福特汽車主席：中國電動汽車行業「非常了不起」 美未準備好與之競爭

福特汽車執行主席小比爾·福特（Bill Ford Jr.），18日（周日）接受美國有線電視新聞網（CNN）節目採訪時，讚揚中國電動汽車行業「非常了不起」，發展速度快、正向全世界出口，而美國車企「尚未準備好」，在電動汽車領域與中國車企競爭。

福特主席指美國電動車未準備好與中國競爭。 新華社圖

福特主席指美國電動車未準備好與中國競爭。 新華社圖

比爾·福特告訴主持人，在汽車生產和出口領域，中國從15年前的「零基礎」到如今「比日本做的好」，這是「非常了不起」的成就。他認為，世界電動汽車的下一個發展階段將是中國的電動汽車，因為中國車企已經擁有了巨大的市場份額。「如今，世界最大的汽車出口國是中國，」採訪中，小比爾‧福特如此說道。

當被問及福特是否準備好在美國與中國電動汽車制造商競爭時，小比爾·福特坦承：「現在可能還沒有準備好（probably not quite yet）。」他補充說，儘管如此，福特「需要且正在」做準備。小比爾·福特隨後表示，中國車企已經進軍歐洲市場，且在歐洲的發展增長非常快。「他們現在不在這裏（美國），但我們認為在某個時候他們會來的。我們需要做好準備。」

此外，小比爾·福特還提到了福特與中企合作在密歇根州建造的新能源汽車電池工廠。他強調，該工廠是福特工程師學習技術並自己使用的機會。「它是福特全資擁有的工廠。他們將成為我們的員工，我們所做的就是授權技術。僅此而已。」

福得將與中國的寧德時代合作生產電子車，圖為寧德時代車展。 新華社

小比爾‧福特認為美國未準備好在電子車方面與中國競爭。 新華社圖

今年2月份，福特公司宣布，將投資35億美元（約合人民幣239億元），與中國新能源企業寧德時代合作，在美國密歇根州建造新能源汽車電池工廠。福特表示，這座工廠預計將雇傭2500名工人。該廠計劃於2026年投入生產，每年能生產足夠40萬輛電動汽車所使用的電池。

據福特公司介紹，寧德時代為福特提供的是LFP電池技術，這種電池更便宜，將使福特的電動汽車系列產品更實惠。而密歇根工廠也將成為美國第一家生產LFP電池的工廠。

福特將與中國寧德時代合作生產電子車。 新華社圖

福特將與中國寧德時代合作生產電子車。 新華社圖

根據美國《通脹削減法案》，為推動電動汽車和綠色技術的生產應用，美政府將向車企提供每輛汽車最高7500美元補貼。但福特透露，由於該公司使用的電池材料並非本土供應，所獲補貼只能減半。外媒此前報道稱，今年晚些時候，美財政部還將確定福特與寧德時代的合作，是否違反了有關「受關註外國實體」的禁令。

就在美車企因政治阻礙犯愁之際，中國電動汽車制造商正迅速崛起，在全球電動汽車領域占據主導地位。根據中國汽車工業協會數據，今年一季度， 中國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%；而去年汽車出口量排名全球第一的日本，一季度汽車出口95.4萬輛，單季度比較已低於中國汽車出口量。

福特將與中國寧德時代合作生產電子車。 新華社圖

福特主席小比爾‧福特，指美國在電動車方面未準備好與中國競爭 。 資料圖片

當多數人對回收業的記憶還停留在工人徒手分揀廢料的場景時，香港首座動力電池處理設施悄然為行業翻開新篇章。晉景新能(01783)首席營運總監郭可兒在接受《巴士的報》專訪時指出，設施透過「梯次利用」與「黑粉再生」技術，將退役電池精準轉化為「城市礦產」，讓循環經濟價值紮根香港。 

晉景新能首席營運總監郭可兒。巴士的報記者攝

精密檢測決定電池的第二生命

郭介紹，當電池運至處理設施後，先要對其荷電狀態（SOC）與健康狀態（SOH）進行全面評估。若電池仍具備良好效能，則進入「梯次利用」階段——透過重新設計與調整，將其應用於儲能系統、備用電源等二次場景，從而延長使用壽命；若電池健康狀態已不適合二次利用，則進入自動化回收產線。透過破碎、分選等流程，提取出被稱為「黑粉」的關鍵材料。

香港首座動力電池處理設施施預計2026年上半年在屯門環保園正式啟用，由晉景新能控股旗下公司投資、建設及營運。晉景供圖

健康值非唯一判定標準

電池是否適合梯次利用，並非僅取決於健康值，需綜合考量多項因素，包括電池的類型與規格、物理狀態與尺寸、實際使用歷史等。郭解釋，不同品牌與型號的電池在結構設計與耐用性上存在差異，而車主的充放電習慣也會直接影響電池的衰減程度。即使健康值較低，若其特性符合特定場景需求，仍可能通過梯次利用延長生命週期。

動力電池處理設施被列入2025年施政報告，反映政府將新能源視為重要發展方向。晉景供圖

黑粉遠勝天然礦

黑粉是廢舊電池的「精華所在」，濃縮了鋰、鈷、鎳等戰略金屬。這些金屬在電池使用過程中未改變物理特性，因此回收後可直接作為高純度原料，用於新電池製造，實現資源的閉環循環。

黑粉是廢舊電池轉化為新電池時所需的中間產物。資料圖片

與傳統礦石開採相比，黑粉提取再用更環保、更高效。郭解釋，開採天然礦石需處理大量礦石才能獲取少量金屬，且伴隨高能耗與碳排放；而黑粉回收則能實現「有多少電池，就產出多少原料」。

隨著全球越來越多電池廠被要求使用一定比例的回收材料，黑粉已成為推動循環經濟的關鍵資源，減少對有限礦產的依賴，同時降低環境負荷。

黑粉直接交付

郭表示，集團已與邦普循環、國軒高科、晶科能源及華友鈷業等行業領先的電池與儲能系統製造商建立了穩定的合作關係。這些合作夥伴在大灣區乃至全國及海外均設有生產線，這確保了在香港回收處理所得的黑粉，能夠以最高效的路徑直接交付給下游生產商，實現資源快速閉環。

土地不足與人才短缺帶來挑戰

該項目於2024年6月動工，並於今年10月大廈落成，建設週期大約一年。然而，項目曾面臨選址挑戰。郭透露，香港工業用地本就稀缺，加之需滿足遠離民居等條件，尋找合適場地極為困難。幸得政府支持，最終獲批屯門環保園約十萬平方呎土地，但她強調，土地資源仍是行業長遠發展的核心制約。此外，本地新能源專業人才儲備不足，亟需通過產學合作與引進國際專才來填補缺口。

設施將成為區域新能源樞紐，促進本地生產的產品與市場對接。晉景供圖

Why Hong Kong？

儘管晉景新能在歐美擁有超過70個站點，但為何集團仍選擇香港，作為全球電池處理一體化佈局的關鍵節點？答案在於香港獨特的優勢——多元、靈活的處理能力。郭指出，有別於內地規模化處理單一電池種類的模式，香港市場匯聚了眾多國內外電動車品牌，因此生產線具備處理不同形狀、狀態和種類電池的靈活能力。這一經驗不僅有助將香港打造為電池回收樞紐，更可反饋內地、覆蓋歐美及東南亞地區。除了為集團創造協同效應，亦能為全球電池處理方案提供重要支持。

晉景新能。晉景供圖

令循環經濟價值真正落地香港

該設施的建成，標誌著香港新能源產業邁入具備本地處理能力的新階段。郭指出，過往廢舊電池依賴境外處理的局面已被扭轉，此舉不僅帶動本地新能源經濟及相關產業鏈發展，更蘊含顯著的環境與經濟效益。

相較於跨境處理，在港處理的每噸電池可減少約1.44噸二氧化碳當量的排放；若引進先進技術，碳排放更可進一步降低30%。經濟層面而言，本地化處理能省卻國際運輸、保險及境外牌照等系列成本。郭強調，「將資源材料留在香港處理，才能使循環經濟的價值真正落地。」