內地電動車龍頭比亞迪近日傳出正評估進軍F1等頂級賽車運動，藉此提升全球品牌形象。
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彭博指比亞迪擬自組車隊或收購
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比亞迪考慮進軍F1及勒芒耐力賽，自組或收購車隊但成本高企。網上圖片
《彭博》3月10日引述知情人士報道，隨著海外業務擴張，比亞迪正評估參與一級方程式（F1）或世界耐力錦標賽（WEC），包括著名的勒芒24小時耐力賽。消息指公司考慮自建車隊，或透過收購現有車隊「借殼」參賽。
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每季開支5億美元研發需時
出戰一季F1賽事的開支高達5億美元（約39億港元），且研發需時數年。比亞迪早前已憑旗下高端品牌「仰望U9」電動超跑打破多項賽道紀錄，反映其挑戰頂級賽事的野心。
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阿爾派執行長強調車隊屬非賣品
雷諾旗下阿爾派（Alpine）車隊被視為理想收購目標，惟其執行長德梅奧（Luca de Meo）強調車隊為「非賣品」，並拒絕12億美元（約93.6億港元）的潛在報價。過往內地車廠如吉利及蔚來亦曾參與不同類別賽事。
比亞迪考慮進軍F1及勒芒耐力賽，自組或收購車隊但成本高企。網上圖片
一級方程式紅牛車隊車手韋斯達賓表示，隊友利安羅臣在季中加入車隊後，能夠迅速適應，反映現時的一級方程式賽車「對車手操作反應遲鈍」。
這位四屆一級方程式冠軍周三接受英國廣播公司訪問時指出，2026年賽車將會更依賴電動混合動力，可能導致「不自然」的結果，例如車手需要提早入彎煞車，以爭取最佳出彎速度。
紅牛車隊荷蘭籍車手韋斯達賓，2026年9月6日周日於意大利蒙扎，駕駛賽車參與意大利一級方程式大獎賽。(美聯社圖片/Antonio Calanni) AP圖片
韋斯達賓認為，這是利安羅臣在過去兩場賽事中，頂替受傷的伊薩克哈賈爾後，能夠迅速適應的原因之一。利安羅臣將會繼續參與今周的西班牙大獎賽。
角田裕毅已接替利安羅臣在紅牛二隊的席位，而利安羅臣和角田裕毅兩人都在新賽車中取得分數。
紅牛車隊荷蘭籍車手韋斯達賓，2026年9月5日周六於意大利蒙扎，在意大利一級方程式大獎賽第三次自由練習賽前作準備。(美聯社圖片/Antonio Calanni) AP圖片
韋斯達賓說：「並非不敬，亦希望無人會因此而挑剔。但看看角田裕毅，他首次駕駛這款賽車，卻立即展現競爭力。」
他續說：「利安羅臣從紅牛二隊轉到紅牛車隊，亦立即展現競爭力。這是因為這些賽車對車手操作反應遲鈍。當然，你仍然需要跑出好圈速，仍然需要全力以赴。最快的車手總會脫穎而出。但限制真的非常大。」
紅牛車隊荷蘭籍車手韋斯達賓，2026年9月4日周五於意大利蒙扎賽道，抵達維修區時向車迷豎起拇指，準備參與周日的意大利大獎賽首次自由練習賽。(美聯社圖片/Luca Bruno) AP圖片
韋斯達賓今年一直公開批評2026年賽車。
他曾一度表示考慮完全退出一級方程式賽事，但最終同意續約，將會效力紅牛車隊至2030年。
他向英國廣播公司表示，儘管有傳聞指他可能轉會，但他「從未真正花很多時間談論或做其他事情，或嘗試轉到其他地方」。
韋斯達賓與紅牛車隊的協議，允許他在今年較早前首次參與24小時耐力跑車賽後，繼續追求一級方程式以外的興趣。
他向英國廣播公司透露，曾與兩屆一級方程式冠軍阿朗素討論，可能合作挑戰勒芒24小時耐力賽，並希望參與頂級Hypercar組別的跑車賽事。
（美聯社）
