小巴安全不能只靠司機　以科技減少意外風險

長者上車、司機開車，本來是公共交通每天都會發生的平常一幕。然而，當乘客尚未安全上車，車輛便可能因一個不經意的動作而釀成悲劇。

早前，黃大仙發生一宗小巴意外，一名年逾80歲的長者上車時跌倒，頭部受傷，留醫後不幸離世。據報道，事件懷疑涉及司機未有察覺長者仍在上車便開動車輛。事故令人惋惜，也再次帶出一個值得關注的問題：除了要求司機小心駕駛，我們還可以如何透過車輛設計及科技，為乘客提供更全面的保障？

上落車只是幾秒鐘，安全卻不能靠運氣

小巴班次頻密、停站次數多，司機需要不斷留意道路情況、乘客上落車及車輛操作。對長者或行動不便人士而言，上車、尋找座位及坐穩，可能需要更多時間。若安全完全取決於司機每次起步前都能準確判斷所有乘客的情況，難免存在疏漏的風險。

從商用車設計的角度看，科技可以在操作流程中提供額外保障。以我們威力新能源團隊的小巴設計為例，車輛設有車門安全連動機制，必須待車門關妥後才能起步，減少因操作疏忽而在車門未關妥時開車的風險。這類設計看似簡單，卻是把安全要求融入日常操作，減少完全依賴司機即時判斷的需要。

此外，本地亦有業界機構研發小巴起動安全警示系統，希望透過提示協助司機留意起步時的安全情況。不同技術各有作用，但都反映業界正嘗試針對日常營運中的風險，尋找更具體的預防方法。

科技不是萬能，但可以多設一道防線

任何安全裝置都不是萬能。車門關妥不代表每位乘客都已坐穩，警示系統也未必能察覺所有潛在危險。因此，科技仍須配合司機培訓、操作程序及日常車輛管理，才能發揮更大作用。

對長者乘車安全而言，重點不是追求多複雜的智能設備，而是找出容易出現風險的環節，再以簡單、可靠的設計減少出錯機會。近年市場經常談論人工智能及自動駕駛等新技術，但對每天接載市民的小巴而言，科技是否有用，更應看它能否回應乘客與司機的實際需要，而不只是功能有多先進。

新能源小巴的價值，不應只看性能

新能源商用車的發展，往往重視續航力、能源效益及智能化程度，但對公共交通工具而言，安全、操作便利及長期可靠性同樣重要。小巴需要長時間、高頻率運作，車輛設計必須兼顧操作是否簡便、系統能否穩定運作，以及維修保養能否配合日常營運。新技術若能提升安全，又不會增加前線工作的負擔，才更有機會在實際環境中持續發揮作用。

說到底，商用車每天都在真實道路上服務不同年齡及需要的乘客。衡量一輛車的價值，不只看性能與科技配置，更要看它能否解決日常營運中的實際問題，並在設計細節中兼顧司機與乘客。對我而言，真正有價值的創新，是讓科技融入日常操作，回應道路上的真實需要，在設計細節中兼顧司機與乘客的使用體驗，並切實減少風險，為每一趟出行增添一分安全保障。

撰文：威力新能源總經理吳卓聲（Jacky）

新能源卓見‧聲觀察

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

「轉電動車，去邊度充電？」過去幾年，這一直是不少車主關心的問題。對每天長時間行駛的商用車來說，充電站夠不夠多、位置是否方便，以及充電需要等多久，都會直接影響日常營運。

筆者最近走進全港首個由傳統油站轉型的PIT超充站，令我對這個問題有了另一個觀察。這個位於九龍灣的項目於上月底正式開幕，原本的油站空間，如今已變身為高速充電站，提供20個充電車位，並配備最高600kW超充設備。現場亦有幸展示了我們威力新能源的電動商用車，讓到場來賓參觀及體驗。對我而言，這不只是多了一個充電站，更讓我看到一個大家熟悉的城市能源場景，正在扮演新的角色。

「油站」變「油電站」，充電開始由「附設」走向「建站」

過去談到電動車基礎設施，大家較關心的是「有多少個充電樁」。但現時我反而更關注另一個變化：充電設施本身的形態，正在逐步改變。

截至2026年6月底，全港公共充電樁已突破1.7萬個，遍布十八區，其中包括逾3,000個快充及高速充電樁。根據《香港電動車普及化路線圖》，政府亦正積極將約60個具條件的油站用地納入高速充電網絡，預計提供多達180支高速充電樁。此外，早於2024至2025年間招標作高速充電站的空置油站用地，部分高速充電樁已於今年初正式投入服務。

隨着將軍澳、觀塘偉樂街及大坑道等多幅大型充電專用地陸續落成，我們正見證一個明顯趨勢：充電設施正由商場停車場或辦公室地庫內的「附加服務」，逐步變成獨立的「能源補給設施」。

「油站」變「油電站」的意義正正在此。過去車輛進入油站，是為了補充汽油或柴油；未來，同一個城市空間可以同時承擔電力補給的角色。隨着這類站點愈來愈多，車主對「去邊度充電」的疑慮，相信亦會逐步減少。

充電站多了，下一個問題是怎樣用得好？

當然，充電樁增加，並不代表所有車輛的需求都一樣。私家車可以晚上回家充電，但小巴、的士及物流車每天長時間行駛，一旦停下來充電，就會牽涉車輛使用率及整體營運安排。

因此，商用車真正需要的，不只是單純「有充電樁」，更是要去得到、充得快、車位合適，而且配合實際營運時間。

從近期參與超充站相關項目的過程中，我感受到市場的討論已經開始轉變。大家不再只問「有沒有充電樁」，而是進一步問：充電站在哪裏？功率是否足夠？不同車型能否使用？車隊又應該如何安排充電？

這亦是我走訪超充站後最深的感受。香港的充電網絡正在由「數量」走向「用途」。對商用車而言，一個充電站的價值，不只是提供多少個充電位，而是能否真正融入車輛的行駛路線及營運節奏。

當油站轉型、超充站增加，大型充電設施逐步出現，市場下一步要解決的，已不單是「有沒有地方充電」，而是如何讓充電網絡與車輛、路線及日常營運真正接軌。我相信，這會是香港商用車電動化下一階段值得關注的變化：由「充電焦慮」，走向「能源補給如何更有效率」。

撰文：威力新能源總經理吳卓聲（Jacky）