據澎湃新聞此前報道，在4月16日下午舉辦的第二屆世界動力電池大會雲上宜賓高端論壇中，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示：「全固態電池技術雖然現目前仍然面臨著很多挑戰，但仍然是我們值得去追求的目標。這個目標不是短期的，可以看作是面向2030年，值得創新的目標。」

在論壇中，歐陽明高也告誡中國新能源車企和電池企業，要對這一技術路線高度重視。他表示，「現在全球已經有無數人投入到了這場創新運動，隨著ChatGPT技術的出現，對新材料的探索效率極大提高，開發的週期能夠縮短，通過全球的努力，全固態電池能夠取得成功。」

「我們發現，在全球頂刊上發表的與固態電池技術相關的論文正在指數般地增長，可以說技術是在商業化的前夜。」歐陽明高說。

據瞭解，目前在全球範圍內，日本企業在全固態電池上面投入得最多。擁有固態電池技術專利最多的豐田汽車，計劃2025年前實現全固態電池小規模量產，2030年前全固態電池要實現穩定量產。

據上證報，今年4月26日，本田針對電動化等企業改革舉措舉辦新聞發佈會，據介紹，除繼續推進液態鋰離子電池的發展進化外，本田還將開發和推出半固態和全固態電池等新一代電池，計劃在2024年啓用全固態電池的示範生產線。

就在不久前，德國寶馬集團宣佈，將打造全固態電池中試生產線，2025年推出首輛原型車；蔚來也表示，搭載150kWh半固態電池的車型將於今年上半年推出。

華泰證券認為，在更高的安全性和能量密度要求下，固態電池應運而生。固態電解質的引入可以大幅提升電池安全性能，同時匹配高能量密度正負極可以提升電池能量密度。固液混合電池電解質路線已形成初步共識，短期內以固液混合電池為主要路線，未來逐步向全固態演進。預計2030年，全球固態電池市場空間將超3000億元。產業鏈環節來看，主要變化在於電解質、負極，關注材料端及工藝端變化帶來的增量需求。

在市場規模方面，觀研天下測算，中國固態電池規模有望在2025年達到29億元，2030年突破200億元，預計2022年至2030年復合增長率高達55.01%。在出貨量方面，國內出貨量有望在2025年達24GWh，2030年突破250GWh，2022年至2030年復合增長率高達74.66%。

什麼是固態電池？與鋰離子電池相比有什麼優點？

所謂固態電池，就是指採用固態電解質的鋰離子電池。

固態電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。

由於科學界認為鋰離子電池已經到達極限，固態電池於近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態鋰電池技術採用鋰、鈉製成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。

固態電池與目前主流的傳統鋰離子電池最大的不同在於電解質。固態電池是使用固體電解質，替代了傳統鋰離子電池的電解液和隔膜。而傳統鋰離子電池主要由正負極材料、電解液和隔膜組成。正負極材料決定了電池的容量，電解液及隔膜作為傳輸鋰離子的介質。這個就是本質的區別。

固態電池可兼顧高安全性、高比容量，遠期可實現較液態電池更低製造成本。固態電池可兼顧高安全性和高比容量電極材料，是實現更高能量密度的必要路徑，同時由於更高的理論模組空間利用率、更簡化的電池組裝工序，其具備較液態電池更低的理論成本。

從安全性看，固態電解質材料熱穩定性好、不易燃燒且固態電池無電解液洩露風險，具有更好的安全性。

從能量密度看，固態電池與鋰金屬負極兼容性好，模組空間利用率高、配組靈活，有望進一步提升能量密度。