法拉第未來修訂股權投資協議 增資至1200萬美元並取消反攤薄條款

【洛杉磯訊】法拉第未來智能電動公司（Faraday Future Intelligent Electric Inc.，納斯達克：FFAI）今日宣布，已修訂並重訂與金亞瑟控股有限公司（Gold King Arthur Holding Limited）簽訂的證券購買協議。該協議最初於2026年2月4日簽訂，金亞瑟控股有限公司是由AIxCrypto控股公司（AIxCrypto Holdings Inc.，納斯達克：AIXC）指定的一名第三方投資者。

根據修訂及重訂協議，主要變動包括：(i) 將總購買金額由1000萬美元增至1200萬美元，其中50萬美元用於普通股，1150萬美元用於優先股；(ii) 終止反攤薄調整條款，並以與里程碑掛鈎的固定認股權證取代；以及 (iii) 將每股購買價修訂為簽署日前10個交易日的平均收市價。

法拉第未來修訂1000萬美元股權投資協議至1200萬美元，取消反攤薄條款以加強股東保障 AP圖片

公司認為，是次修訂對現有股東有利，因其以與營運里程碑掛鈎的固定義務取代了攤薄風險，並增加了總購買金額以支持其EAI策略執行。

公司與購買方同意修訂並重訂初始協議，除其他事項外，公司相信是次修訂提高了與未來融資交易的兼容性，並反映了投資者對長期價值創造的承諾，這與公司的營運里程碑而非短期價格補償保持一致。

根據修訂及重訂協議，公司已收到1200萬美元的所得款項總額（未計發行費用），該筆款項已由AIxC代表該投資者在交易完成前預先注資予公司。這是一項股權融資，交易費用低廉，從而形成具成本效益的資本結構。所得款項將支持公司的機械人及FX Super One業務，包括啟動EAI機械人初步交付，以及在公司邁向開始交付目標之際，持續推進FX Super One策略。

法拉第未來（FF）相信，是次交易展示了其核心EAI業務與數碼資產生態系統之間互補關係的潛力，並可能為未來合作提供框架。

法拉第未來全球總裁王佳瑋（Jerry Wang）表示：「這份修訂及重訂協議消除了我們資本結構中的不確定性來源，並展示了我們保障股東利益的承諾。透過以溢價行使價的固定、與里程碑掛鈎的認股權證取代反攤薄條款，我們使這項投資與我們的執行路線圖保持一致。憑藉這1200萬美元的所得款項（由AIxC代表該合資格投資者預先注資），現正積極支持EAI機械人交付及FX Super One的推進，且沒有可轉換債務，我們相信是次交易反映了嚴謹的資本形成方式。」

認股權證所依據的A類普通股及可轉換優先股（如在行使或轉換時發行）最初將未經註冊，並受聯邦及州證券法規定的慣常轉讓限制。有關修訂及重訂協議及認股權證的重要條款，以及可轉換優先股的重要權利及義務的更多資訊，請參閱公司將於或約於本新聞稿發布日期向證券交易委員會提交的8-K表格現況報告。

關於法拉第未來

法拉第未來是一家總部位於加州的全球智能公司，成立於2014年，致力於透過車輛電動化、智能技術及人工智能創新重塑未來出行方式。其旗艦車型FF 91於2023年開始交付，體現了品牌對超豪華、尖端科技及高性能的追求。法拉第未來（FF）的第二品牌FX，目標是大眾主流汽車市場。其首款車型Super One定位為一流EAI-MPV，計劃於2026年開始交付。法拉第未來（FF）最近宣布進軍具身智能機械人業務，並於今年開始銷售，將其未來策略與EAI車輛及EAI機械人新時代連接起來。更多資訊請瀏覽 https://www.ff.com/

前瞻性陳述

本新聞稿包含1995年美國私人證券訴訟改革法案安全港條款所界定的「前瞻性陳述」。當本新聞稿中使用「計劃」、「能夠」、「將會」、「應該」、「未來」、「潛力」等詞語及其變體或類似表達（或此類詞語或表達的否定形式）時，旨在識別前瞻性陳述。這些前瞻性陳述，包括有關公司投資收益部署、EAI機械人生產及交付計劃、FX Super One交付計劃、認股權證的可行使性及條款、修訂及重訂協議對公司資本結構及股東的預期效益，以及AIxC數碼資產代幣化計劃的陳述，涉及多項已知及未知風險、不確定性、假設及其他重要因素，其中許多超出公司控制範圍，可能導致實際結果或成果與前瞻性陳述中討論的內容存在重大差異。

可能影響實際結果或成果的重要因素包括但不限於：公司能否按預期時間表開始並提升FX Super One的生產及交付；公司能否達到觸發認股權證可行使性的500輛車交付里程碑；公司機械人產品的需求；機械人行業的競爭；公司對單一原始設備製造商的依賴；進口產品的關稅不確定性；AIxC能否執行其數碼資產代幣化計劃（這不在公司控制範圍內）；公司能否維持在納斯達克的上市地位；為全面執行其策略所需的額外股本；公司能否獲得執行FX策略所需的資金；公司能否持續經營；整體市場及經濟狀況；以及公司最近提交給證券交易委員會的10-K表格年度報告及隨後提交的定期文件中描述的其他因素。任何前瞻性陳述僅代表截至本新聞稿發布之日的觀點。除法律要求外，公司不承擔任何更新任何前瞻性陳述的義務，無論是因新資訊、未來事件或其他原因。

（美聯社）

特朗普政府周一計劃公布新燃油效益標準，將放寬對汽車製造商控制汽油私家車及輕型貨車污染的規管要求。

總統特朗普周六在其Truth Social社交媒體帳戶表示，較寬鬆的行車里數要求將「消除在美國製造汽車的浪費」，並為家庭「節省數千美元購買一輛全新、美觀及安全的汽車」，同時提升美國汽車生產。

(美聯社圖片/David Zalubowski, 檔案圖片) 2026年4月12日，科羅拉多州森特尼爾，2026年型號未售出的F-150輕型貨車停泊在福特汽車經銷商外排成長龍。 AP圖片

美國國家公路交通安全管理局去年12月預計，新標準將把2031年型號輕型車輛的行業車隊平均值，設定為約每加侖行駛34.5英里，低於拜登政府規定下預計的每加侖50.4英里。

燃油效益要求規定新車每加侖汽油可行駛的距離。這次改變將進一步兌現特朗普撤銷鼓勵或提供電動車生產誘因政策的承諾。

(美聯社圖片/Evan Vucci, 檔案圖片) 2025年12月3日，總統特朗普在華盛頓白宮橢圓形辦公室，在一項關於燃油效益標準的活動中發言。 AP圖片

自上任以來，特朗普已放寬汽車尾氣排放規定，廢除對未達聯邦行車里數標準的汽車製造商的罰款，並終止購買電動車最高7,500美元的消費者信貸。

運輸部長肖恩·達菲周六在其社交媒體帳戶X表示，有關改變將於周一公布。白宮、運輸部及美國國家公路交通安全管理局未能即時聯絡，就新標準的細節置評。

通用汽車、斯泰蘭蒂斯及最暢銷F-150輕型貨車的製造商福特汽車，亦未能即時聯絡置評。政府及汽車製造商表示，新規定將增加美國民眾獲得所需及負擔得起的各類汽油車輛的機會。

根據凱利藍皮書數據，美國平均新車8月售價為50,089美元，自去年12月以來首次突破50,000美元大關。同時，由於華府與伊朗的衝突擾亂全球燃料供應，美國民眾在汽油上花費更多。根據AAA汽車會數據，周日全國平均汽油價格為每加侖4.47美元，較一個月前的4.09美元有所上升。

特朗普多次承諾終止他錯誤地稱為電動車「強制令」的政策，錯誤地指總統拜登的目標是到2030年所有新車銷量的一半為電動車。目前沒有聯邦政策強制汽車公司銷售電動車。

根據汽車研究機構Edmunds的數據，電動車佔2月新車銷量的6.5%，低於2025年全年的7.4%。

修訂標準的消息即時引來環保人士的譴責。

生物多樣性中心安全氣候運輸運動總監丹·貝克爾表示，最終規定「忽視潔淨技術的可行性，以及數百萬輛已在路上行駛的節能汽車」。

貝克爾在聲明中表示：「特朗普在對消費者最不利的時機，破壞合理的每加侖行車里數標準，消費者正承受油價高企的打擊。消費者將為這些魯莽的倒退付出代價，而特朗普的石油及汽車業大亨朋友則從中獲取短期利潤。」

塞拉俱樂部全民潔淨運輸運動總監凱瑟琳·加西亞誓言該環保組織將會反對這項規定，並表示放寬燃油標準「亦會令駕駛成本更高」。

加西亞在聲明中寫道：「燃油效益較低的汽車意味著燃燒更多汽油，在油站花費更多，以及社區空氣更污濁。」

當2024年標準生效時，美國國家公路交通安全管理局估計到2050年可節省140億加侖汽油免於燃燒。該局亦表示，雖然新型節能車輛前期成本較高，但汽車或貨車在其壽命期內節省的汽油費用將超額彌補前期成本。

若無這些標準，到2035年，汽車每年可能比拜登時代的規定多排放22,111噸二氧化碳。這亦意味著未來數年每年將額外排放90噸致命煙塵顆粒，以及4,870噸煙霧成分，例如氮氧化物及揮發性有機化合物到空氣中。

行車里數標準，稱為企業平均燃油效益（CAFE），自1970年代能源危機以來實施，隨著時間推移，汽車製造商已逐步提高其車輛的平均效益。

（美聯社）