中美關係究竟哪裡出了問題？

中美關係的問題是美國的問題，與中國無關。外交部發言人汪文斌昨日就美國政府監聽聯合國秘書長古特雷斯通話的報導答記者問時說︰「這已不是第一次曝出美國的類似醜聞，美國應當給國際社會特別是聯合國一個交代，以實際行動切實履行東道國應當承擔的責任和義務。」

馬斯向傳媒爆料︰美情報機構可查閱所有Twitter信息。AP圖片

美國知名專欄作家弗里曼日前在《紐約時報》撰文指出，他之所以不同情華為5G被美國全面制裁，沒有採用「雞蛋撼高牆，永遠站在雞蛋那邊」的邏輯和原則，原因是︰「當中國企業只賣給我們淺層商品時，我們不關心你們的政治體制是威權主義、自由主義還是素食主義；我們只是在購買你們的淺層商品。但當你們想賣給我們深層商品，可以深入我們的家庭、卧室、工業、聊天機器人和城市基礎設施的雙重用途商品，那我們的信任還不夠。因此，我們將禁用華為，轉而從愛立信和諾基亞這些我們信任的北歐企業購買更昂貴的5G通信系統。」

中美關係的問題是什麼？一個字︰信。在弗里曼心中是因為「中國不值得信賴」，美國人擔心華為會透過種種精心技術設計，偷竊美國用戶的資訊。弗里曼於2019年8月在深圳與華為創辦人任正非，首次提出深層與淺層商品的理論，表示美國不用華為5G的原因，當時任正非這樣說︰「我們可以向美國企業轉讓5G所有的技術和工藝秘密，幫助美國建立起5G的產業來。」弗里曼一時難以置信，任正非補充，華為不是要去美國上市，華為是向美國提供技術轉讓。

任正非解釋，技術落後的美國直接採用華為的5G網絡，不用自主研發的話，可以節省2400億美元成本，與此同時，美國可以在這基礎上加快為6G發展。5G開放給美國之後，美國可以自行修改代碼，可徹底鞏固其5G網絡安全，弗雷德曼擔心的什麼深層商品問題不是解決了嗎？

時隔4年，弗里曼還是未開竅，依然抓住中國是「專制」非「民主」制度為由，拒絕接受中國科技，今次更進一步，為美國違反市場經濟、貿易自由辯護，托出一個荒天下之大謬為美國自圓其說︰「美國人擔心，在通過利用由美國規則塑造的全球市場發家後，共產主義中國將憑藉新獲得的市場力量單方面改變這些規則，目的是僅利於其自身。因此，我們決定，將我們相對於北京逐漸減弱的力量集中於確保中國在微晶片上永遠落後我們十年。」他說︰「我不知道如何才能扭轉這些趨勢，但我想，我知道什麼是必要之舉。」

不過，弗里曼的運氣不太好，剛寫成文章之後，爆出美國原來連聯合國也不放過的監控狂魔。好了，你說現在還沒有確實證據呢，錯，現在我們還有人證！去年以440億美元的價格收購了Twitter的馬斯克日前接受Fox News專訪透露，在他接手之前，Twitter允許美國和其它國家的情報機構流覽用戶的所有私信。「政府機構可以有效地訪問Twitter上所發生的一切這件事簡直令我震驚」，馬斯克說︰「我在之前並不知道這一點。」

行筆至此，中美關係死結在那裡，大概水落石出。弗里曼請不要再把你之前《世界是平的》所獲取的光環，繼續無厘頭的破壞和耗費，如果你說中國不值美國信賴，可以，唔該你有時間寫過一本《世界是美國的》，起碼大家知你講乜！

深藍

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

我要向大家推薦關於中國的3堂課，掌握時代發展，勿對現況與未來一知半解了，否則你會活得很尷尬。

上海車展現場盛況。AP圖片

第1堂課，〈別了，西方化〉。中國式現代化開宗明義指出︰現代化≠西方化。只不過，西方集團沒有認真的學習箇中道理。《紐約時報》最新文章〈國產電動車崛起，中國消費者開始追捧「中國製造」〉，作者如夢初醒，原來中國高消費者一早已經選擇國產汽車，更加追求是國產高端型號。更重要的是，「中國製造、銷售（包括在海外市場）世界上的大部分電動車。它在電動車方面的專長覆蓋整個價值鏈：製造幾乎所有電動車的電動機，提煉用於鋰電池的大部分化學品。甚至在開發有望成為下一代技術的鈉電池方面，中國也處於領先地位。」

《紐時》不忘在論述中插入「地政府的補貼」鼓勵車廠建設的句子，可是明顯的不再重覆「中國商廠貪腐國家電動車資助」的新聞，事關即將舉行的上海車展，可謂八方來朝，德國大眾汽車集團包了兩架飛機載董事會要員來滬，原因是國產汽車將壟斷市場，「去年在華銷售的電動車中，超過80%是國內車企生產。去年秋天，它們每月銷售的燃油車和電動車的銷量超過了跨國車企。」在燃油車時代，中國努力吸引跨國車企前來設廠，不過，歐美日國家沒有把中國的汽車產業帶動起來，先不說中間是什麼原因，我們只看現象︰中國用自己方式把電動汽車造大造強造到領先全球所有同行。是的，現代化≠西方化！

第2堂課，〈歐美日崩潰論〉。汽車產業曾經令美國、德國、日本工業經濟崛起，沒有汽車產業的加持，也沒有今天的西方發達國家。內地時評員盧克文去年6月一篇頗具爭議的文章〈我們將堂堂正正地戰勝日本〉，說明中國要把世界汽車市場拿下，那便可以超越日本。「日本世界500強企業裡，60%以上是汽車和汽車配套企業！每年，汽車產業直接為日本提供了542萬個就業崗位，還有其他零零碎碎的沒算在裡頭。」

汽車強，日本強，這是硬道理。「日本為什麼還能在2021年維持3.93萬美元的人均GDP，主要是因為汽車產業給大量普通人提供了高薪崗位。」只要中國用10年時間追上日本汽車，每年生產出售幾千萬輛汽車，中國便可繼日本成為發達國家，與此同時，日本經濟將大受到影響，中收入階層再受衝擊，M型社會再翻不了身。一理通，百理明，德國面臨與日本同一種的「中國挑戰」，可是德國還不知悉明天有崩潰可能，還警告中國對台不得動武的態度、減低對中國經濟依賴等等，是不是有點那個？

第3堂課，〈中國是世界經濟引擎，美國不是〉。最新消息︰中國公布數據，今年第一季度中國GDP同比增長4.5%。之前，多家機構預測中國上季增長3.8%至4%，官方數據反映出中國復蘇的力度。歐洲因俄烏戰事面對高通脹與能源供應問題，美國則受美債上限而約束了經濟復甦力度，全球經濟要把寄望放在中國之上。不過，美西方全力對中國技術制裁，基本上是沒有經濟效益，更離譜的是，既要中國的「餅」，卻又要卡住中國的「頸」，這齣鬧劇如何演下去？

3 堂課沒有什麼深奧，現實擺在面前，當今不再是西方時代，若然執意對抗中國，可謂陸上行舟，徒勞無功還要遭人嘲笑。