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「私人參建居屋」多多益善

博客文章

「私人參建居屋」多多益善
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「私人參建居屋」多多益善

2023年06月14日 18:30

政府公佈私人參建居屋計劃「樂建居」,可以說是政府加快興建居屋的「零的突破」。

本屆政府在去年的《施政報告》中提出重啟私人發展商參建資助房屋的先導計劃。房屋局局長何永賢周二公佈計劃詳情。「樂建居」計劃透過公私合作方式、由私人參與興建,這類房屋將按市價六五折發售。計劃分為兩大類,一類是由政府提供土地,已確定的是東涌第122區及柴灣祥民道,共可建2300個單位,第三幅土地位置待定;第二類是發展商自行拿出土地與政府合作。

要了解私人參建居屋計劃,先要明白這種居屋的來龍去脈。大家現時見到的一些和私人屋苑差不多居屋屋苑,例如1987年落成的鰂魚涌康山花園,或者是1998年落成的旺角褔榮花園,都是比較典型的私人參建的居屋屋苑。傳統的「居者有其屋」計劃由政府興建、房委會主導,樓宇設計比較單一,交流的方式都是清水樓,是一眼就能認出來的居屋。而私人參建的居屋則比較近似私樓,也是較受歡迎的居屋類別。

1979年11月,首兩個私人參建居屋是油塘中心和智樂花園,提供合共1506個單位。初時,大型發展商參與計劃的不多,主要是建築公司出身的小型發展商參與。這是一個雙贏的安排,政府要大量興建居屋,由設計到監督興建,都需要大量人手,政府將部分居屋外判給私人發展商興建,可節省人手。其次是小型發展商因為因財力問題,很難投到大型地皮搞大規模屋苑,而透過私人參建居屋計劃,就可以搞到較大型的項目。

雖然居屋售價有一定的市價折扣,但也沒有規定未來樓價的上限,若樓價上升,參與計劃的私人發展商就有較佳利潤。另外,若單位未能全數出售,政府會包底回購,所以,雖然表面上利潤不多,但風險也不高。其後80代末樓價開始急升,也吸引了大發展商的參與,主要是博樓價升值。

但在香港回歸之後不久,樓價暴跌,政府要減少居屋供應支撐樓價。到2004年,政府將最後一個私人參建居屋計劃----「紅灣半島」直接出售予發展商。3年之後,樓價上升,發局商改名為「海濱南岸」,以平均呎價7000元出售,私人參建居屋計劃亦壽終正寢。

如今計劃重新出台,有幾大作用:

第一,增加政府提供居屋的能力。政府於2004年開始停建居屋。政府興建居屋部門大幅萎縮,即使重新組建,現時市場人才短缺,很難快速擴張。推出私人參建居屋計劃,等於借用發展商興建居屋的能力來建屋,可以解決政府內部人手的瓶頸。

第二,私人參建的居屋的售價會比一般居屋高,但房屋的質素也會比一般的居屋高,讓買家有更多的選擇。想便宜的,可以申請政府興建的居屋,要較好質素的,可以申請私人參建的居屋。

第三,提高土地供應。發展商擁有大量新界農地,若發展商拿出土地與政府合作興建居屋,就可以增加土地供應。過去,政府曾想以其他形式與私人發展商合作開發土地,但既受「官商勾結」的批評,也沒有固定的模式,難以快速推進。若以私人參建居屋的方式發展,相信可以吸引發展商參與,進入土地發展的「快車道」。

第四,政府不包底,控制了風險。過去的私人參建居屋計劃,政府會包底,當樓價下跌,政府就要承擔風險回購單位。而新的計劃是政府不包底,這就要考發展商的眼光了。沒有了政府的包底,發展商要冒虧蝕和資金積壓的風險。不過,過去私人參建的居屋很受公眾的歡迎,發展商風險有限。

作為先導計劃,政府先試搞2300個單位,數量還是比較少。希望政府能夠加快計劃的進度,尋找更多的發展商參與,多多益善,就可以大量增加土地和單位供應,有效紓緩市民對住屋的需求。

盧永雄

美國在拜登政府的年代,於2024年5月,大幅增加中國電動車關稅,由25%加到100%。拜登不但自己這樣做,還發動其他盟友做同樣的事情。當時加拿大由「白左」總理杜魯多主政,就對美國亦步亦趨,同年10月同樣對中國電動車加徵100%關稅。

由於美國過去沒有入口多少中國電動車,美國對中國電動車加徵100%關稅,沒有太多實質影響,但到加拿大加稅後,就開始刺痛了中國。

與此同時,拜登政府亦遊說歐盟對中國電動車加徵關稅,歐盟委員會主席馮德萊恩同樣是「白左政客」,都想跟 美國打壓中國的電動車。不過歐盟和中國經貿關係很深,馮德萊恩都要整色整水,先對中國電動車發動反傾銷調查。

通常這些反傾銷調查是由相關行業的機構或企業提出,認為外國的產品大量傾銷,影響了他們的生意,所以就向當地政府投訴,然後就觸發反傾銷調查。但歐洲的車企大多數有在中國設廠,然後將中國生產的歐洲品牌汽車反銷歐洲,所以他們根本不會投訴中國「傾銷」,結果歐盟就在沒有投訴的情況下,自行發動調查,然後在2024年10月宣佈,加徵中國電動車7.8%至35.3%的反補貼稅。歐盟這種行為,是一種「半跟美國」搞中國的行動,不似加拿大是「跟足美國」行事。

中國隨即作出反制,對歐盟的豬肉等產品進行反傾銷調查,然後宣佈加稅,中歐經濟關係跌入谷底。

最諷刺的是,歐洲在汽車關稅跟美國制裁中國,但是3個月之後,特朗普在2025年1月上台,隨即對全世界發動關稅戰,歐盟也都成為受害者,最後幾經艱辛跪地求饒,跟和美國達成城下之盟,被特朗普單方面徵收15%關稅。歐盟亦同意從美國購買7,500億美元的能源產品,並將在美國投資6,000億美元,簽下類似戰敗國的屈辱條約。

美國原本是歐盟的帶頭大哥,如今帶頭的大哥反過來欺凌跟班小弟,小弟變了盲頭烏蠅,無所適從。歐盟混亂了半年,終於睡醒了,轉頭和中國就電動車的問題達成共識。

歐盟委員會表示,將會建立一套程序,允許汽車製造商自願提出限制從中國向歐洲出口電動汽車的數量。這些車企還需為相關車型設定最低銷售價格。凡是同意限制進口數量並承諾最低價格的汽車製造商,都可被豁免歐盟加徵的反補貼關稅。

中國早就同意這些條款,但歐盟遲遲不接受,並不是這些條款有問題,而是歐

盟的頭腦有問題。如今歐盟終於願意接受合理的條款,與中國互諒互讓,達成共識,自然是因為特朗普變臉很有關係。

歐盟對美國千依百順,美國就對歐盟百般凌辱,除了對歐強加關稅外,還要吞併歐盟成員國丹麥的格陵蘭屬土,美國並且在其《2025國家安全戰略》中公然羞辱歐洲,指「歐洲文明正在衰落」。

如果歐盟到現在仍然相信和美國有相同價值觀,就真的蠢得可以了。特朗普打正旗號,他的價值觀是「美國優先」,不是「民主優先」,所以美歐沒有什麼共同的價值,反而有衝突的利益。軍事上美強歐弱,美國對歐盟予取予攜。

相對中國和歐盟雖然意識形態有異,但是在經濟上有合作空間。中國長期打開大門,歡迎加強中歐的貿易和投資關係,只要歐盟不要事事以政治先行,批評中國這樣或那樣,雙方一天之内就可以加強經貿關係。

歐盟面對中國和美國兩種截然不同的態度,早就應該放下意識型態成見,選擇和中國改善關係。如果歐盟對中美兩面皆不討好,很快就會滑落懸崖。如今歐盟選擇和中國改善關係,前景就露出一絲曙光。

盧永雄

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