「轉電動車，去邊度充電？」過去幾年，這一直是不少車主關心的問題。對每天長時間行駛的商用車來說，充電站夠不夠多、位置是否方便，以及充電需要等多久，都會直接影響日常營運。

筆者最近走進全港首個由傳統油站轉型的PIT超充站，令我對這個問題有了另一個觀察。這個位於九龍灣的項目於上月底正式開幕，原本的油站空間，如今已變身為高速充電站，提供20個充電車位，並配備最高600kW超充設備。現場亦有幸展示了我們威力新能源的電動商用車，讓到場來賓參觀及體驗。對我而言，這不只是多了一個充電站，更讓我看到一個大家熟悉的城市能源場景，正在扮演新的角色。

「油站」變「油電站」，充電開始由「附設」走向「建站」

過去談到電動車基礎設施，大家較關心的是「有多少個充電樁」。但現時我反而更關注另一個變化：充電設施本身的形態，正在逐步改變。

截至2026年6月底，全港公共充電樁已突破1.7萬個，遍布十八區，其中包括逾3,000個快充及高速充電樁。根據《香港電動車普及化路線圖》，政府亦正積極將約60個具條件的油站用地納入高速充電網絡，預計提供多達180支高速充電樁。此外，早於2024至2025年間招標作高速充電站的空置油站用地，部分高速充電樁已於今年初正式投入服務。

隨着將軍澳、觀塘偉樂街及大坑道等多幅大型充電專用地陸續落成，我們正見證一個明顯趨勢：充電設施正由商場停車場或辦公室地庫內的「附加服務」，逐步變成獨立的「能源補給設施」。

「油站」變「油電站」的意義正正在此。過去車輛進入油站，是為了補充汽油或柴油；未來，同一個城市空間可以同時承擔電力補給的角色。隨着這類站點愈來愈多，車主對「去邊度充電」的疑慮，相信亦會逐步減少。

充電站多了，下一個問題是怎樣用得好？

當然，充電樁增加，並不代表所有車輛的需求都一樣。私家車可以晚上回家充電，但小巴、的士及物流車每天長時間行駛，一旦停下來充電，就會牽涉車輛使用率及整體營運安排。

因此，商用車真正需要的，不只是單純「有充電樁」，更是要去得到、充得快、車位合適，而且配合實際營運時間。

從近期參與超充站相關項目的過程中，我感受到市場的討論已經開始轉變。大家不再只問「有沒有充電樁」，而是進一步問：充電站在哪裏？功率是否足夠？不同車型能否使用？車隊又應該如何安排充電？

這亦是我走訪超充站後最深的感受。香港的充電網絡正在由「數量」走向「用途」。對商用車而言，一個充電站的價值，不只是提供多少個充電位，而是能否真正融入車輛的行駛路線及營運節奏。

當油站轉型、超充站增加，大型充電設施逐步出現，市場下一步要解決的，已不單是「有沒有地方充電」，而是如何讓充電網絡與車輛、路線及日常營運真正接軌。我相信，這會是香港商用車電動化下一階段值得關注的變化：由「充電焦慮」，走向「能源補給如何更有效率」。

撰文：威力新能源總經理吳卓聲（Jacky）




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