法國重現「黑色星期四」。當地時間1月19日，因反對馬克龍政府推行的延遲退休政策，全法八大行業的工會在全國範圍組織200多場抗議活動，教育、航空及鐵路交通等領域遭受嚴重衝擊。
法國爆發罷工，抗議延遲退休政策。AP圖片
據法國《世界報》報道，官方估計當天街頭抗議者總數達到55萬至75萬人，其中僅首都巴黎的抗議規模就達到5萬至8萬人。多家媒體將這一天稱作「黑色星期四」。
這一幕對於馬克龍而言如同「昨日重現」：2019年12月5日，超過80萬民眾抗議政府養老金改革，要求總統下台，馬克龍遭遇執政以來最大規模罷工。而那一天，同樣是星期四。
據路透社報道，19日法國鐵路運力所受影響尤為嚴重，城際鐵路仍能維持正常運營的線路僅為1/5到1/3之間，省際鐵路僅為1/10。在巴黎，只有兩條無人駕駛的鐵路線仍在運營。除了「歐洲之星」外，法國通往其他國家的國際列車幾乎全面停擺。航空方面，巴黎奧利機場取消了當日20%的航班。
教育、航空及鐵路交通等領域遭受嚴重衝擊。AP圖片
本月10日，法國總理博爾內公佈退休改革方案。根據該方案，國民法定退休年齡將從62歲延至64歲；自2027年起，國民需要工作滿43年才能拿到全額退休金，比現行制度增加一年。這項變革影響的主要是普通勞動者群體，一經披露就受到部分公眾抵制。
英國廣播公司（BBC）稱，高通脹、能源危機和公共服務的削減已經嚴重影響到法國普通民眾的生活，很多人連生計都成了問題，政府在此時推動這項改革只會讓公眾更加焦慮。
事實上，自1982年法國退休年齡被降至60歲後，法國已經經歷了七輪養老金改革，每次都引發了大規模的抗議。但在大多數情況下，相關改革最終都得到了通過。2010年，時任法國總統薩科齊就頂住了持續數周抗議的壓力，將法國退休年齡提高至62歲。
馬克龍今次改革是否能順利落地還有待觀察。AP圖片
不過，馬克龍今次改革是否能順利落地還有待觀察。法國政府將在本月23日向國會提交改革草案，據報道，馬克龍所在的「復興黨」在議會中並未佔據多數席位，故而相關提案的通過依賴於法國共和黨約60名議員的支持——目前，已有該黨議員表示，自己可能會投出反對票。
分析人士認為，由於法國國民對該政策的態度難以判斷，暫時無法確定這場罷工能否迫使馬克龍撤回提案，但若抗議成功，將意味著馬克龍在其第二個總統任期內將進入「跛腳鴨」時段，難以推行重大改革。
預計在未來數日內，還將有更多抗議活動。AP圖片
此外，由於法國議會的審議程序將持續數周，預計馬克龍在未來數日內還將面臨更多的抗議活動，如果法國的交通、醫院和燃油部門進行「滾動罷工」，將使法國在實質上陷入停擺。
輿論亦擔憂罷工活動或引發大規模的社會騷亂，如「黃馬甲」暴亂分子很有可能捲土重來。法國政府也對各工會的控場能力表示擔憂，認為各工會團體中可能已混入大批激進分子。
為此，法國內政部在罷工期間部署1萬名警察和憲兵維持秩序。執政黨方面此前也發出呼籲，稱「有權罷工不代表有權令社會陷入癱瘓」，表明政府可能將強制要求各行業維持最低限度的公共服務。
深喉
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特斯拉的輔助駕駛功能Autopilot被CEO伊隆·馬斯克視為核心競爭力之一，然而這項游走於法律邊緣的功能，自推出以來一直備受爭議。尤其當特斯拉引發高達19宗致死車禍之後，開始引起了各國監管部門的警惕。
特斯拉一名高級工程師的證詞最近曝光，2016年特斯拉用來大肆宣傳的Autopilot自動駕駛演示視頻，實際上是偽造的。更勁爆的是，這是特斯拉的老闆馬斯克親自要求的。
據路透社1月17日報道，特斯拉Autopilot軟件總監阿肖克·埃魯斯瓦米(Ashok Elluswamy)在一段證詞中承認，公司於2016年10月發佈的一段宣傳Autopilot的視頻中，偽造了該系統本不具備的功能，如識別紅燈時停車和綠燈時起步等。
埃魯斯瓦米供稱，這段視頻並沒有準確表現當時可供用戶使用的功能，而是Autopilot未來可能通過OTA升級的功能。
視頻內容顯示特斯拉具有識別紅綠燈的功能，然而被爆料是剪輯偽造。
埃魯斯瓦米還爆料稱，製作這則包含虛假內容的視頻，是特斯拉自動駕駛團隊應馬斯克本人的要求著手的。為了製作視頻，特斯拉事先用3D地圖規劃好了路線；在行駛過程中，司機也對車輛進行了干預；甚至在展示自動泊車功能時，一輛測試車還撞上了特斯拉停車場的圍欄。
然而，該視頻至今仍保存於特斯拉官網上，在視頻開頭甚至有一句宣傳語稱「司機之所以還坐在駕駛座上，僅僅是出於法律的要求，而他其實什麼事也沒做，車完全是自動駕駛的。」
在視頻發佈後，CEO馬斯克更通過推特加以傳播。他在推文中寫道：「特斯拉可以在完全無人干預的情況下，從城市街道自動駕駛至高速公路，再返回街道，最後找到停車位自動泊車。」
馬斯克發推宣傳特斯拉Autopilot
根據特斯拉此前的官方宣傳，所有特斯拉汽車均搭載實現完全自動駕駛所需的硬件。未來通過OTA升級後，車輛將能在幾乎所有情況下實現完全自動駕駛。特斯拉聲稱，相比人類駕駛，自動駕駛的安全性至少是平均水平的兩倍。
血跡斑斑的「自動駕駛」
據路透社報道，埃魯斯瓦米的這段陳述，於2022年7月被用作一宗特斯拉Autopilot致死事故的證詞，如今首次被公開。
2018年3月，蘋果軟件工程師黃偉倫（Walter Huang）在美國加利福尼亞州駕駛特斯拉Model X時，車輛失控撞上道路中央水泥隔離牆並起火，導致車主不幸身亡。事故調查的初步結果顯示，黃偉倫當時正以113km的時速行駛，他一邊開啓特斯拉Autopilot，一邊玩手機。
對於黃偉倫之死，特斯拉一直試圖將責任歸於車主本身。在事故發生一周後，特斯拉曾聲明稱，死者當時並未將手放在方向盤上，而系統已對此發出了多次警報。不過在同年6月，特斯拉還是通過一次OTA升級，增加了方向盤脫手報警的頻率。
黃偉倫駕駛的特斯拉Model X起火現場 圖片來源：electrek
2019年5月，黃偉倫的家人以Model X存在「設計缺陷」，以及Autopilot所謂「自動駕駛」功能涉嫌虛假營銷為由，將特斯拉告上法庭。原告律師稱，事發時特斯拉Autopilot誤讀了車道線，未能發現水泥隔離牆，不僅沒有及時剎車，反而加速，最終導致了悲劇。
2020年2月，美國國家交通安全委員會（NTSB）針對這宗事故舉行聽證會。根據NTSB披露的信息，在汽車加速的過程中，Autopilot的前碰撞系統沒有作出預警，緊急制動功能也沒有啓動，最後導致慘劇的發生。NTSB同時指責特斯拉之前的回應避重就輕，並稱特斯拉「對駕駛員參與度的監控不力」，是導致這次事故的原因之一。
黃偉倫並非Autopilot駕駛事故的第一個犧牲品。
早在2016年1月，中國河北一輛Model S在高速公路上追尾一輛靜止的道路清掃車，導致車主當場身亡。事後死者家屬認為，當時的汽車正開啓Autopilot功能，並以特斯拉涉嫌虛假宣傳為由索賠1萬元。委託律師表示，訴訟的目的不是賠償，而是警告特
斯拉：不要把所謂「自動駕駛」當成吸引年輕人的賣點。
同年5月，一輛Model S在Autopilot開啓狀態下發生碰撞事故，致使車主當場死亡。其後，NTSB對所有在美車企發出警告，要求企業對輔助駕駛功能的原理作出解釋，並增加限制條件。然而，特斯拉從未對NTSB的要求作出正式回復。
2018年3月，佛羅里達州一名司機在開啓Autopilot後駕駛Model 3時撞上一輛牽引拖車，當場死亡。家屬則於同年8月起訴特斯拉，要求賠償1.5萬美元。
特斯拉依然我行我素。
2020年12月，馬斯克發推暗示特斯拉能夠一邊開車一遍玩遊戲，導致加州車管所對特斯拉展開約談。約談結果讓人大跌眼鏡：特斯拉副總法律顧問埃里克·C·威廉姆斯對車管所主管承認，目前特斯拉的Autopilot和FSD能力都不是自動駕駛，都只滿足美國汽車工程師學會（SAE）定義的L2級別輔助駕駛能力。
特斯拉承認Autopliot只是L2級輔助駕駛
監管不斷收緊
隨著Autopilot導致的事故增多，2021年2月，NTSB致信美國高速公路安全管理局（NHTSA），稱過於放任對自動駕駛的做法，給機動車和其他道路使用者帶來了潛在的風險，並在信中16次點名特斯拉，強調事態的嚴重性。
自2021年5月起，美國司法部開始對特斯拉開展刑事調查；同年10月，又就特斯拉Autopilot事故的索賠展開調查。同年8月，美國高速公路安全管理局（NHTSA）也開始對已售出的74.5萬輛特斯拉展開初步調查，並於去年6月將調查規模擴大到83萬輛。
黃偉倫駕駛的特斯拉Model X殘骸 圖片來源：electrek
與此同時，由NHTSA發佈的調查報告顯示，Autopilot存在巨大漏洞。在所統計的16宗事故中，Autopilot都在事故發生前1秒的時間內自動退出，轉而讓車主接管車輛；其中11宗碰撞的法醫數據表明，沒有司機能在碰撞前2-5秒之間做出回避動作。
黃偉倫車禍致死案的訴訟也仍在繼續。
去年7月，黃偉倫妻子的代理律師曾對埃魯斯瓦米提到的視頻提出質疑，稱這則視頻既沒有免責聲明，也沒有相關解釋，對駕駛員具有明顯的誤導性。
埃魯斯瓦米則表示，儘管特斯拉偽造了視頻，但司機可能會「欺騙系統」，從而使Autopilot相信他們仍在把握方向盤。他堅稱，如果司機能夠集中注意力，那麼Autopilot是不存在安全問題的。
不過，Autopilot等輔助駕駛存在的安全隱患還是引起了各國監管部門的重視。除展開刑事調查的美國外，德國法院也於2020年7月作出判決，特斯拉禁止在德國宣傳自動駕駛功能。
根據國外網站Tesla Deaths的統計數據。截至2023年1月，全球特斯拉Autopilot相關的致死事故已達19宗。
