱，不僅令人聯想到科幻小說中的浪漫，也體現了中國航太事業從近地軌道邁向深空的宏偉戰略和六十年來精神的傳承。所以說此次更名絕非一時興起的噱頭，而是對航太先驅們的一份深情致敬。

錢學森於1962年出版的《星際航行概論》，為中國早期深空研究奠定重要基礎。

早在1957年，錢學森先生就為中國科學院大學航空學院的師生們題詞，他滿懷信心地寫道：「在你們這一代裏人們一定會開始做星際航行」。到了1962年，錢先生更是出版了《星際航行概論》一書，這在當時人造衛星還未曾進入太空的年代，為中國描繪出了深空探索的宏偉藍圖。錢學森先生的這些遠見卓識，不僅體現了他個人的科學遠見，也為中國航太事業的發展奠定了堅實的基礎。如今，中國科學院大學決定啟用「星際航行學院」這一名稱，這不僅是對錢學森先生這位航太之父科學遠見的跨越時空的回應，更是對「兩彈一星」精神與載人航太精神的時代傳承。這一舉措旨在激勵每一位學子，讓他們銘記「探索宇宙」的初心使命，繼續在航太領域中開拓創新，為人類的深空探索事業貢獻自己的力量。

中國科學院大學校園實景。作為依託中科院系統的高層次科研院校，其航太研究力量在近年快速提升。

在浪漫的名稱之下，蘊藏著堅實的科研實力和戰略規劃。原中國科學院大學航空宇航學院，依託於中國科學院空間科學中心、力學研究所等頂級研究機構，已經深度參與了嫦娥探月、天問探火、小行星採樣等國家級重大專項任務，在航天器設計、深空探測技術等領域建立了強大的專業能力。從「航空宇航」到「星際航行」的名稱轉變，實質上反映了學科視野的拓展。學院不再僅限於大氣層內外和近地軌道的研究，而是將行星際航行、星際導航通信、外星生命探測、太空資源開發等前沿領域納入核心研究範疇，精確對接未來載人登月、火星基地建設等深空探索的需要。

學院將行星際航行、星際導航通信、外星生命探測、太空資源開發等前沿領域納入了核心研究範疇。

從「航空宇航」到「星際航行」的名稱變更，這一舉措深刻映射出中國航太事業的歷史性飛躍。近年來，中國航太已從「跟隨」發展到「並行」甚至在某些領域「領先」的階段：嫦娥五號成功採集月球土壤、祝融號在火星上巡視、羲和號開始對太陽進行探測並構建網路，未來對木星的探測、小行星防禦等任務已經列入計畫。星際航行學院的建立，旨在打造一個「航太工程+天體物理+空間生命科學」的跨學科教育體系，培養既懂航太技術又通曉星際航行的複合型人才，為20至30年後的深空探測任務儲備核心力量，突破星際載具設計、深空通信、長期生命維持等技術難題。

星際航行學院的研究範圍將延伸至行星際航行、導航通信與深空技術。

與美國通過諸如《星際迷航》等科幻作品描繪航太願景的做法不同，中國一直致力於將「科幻」轉化為現實。實際上，星際航行學科的建設已經歷了多年的鋪墊：早在2017年，上海交通大學就開設了相關的系列課程；2021年，首屆星際航行科學節成功舉行；到了2024年，中國科學院大學已在前沿交叉學院啟動了星際航行緊缺人才的培養計畫。此次學院更名後，核心教學計畫和導師團隊保持不變，重點新增了行星科學、深空探測動力學等前沿課程，形成了「厚基礎、強交叉」的培養模式。預計首批「星際航行工程」本科專業將於2026年開始招生。網友們熱烈的反應，本質上是對中國航太實力的自豪和期待的體現。有人感慨「這名字比科幻小說還要酷，立刻點燃了探索的欲望」，有人點贊「既要腳踏實地進行科研，也要仰望星空保持夢想」，更有航太愛好者留言「錢學森先生的預言，正在被一代代中國人逐步實現」。

中國高校的這一前瞻性佈局，將為全球航太教育樹立新的典範。深空探測與未來航太裝備示意圖。

歐洲航天局教育部門的負責人也評價道，中國高校的這一前瞻性佈局，將為全球航太教育樹立新的典範。

從中國「兩彈一星」的艱難創業，到「星際航行」的宏偉藍圖，中國航太的探索從未止步。此次更名，不僅是一次院系身份的提升，更是中國航太教育「面向深空、面向未來」的明確宣言。當「星際航行」從學術概念轉變為大學學科的標誌，當青年學子以「探索星際」為己任，中國航太必將在行星探測、星際運輸、地外生存等領域書寫更多屬於人類的探索奇跡。

這場充滿浪漫與實際意義的更名，讓外界看到：中國的航太夢，從來不是虛無縹緲的幻想，而是腳踏實地的深耕。期待星際航行學院培養出的新一代航太人，能接過前輩的星圖，讓中國人的足跡真正邁向火星、走向更遙遠的宇宙深處。