按照規劃，未來波音公司將在21世紀20年代內建造、測試和試飛一架全尺寸演示飛機，投資超過10億美元。該飛機目前被稱為「可持續飛行演示器」（SFD），主要就是測試跨音速桁架式機翼（TTBW）概念。

按照波音公司的設想，為了進一步減少空氣阻力和增加升力，這種未來客機將採用超長超薄的機翼，但受材料強度限制，這種機翼中間必須採用支撐結構。於是波音公司借鑒老式雙翼飛機的設計理念，創新性地提出TTBW概念，也就是在機翼中間連接另一對較短的機翼。「這種設計的結果是，飛機的阻力較小，因此其燃油效率將比傳統客機高得多，從而減少燃油消耗」。

波音737 MAX的發動機艙距離地面非常近。

美國航空技術專家們也宣稱，這是一種「革命性的設計」，將「通過減少阻力，使商用客機更省油」。即便與當今最高效的單通道客機（如波音737 MAX或空客A320neo系列）相比，採用TTBW配置的單通道客機也可節省多達30%的燃油消耗。

同時它的上機翼位於機身頂部，有足夠的翼下空間容納更大尺寸的發動機。而波音737 MAX之所以發生慘痛的墜機事故，就是因為它的機翼位於機身下部，翼下空間有限，為容納大直徑發動機而做出妥協時出現設計不當。

波音公司估計，2035年至2050年間，全球對單通道飛機的需求將增加40000架。NASA宣稱，SFD項目旨在在未來幾十年內徹底改變人們的出行方式。

只是美國方面對這種未來客機的機翼設計吹噓了這麼多，但它其實早就在中國飛機上得到應用。2021年正式在珠海航展上亮相的無偵-7大型無人偵察機，就是全球首架採用菱形聯翼氣動佈局的飛行器。

中國無偵-7無人機已經正式列裝部隊。

根據中航工業方面的介紹，這種佈局的官方稱謂是「Φ」型連接翼氣動佈局，它可大幅提升大展弦比機翼的結構強度與穩定性，降低整體重量和飛行阻力。

別小看這種創新氣動佈局設計，中航工業方面自豪地宣稱「它的技術過於先進，技術實力差些的企業根本搞不出來。」據介紹，傳統的超長大展弦比機翼雖然能提供較大升力，但對結構強度要求很高，製造難度非常大。而菱形聯翼設計，不但增強機翼結構強度，而且相當於配備了兩對機翼，具備高昇力特性和機動性強、飛行阻力小的優勢。此外，在提供相同機翼面積的情況下，採用聯翼設計的飛機翼展更短，結構重量更小，能大幅降低起降跑道標準，對於機場要求更低，從而可以更廣泛地應用。

也正因為聯翼設計的這些優點，以研制先進技術而著稱的美國高級研究計劃局正在秘密研發的X型無人機同樣採用了類似佈局。美國《防務新聞》20日稱，目前該機已經進入風洞試驗階段，預計最快2025年前實現首飛。從該無人機的風洞測試模型來看，它與解放軍無偵-7無人偵察機也非常相似。

美國《防務新聞》報道。

不過以雙標著稱的美國媒體，如今在介紹新機型採用菱形聯翼設計時，卻絕口不提中國無偵-7，只是稱贊美國企業的「創新性發展」。

如果套用美國媒體的傳統強盜邏輯，在中國率先研制並裝備菱形聯翼設計飛機後，無論是NASA、波音還是DARPA，它們推出的採用這種設計的新機型，那就可以說是在抄襲中國無偵-7，甚至很可能是偷竊中國的先進技術。

內地微信公眾號平台「空天力量」評論道，不管怎麼樣，近年來美國在先進技術，特別是軍事方面的突破性創新的確開始落後了。高超音速導彈的戰略性落伍且不提，美國海軍的DDG（X）下一代驅逐艦被西方媒體直接嘲諷為抄襲中國055型萬噸大驅，如今在新一代飛機的設計上也開始追隨中國開創的菱形聯翼佈局，這些情況正讓美國方面日益焦慮卻無奈。