中國電動車龍頭比亞迪周一（9月15日）於杭州發布最新一代 e-Bus Platform 3.0，以及旗艦型號 C11。這是業界首個量產、採用全域1000伏架構的電動巴士平台，並首次把「刀片電池」以 電池車身一體化（CTC） 方式嵌入底盤。
比亞迪周一於杭州發布最新一代 e-Bus Platform 3.0。影片截圖
比亞迪商用車事業部總經理田春龍表示，新平台在「三電」（電池、電機、電控）上全面整合，令巴士更高效、更安全、更智能。「從一開始，我們的商用車就只走新能源路線，第三代平台係在前兩代基礎上升級，將電池與底盤完全結合，發揮比亞迪最大優勢。」
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比亞迪周一於杭州發布最新一代 e-Bus Platform 3.0。影片截圖
新平台在「三電」（電池、電機、電控）上全面整合，令巴士更高效、更安全、更智能。影片截圖
新車C11長度11米，設計能應對高溫、嚴寒、高原、山地等各類環境。影片截圖
平台強調運行經濟效益，亦有助海外市場落地。影片截圖
比亞迪今年海外訂單已佔到總電巴訂單逾八成。影片截圖
新平台在「三電」（電池、電機、電控）上全面整合，令巴士更高效、更安全、更智能。影片截圖
新車C11長度11米，設計能應對高溫、嚴寒、高原、山地等各類環境。發佈會上，比亞迪同時推出多項專屬系統，包括「雲念A」車身控制系統、智能扭矩控制（iTAC）、爆胎控制（TBC），以及司機失能輔助2.0等，提升操控穩定性與安全。
新車C11長度11米，設計能應對高溫、嚴寒、高原、山地等各類環境。影片截圖
據外媒 electrive 報道，新平台採用「業界最薄」的巴士專用刀片電池；而 CN EV Post 形容，電池直接平鋪在前後軸之間的底盤，節省大量空間。平台強調運行經濟效益，亦有助海外市場落地。
平台強調運行經濟效益，亦有助海外市場落地。影片截圖
比亞迪今年海外訂單已佔到總電巴訂單逾八成。影片截圖
田春龍透露：「基於 e-Bus Platform 3.0，我們可針對歐洲、日本、南韓、拉美等市場開發專屬型號。今年海外訂單已佔到總電巴訂單逾八成。」
當多數人對回收業的記憶還停留在工人徒手分揀廢料的場景時，香港首座動力電池處理設施悄然為行業翻開新篇章。晉景新能(01783)首席營運總監郭可兒在接受《巴士的報》專訪時指出，設施透過「梯次利用」與「黑粉再生」技術，將退役電池精準轉化為「城市礦產」，讓循環經濟價值紮根香港。
晉景新能首席營運總監郭可兒。巴士的報記者攝
精密檢測決定電池的第二生命
郭介紹，當電池運至處理設施後，先要對其荷電狀態（SOC）與健康狀態（SOH）進行全面評估。若電池仍具備良好效能，則進入「梯次利用」階段——透過重新設計與調整，將其應用於儲能系統、備用電源等二次場景，從而延長使用壽命；若電池健康狀態已不適合二次利用，則進入自動化回收產線。透過破碎、分選等流程，提取出被稱為「黑粉」的關鍵材料。
香港首座動力電池處理設施施預計2026年上半年在屯門環保園正式啟用，由晉景新能控股旗下公司投資、建設及營運。晉景供圖
健康值非唯一判定標準
電池是否適合梯次利用，並非僅取決於健康值，需綜合考量多項因素，包括電池的類型與規格、物理狀態與尺寸、實際使用歷史等。郭解釋，不同品牌與型號的電池在結構設計與耐用性上存在差異，而車主的充放電習慣也會直接影響電池的衰減程度。即使健康值較低，若其特性符合特定場景需求，仍可能通過梯次利用延長生命週期。
動力電池處理設施被列入2025年施政報告，反映政府將新能源視為重要發展方向。晉景供圖
黑粉遠勝天然礦
黑粉是廢舊電池的「精華所在」，濃縮了鋰、鈷、鎳等戰略金屬。這些金屬在電池使用過程中未改變物理特性，因此回收後可直接作為高純度原料，用於新電池製造，實現資源的閉環循環。
黑粉是廢舊電池轉化為新電池時所需的中間產物。資料圖片
與傳統礦石開採相比，黑粉提取再用更環保、更高效。郭解釋，開採天然礦石需處理大量礦石才能獲取少量金屬，且伴隨高能耗與碳排放；而黑粉回收則能實現「有多少電池，就產出多少原料」。
隨著全球越來越多電池廠被要求使用一定比例的回收材料，黑粉已成為推動循環經濟的關鍵資源，減少對有限礦產的依賴，同時降低環境負荷。
黑粉直接交付
郭表示，集團已與邦普循環、國軒高科、晶科能源及華友鈷業等行業領先的電池與儲能系統製造商建立了穩定的合作關係。這些合作夥伴在大灣區乃至全國及海外均設有生產線，這確保了在香港回收處理所得的黑粉，能夠以最高效的路徑直接交付給下游生產商，實現資源快速閉環。
土地不足與人才短缺帶來挑戰
該項目於2024年6月動工，並於今年10月大廈落成，建設週期大約一年。然而，項目曾面臨選址挑戰。郭透露，香港工業用地本就稀缺，加之需滿足遠離民居等條件，尋找合適場地極為困難。幸得政府支持，最終獲批屯門環保園約十萬平方呎土地，但她強調，土地資源仍是行業長遠發展的核心制約。此外，本地新能源專業人才儲備不足，亟需通過產學合作與引進國際專才來填補缺口。
設施將成為區域新能源樞紐，促進本地生產的產品與市場對接。晉景供圖
Why Hong Kong？
儘管晉景新能在歐美擁有超過70個站點，但為何集團仍選擇香港，作為全球電池處理一體化佈局的關鍵節點？答案在於香港獨特的優勢——多元、靈活的處理能力。郭指出，有別於內地規模化處理單一電池種類的模式，香港市場匯聚了眾多國內外電動車品牌，因此生產線具備處理不同形狀、狀態和種類電池的靈活能力。這一經驗不僅有助將香港打造為電池回收樞紐，更可反饋內地、覆蓋歐美及東南亞地區。除了為集團創造協同效應，亦能為全球電池處理方案提供重要支持。
晉景新能。晉景供圖
令循環經濟價值真正落地香港
該設施的建成，標誌著香港新能源產業邁入具備本地處理能力的新階段。郭指出，過往廢舊電池依賴境外處理的局面已被扭轉，此舉不僅帶動本地新能源經濟及相關產業鏈發展，更蘊含顯著的環境與經濟效益。
相較於跨境處理，在港處理的每噸電池可減少約1.44噸二氧化碳當量的排放；若引進先進技術，碳排放更可進一步降低30%。經濟層面而言，本地化處理能省卻國際運輸、保險及境外牌照等系列成本。郭強調，「將資源材料留在香港處理，才能使循環經濟的價值真正落地。」
