立會審議三隧分流草案 陳恒鑌：民建聯不支持易志明修正案

三隧分流修例草案28日在立法會恢復二讀辯論，自由黨航運交通界議員易志明提出修正案，建議調低的士和商用車的隧道費，由政府建議3條隧道每日收取固定收費25元及50元一律下調為20元。當中調低東隧收費方案由於涉及額外公帑，須先取得行政長官書面同意方可動議而不獲准提出。 

關於東隧費用的修訂因涉及公共開支而不獲批准提出。資料圖片

自由黨易志明就政府的三隧分流方案提出修正。資料圖片

陳恒鑌：三隧飽和不爭事實 

立法會交通事務委員會主席、民建聯議員陳恒鑌支持政府動議，他指出3條隧海隧道的飽和其實是不爭事實，故此「任何做法、任何方案，塞車始終會存在。」他認為在有限的隧道空間，其實只要在繁忙時間減少車輛，以較低價作為鼓勵，稱「只要有幾個百分比的人願意早小小或者遲小小出門口」，相信可讓部分隧道長期交通擠塞的問題得以改善。他表示西隧多年來的收費較高， 對於政府在8月2日收回西隧專營權後，繁忙時間收費60元，他坦言價錢「可能大家都覺得比較高」，不過他仍要支持有關議案，原因主要希望西隧可以比較「暢順」，讓使用公共交通工具的市民可更暢順地通過西隧，他期望政府日後可以因應收回西隧而調低車費，減輕新界市民的交通負擔。對於易志明提出修正案，陳恒鑌認為有關原意十分好，惟調低東隧收費方案就不獲准提出，或許會有大量商用車集中使用紅隧和西隧加劇擠塞，故此民建聯不會支持其修正案。 

陳恒鑌指民建聯不支持易志明的修正案。資料圖片

陳學鋒指「無奈支持」政府方案。資料圖片

陳學鋒：「無奈接受」政府方案 

另一位民建聯議員陳學鋒表示，社會上已長時間討論三隧分流，今次的修訂主要目的希望隧道的收費合理，並非政府獲取暴利，他認為道路是讓市民使用，不希望再出現過往西隧的暴利模式。他又稱「無奈接受」政府的「633方案」，指平日三隧繁忙時段車流量達到25萬架次，期望政府盡快實行第二階段「不同時段、不同收費」的方案，塞車問題才會有實際改善。 

楊永杰：「三隧分流」變「三隧齊塞」

「A4聯盟」九龍中議員楊永杰指，他會就政府議案投棄權票，三隧在繁忙時段使用率平均達到126%，超出設計容量，批評透過調整收費在繁忙時段分流是偽命題，最後更可能造成「三隧齊塞」，他希望政府盡快興建第四條過海隧道，並在鐵路站增設停車場，加強泊車轉乘優惠，他向局方建議可否按照公務員在疫情期間推行特別上班模式，並鼓勵私人企業推行彈性上下班時間，減少過海的車流量，鼓勵市民乘搭公共交通工具，形容「只要CBD一直係中環同尖沙嘴，私家車過海需求就不會大減！」 

楊永杰認為政府要盡快研究興建第4條過海隧道。資料圖片

立法會大會就政府的三隧分流草案進行二讀辯論。資料圖片

政府向立法會提交網約車服務條例草案，立法會交通事務委員會陳恒鑌表示，支持政府提出的規管框架，認為由持有許可證的私家車車主，駕駛領牌的網約車，可以防止炒賣牌證。

立法會議員陳恒鑌。 陳恒鑌FB

至於網約車的數量，陳恆鑌建議政府要再做研究和調查，了解市場情況，但認為在推行初期，可考慮早前坊間一些建議，以千計的數量作為起步。

另一委員田北辰則建議，網約車數量以一萬輛作為起步，因為目前市面「白牌車」數量已遠超過這個數字，若然立法後，網約車數量大減，將令市民更難「叫車」。

他又認為，條例草案應該鼓勵「車盡其用」，不應該「管車又管人」，要求獲許可證的私家車，必須由車主駕駛，他擔心一旦車主放假，網約車又未能出租，在一些時段，網約車供應會大減，同時會令持牌的網約車平台加重行政工作。

田北辰。巴士的報記者攝

按有關草案，政府計劃引入網約車規管制度，建議提供服務的平台、車輛和司機三方均須領牌。當局預計首批持牌平台最快明年第四季開始營運。條例亦要求網約車車輛在每次申請許可證或續期時，車齡須低於12年。