中俄一家親，氣死馬克龍

馬克龍指俄羅斯在輸掉歐洲地緣政治，正淪為中國的附庸國；其實，法國比俄羅斯更無助，處境不如理想。

法國總統馬克龍。AP圖片

北約乘俄烏戰事進一步向俄羅斯進逼，瑞典和芬蘭先後決定加入北約組織，馬克龍表示，「俄羅斯已喪失了波羅的海的通行自由，這是很關鍵的。」確實如是，俄羅斯已經在歐洲被關掉所有大門，從法國總統，德國總理到英國首相都支持烏克蘭，目標就是讓俄羅斯輸掉這場戰爭，最好是一如1991年出現的蘇俄集團崩潰瓦解，再不然，俄羅斯未來被完全逐出歐洲，這也是西方國家樂意見到的結果。

新加坡之父李光耀90年代訪問美，上電視縱橫評論世局，他對俄羅斯有獨到的觀察︰「蘇聯解體之後，俄羅斯一直想融入歐洲，想當美西方的VIP會員。」說話的背景是俄羅斯以為蘇聯已經不存在，冷戰結束了，可以和美國公平相處，形成世界美俄兩強之局，然而，美國的算盤不是這樣打的，根本不會讓俄羅斯當什麼VIP，只是用口頭拖住、穩住這個依然擁有驚人核武力量的大國，另一手是策略北約東擴，最終要俄羅斯又一次崩潰，站不起來。俄羅斯面對日益嚴重的國家安全威脅，結果讓俄烏戰事打響，普京曾公開表示，永遠不會相信美西方。

馬克龍的說話引起克里姆林宮不滿，發言人佩斯科夫說：「俄中關係基於共同利益，是互惠互利的，兩國在國際事務中世界觀相近，在國家發展問題上，我們都反對以強淩弱，反對將自己的意見強加於別國。」差不多同一時間，中俄關係出現突破性的進展，中國海關總署宣佈，俄羅斯符拉迪沃斯托克（海参崴）港口已經正式開放，並將成為中俄貿易和物流合作的重要樞紐。

海参崴清朝時為我國領土，清朝對外戰爭一輸再輸，1860年11月14日簽下《中俄北京條約》將包括海參崴在內的烏蘇里江以東地域割讓給俄羅斯帝國，俄羅斯帝國將其命名為符拉迪沃斯托克，俄語意為「統治東方」。

符拉迪沃斯托克成為俄羅斯太平洋沿岸最大港口城市、俄遠東科學中心、俄太平洋艦隊的基地。2021年，中俄「海上聯合2021」軍事演習在這裡進行，專家分析，這場聯俄抗美的演習，政治意義遠超軍事意義。大家看地圖便可知，海參崴的戰略位置足以對朝鮮半島及日本作出軍事威懾作用，也大大破壞了美國的所謂第一島鏈的防禦。

不談軍事，講經濟的話，中俄在海參崴大有作為，內地報導︰「吉林、黑龍江與俄羅斯相鄰，但兩省沒有出海口，貨物無法直接通過附近港口運出。過去，吉林省的出口貨物大部分需要運輸到遼寧大連港中轉。」經此次合作後，這港口作為吉林貨物的中轉站，對中國東北部經濟貿易有重大意義。再說，俄羅斯過往以穩定而低價能源供應歐洲，德國工業製造得以無後顧之憂的發展，取得過去20年的經濟科技成就，歐洲之門關上，俄羅斯找中國合作是明智之舉。

不知馬克龍是否眼紅中俄合作，所以出言挑撥；又有人指中國為什麼不去收回海參崴？綜合而言，中俄歷史問題重要而不緊急，當下優先的事是打破單邊霸權對世界的控制，另一方面，法國附庸美國改變不了，法國又缺乏中俄之間的天時天利人和，馬克龍終日上躥下跳，可以理解的。

深藍

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日本、韓國都是亞洲科技強國，分別在不同領域as number one，不過，兩國發展已比中國比下去，如是者，日韓不惜放下歷史恩仇，跟緊了美國，目標只有一個︰合力把中國科技經濟拉下去。

國產車銷售第一。AP圖片

中國日前正式擠下日本成為全球最大汽車出口國。中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，「今年第1季，中國汽車出口達107萬輛，超越同期日本汽車95.4萬輛的出口量，躍居全球之冠。」數字顯示，2022年8月，國產車出口就達到30.8萬輛，首次超越世界排名第二、三的德國和韓國。2022年全年，大陸汽車出口總數約311萬輛。

日本和韓國過去在汽車產業佔先，獲取了龐大的經濟發展動力，在亞洲稱王稱后，不過，中國以舉國之力投資科技研發，促進各個領域國產化的努力，已經陸續有收成，加上中國擁有世界最大市場，這是日韓沒有的條件。自2009年起，中國成為全球最大的汽車市場，生產加出口，去年接近2700萬輛，數字最關鍵的是被視為未來產業之星的中國新能源汽車，發展態勢是日韓難以追趕，新能源汽車生產與銷售，分別達到706萬輛和690萬輛，兩個項目同比增長平均近95%市場。新能源汽車主要品種包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

「擁有6.6億人口的東南亞，其中產階級不斷擴大，是一個高增長的市場，當中包括對電動車的需求。」《日經新聞》報導，中國和韓國的電動車已搶頭灘登陸，日本出招太慢可能失利。日本在當地汽車有佔80%市佔的絕對優勢，可是日本電動汽車表現欠佳。原因是日本汽車廠商決策過於謹慎，以為東南亞國家在環境法上還不成熟，無法擺傳統汽車的選擇，至者，東南亞市場基建效率是一個考慮，事關建設充電設備需要時間，日本車廠究竟要進攻東南亞還是先開發達國家如歐美市場？結果日本選擇了一個錯誤方向。

日本車廠繼續在東南亞區域生產汽油和柴油車，然而，東南亞各國很進步，都把電動車視為發展市場的新動力，中方看準時機搶灘，已在泰國建設汽車充電設備。至於韓國，現代集團也在印尼建廠，生產電動車，日本稍差一步，《日經》恐怕日本失去當地汽車市場優勢。

韓國的LG及三星都準備積極在電動汽車產業佈局，日前，三星電子會長李在鎔在矽谷與特斯拉CEO馬斯克會面，商談有關智能汽車的合作，三星普眼於AI自動駕駛的芯片開發，原因是全球電子消費產品銷售不景，PC、手機需求大減，三星半導體生意難做，加上美國要求三星放棄中國市場，李在鎔於是要開闢新市場。

市場分析指，未來5年，日本汽車產業和韓國半導體將會進一步衰退，尤其是中國的科技研發速度和市場幅度令其發展如虎添翼，令日韓等對手承受太大壓力。競爭不過中國，唯望與美國聯手拉住中國，可是兩個失敗者，加上一個老年霸權可以成事嗎？如是者，我還是看好中國。