歐理會主席否認馬克龍遭「孤立」：不能盲從美國，很多歐洲領導人只是不明說

近日，法國總統馬克龍在對中國、荷蘭等國進行國事訪問時，多次呼籲歐洲應建設自身戰略自主地位，「不能淪為美國的小弟」。他的這番「獨立自主說」在美媒炒作下引發不少爭議，同時在歐盟內部引發論戰。

據美國政治新聞網歐洲版「Politico EU」當地時間11日報道，歐洲理事會主席米歇爾（Charles Michel）當日表示，越來越多的歐洲領導人支持馬克龍主張的遠離美國的「歐洲戰略自主」。米歇爾強調，歐盟不能「盲目、系統地跟隨」華盛頓。

「Politico EU」報道截圖。

米歇爾指出，事實上馬克龍的立場在歐盟成員國領導人中並沒有被「孤立」。雖然馬克龍是以法國總統的身份發表這些講話內容的，但他的觀點反映了歐洲領導人們日益轉變的趨勢。

米歇爾在周三播出的法國電視節目「La Faute a l'Europe」採訪時指出：「與幾年前相比，歐洲在戰略自主權方面的發展已經有了飛躍。」

「在與美國的關係問題上，歐洲理事會的談判桌上顯然可能存在一些細微差別和敏感問題。一些歐洲領導人不會像馬克龍那樣說話……（但）我認為，實際上有相當多的人真的像馬克龍那樣想」，他說。

報道提到，馬克龍早些時候接受法國《回聲報》採訪時曾表示，歐洲必須擁有戰略自主權，減少對美國的依賴，以避免被卷入「不屬於歐洲的危機」，最終落得一個「被歷史拋棄」的下場。

對此，米歇爾坦言，眼下歐洲確實對於與美國的聯盟存在一種「強烈的依戀」，「但如果這個聯盟認為我們歐洲在所有問題上都盲目、系統地遵循美國的立場，那就錯了。」

「歐洲戰略自主」的概念於2016年被正式提出。時任美國總統的特朗普頻頻威脅只要歐洲國家不增加軍費開支，將降低對歐洲的軍事支持，同時也抬高了歐洲進口商品的關稅，促使歐盟將「歐洲戰略自主」的落實提上日程，2017年當選法國總統的馬克龍成為其最強烈的推動者。

馬克龍這次的「獨立自主說」，在歐盟內部引發了一場激烈論戰。立陶宛等一些國家的議員就一面倒向美國，進而批評馬克龍；而同樣在歐盟內部大聲疾呼「獨立自主」的匈牙利，此時則站出來「聲援」馬克龍，呼籲歐洲「是時候覺醒了」。

馬克龍11日在訪問荷蘭期間發表講話。他再次表示，歐洲應該保持開放，同時維護歐洲的經濟主權，只有這樣才能自主選擇合作夥伴，把命運掌握在歐洲人自己的手中，而不僅僅只是做一個世界戲劇性演變的看客。

馬克龍強調，獨立自主對歐洲非常重要，歐洲應該保持自己的發展模式，不能依賴從屬於其他國家，「一旦你失去獨立主權，或是指望依靠其他大國，那你將無法為自己當家做主。我們必須努力成為規則的制定者，而不是接受者。」

深喉

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馬來西亞航空公司MH370航班失蹤超過十年後，深海搜尋行動於印度洋重新啟動。馬來西亞交通部表示，搜尋船隻「Armada 86 05」 號已抵達指定作業海域，並搭載兩台自主水下航行器（AUV），正式展開新一輪搜索。

馬來西亞航空公司MH370航班失蹤超過十年後，深海搜尋行動於印度洋重新啟動。

官方聲明並未披露具體搜索海域的位置，僅指出該船此前在澳洲西部的弗里曼特爾港完成準備工作。聲明中也未明確提及海洋勘探公司Ocean Infinity，但多家海事與航空追蹤網站證實，政府聲明中以編號指代的「Armada 86 05」號正隸屬於該公司。

「Armada 86 05」號

早在上月初，馬來西亞政府已確認，這家總部位於美國得州的海洋機械人公司，將依據更新後的「找不到不收費」（no-find, no-fee）協議，對重點海底區域展開新一輪搜尋。Ocean Infinity方面已證實重啟MH370搜尋行動，但以行動「重要且高度敏感」為由，拒絕進一步置評。

該公司曾於2018年在類似合同框架下進行深海搜索，但未能發現飛機主體殘骸。Ocean Infinity表示，此後已對技術設備和數據分析方法進行升級，並與多名專家合作，將搜索範圍進一步縮小至其判斷最有可能的墜機區域。

海洋勘探公司Ocean Infinity

去年較早時，在獲得馬來西亞政府批准後，Ocean Infinity曾在印度洋南部一片約1.5萬平方公里的新區域短暫重啟搜索，但因天氣條件惡劣，相關行動於4月暫停。

此次搜尋行動計劃為期55天，但由於是間歇性搜尋，整個過程可能會根據天氣情況持續至2026年全年。相比於2014年至2018年間覆蓋約25萬平方公里的廣泛打撈，本次行動的搜索區域約為1萬平方公里，將更有針對性。

馬來西亞交通部表示，搜尋船隻「Armada 86 05」 號已抵達指定作業海域，並搭載兩台自主水下航行器（AUV），正式展開新一輪搜索。

MH370航班於2014年3月8日從吉隆坡起飛前往北京，起飛不久後便從雷達上消失。隨後分析的衛星數據表明，飛機偏離原定航線，轉向印度洋南部偏遠海域飛行。調查人員普遍認為飛機最終墜毀於該區域，但航線異常改變的原因至今仍未查明。

MH370航班於2014年3月8日從吉隆坡起飛前往北京，起飛不久後便從雷達上消失。

雖然之後在非洲東海岸及印度洋部分島嶼上陸續發現被認定屬於MH370的飛機殘片，但主機殘骸和遇難者遺體始終未被發現。此次重啟搜索，再次點燃外界對真相浮出水面的期待。

報道稱，在前往核心搜索區之前，該船已在深海區域進行了海試。有分析指出，這次演練提前布設了「測試目標」，旨在確保船隻攜帶的三台魚雷狀「無人潛航器」運行正常，從而保證正式搜索時數據的可靠性。

此外，北京市朝陽區人民法院已於去年12月5日，對部分失聯乘客家屬索賠案作出一審宣判。法院依據《蒙特利爾公約》及中國相關法律，判令馬來西亞航空公司及其關聯公司，就8宗案件中的8名乘客，每案賠償乘客家屬死亡賠償金、精神損害撫慰金等各項損失，共計人民幣290餘萬元。