英特爾CEO稱若沒有中國訂單 「全球最大芯片製造基地也沒必要建了」

多家外媒援引消息稱，7月17日，美國三大芯片巨頭英特爾、高通和英偉達的CEO與國務卿布林肯等美高官會面，遊說拜登政府放棄對華半導體新限制政策。

據彭博社21日報道，有知情人士透露，英特爾CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）在17日的會上告訴美官員，針對中國的限制政策沒有達到預期效果，反而會限制美企在華業務。他警告說，如果沒有來自中國的訂單，英特爾在俄亥俄州建設「全球最大芯片製造基地」的計劃就沒什麼必要了。

英特爾CEO基辛格。

6月底，多家外媒放出「拜登政府將擴大對華芯片出口限制」的消息，稱繼去年10月對出口中國的人工智能（AI）芯片施加限制後，美商務部或最快在今年7月底前採取行動，進一步擴大相關出口管制，禁止英偉達等芯片製造商在事先未獲得許可證的情況下，向中國和其他相關國家的客戶出口芯片。

彭博社稱，這一舉動發生在中美關係緊張之際，美國政府以國家安全為由，迫使企業限制對其最大市場的芯片出口。不過，在17日的會議上，美國三大芯片巨頭英特爾、高通和英偉達CEO告訴布林肯、沙利文等美國高官，此舉損害了它們在中國開展業務的能力。

知情人士稱，其中，英特爾CEO帕特·基辛格直言不諱，稱若進一步限制英特爾在華業務，將危及拜登政府「將芯片生產帶回美國」的一項關鍵政策。他警告說，如果沒有中國客戶的訂單，英特爾計劃在俄亥俄州建設工廠等項目的必要性就會大大降低。

去年1月，英特爾宣佈將在美國俄亥俄州哥倫布市外新建兩家芯片工廠，計劃投資至少2000億美元，以擴大英特爾的芯片製造業務。路透社稱，建成後，這將成為「全球最大芯片製造基地」。

在場的英偉達創始人兼CEO黃仁勳也說，限制英偉達在華芯片銷售，只會給其他品牌提供機會。

黃仁勳曾指出，中國佔據了美國科技產業約三分之一的市場，其作為半導體零部件來源地和產品終端市場的地位讓其無法取代，美官員在對華實施進一步限制時須「深思熟慮」，退出中國市場不是一種可行選項。

彭博社總結道，在17日的討論會上，三大芯片巨頭高管們都認為，拜登對華半導體的限制政策沒有達到預期，並沒有顯著減緩中國發展人工智能的速度。他們認為，中企使用軟件的可用性和質量足以彌補任何硬件限制。有知情人士稱，拜登政府官員聽取了簡報，但沒有做出任何承諾。

關於此次會談，彭博社日前報道稱，英特爾等公司牽頭此次會談，目的是確保政府官員瞭解到，若進一步收緊對華銷售芯片的規定可能帶來的負面影響。三家芯片巨頭並不指望此舉能起到阻止美政府所有行動的作用，但他們感受到了一個「機會窗口」，希望通過遊說的方式讓拜登政府相信，如果事態進一步升級，將傷害白宮在對華接觸政策上所做的一切外交努力。

當地時間21日，白宮國家安全顧問沙利文和英特爾CEO基辛格共同出席美國智庫阿斯彭安全論壇會議。

談到美國三大芯片巨頭的遊說時，沙利文回應稱，他同意高管們的觀點，即對華芯片限制措施的做法需做到「在小院修建高牆」（small yard, high fence），即在有限的領域施加有效的做法。

沙利文同時為拜登政府至今的行動做辯護，聲稱這些對華限制措施對大多數中美芯片貿易幾乎沒有影響，「美國設計的芯片絕大部分銷往中國的勢頭有增無減」。他還暗示將繼續出台更多限制措施，但在與相關美企討論後，這些措施才會實施。

對於沙利文的辯解，英特爾CEO基辛格並不買賬。他直白地表示：「目前，中國佔半導體出口的25%至30%。如果我們公司的市場減少了20%或30%，我就需要減少工廠的建設。」

基辛格強調，總的來說，允許美國芯片公司進入中國市場符合美國的利益，因為來自中國的收入有助於推動研發，而這對於保持美國在量子計算等新技術方面的領先地位是必要的。

沙利文參加阿斯彭安全論壇，談及中美關係。Twitter截圖

彭博社指出，拜登政府對華芯片出口限制，令美國應用材料公司等芯片設備製造商的營收受到巨大衝擊，被迫將營收預期下調了數十億美元。

7月17日，美國半導體行業協會發表聲明，呼籲拜登政府「不要進一步限制」對華芯片銷售，允許該行業繼續進入中國市場，因為中國是「世界上最大的半導體商業市場」。根據該協會數據，去年在中國半導體採購額為1800億美元，超過全球總額5559億美元的三分之一，是最大單一市場。

針對美國對華芯片等產品的出口管制措施，中國已於去年12月在世貿組織提起訴訟。

中國外交部此前表示，美方出於維護科技霸權需要，濫用出口管制措施，對中國企業進行惡意封鎖和打壓，這種做法背離公平競爭原則，違反國際經貿規則，不僅損害中國企業的正當權益，也將影響美國企業的利益。這種做法阻礙國際科技交流和經貿合作，對全球產業鏈供應鏈穩定和世界經濟恢復都將造成衝擊。美方將科技和經貿問題政治化、工具化、武器化，阻擋不了中國發展，只會封鎖自己、反噬自身。

毛拍手

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12月23日10時00分，長征十二號甲遙一運載火箭在東風商業航天創新試驗區發射升空，運載火箭二子級進入預定軌道，一子級未能成功回收。就在20天前，中國第一款可回收火箭朱雀三號回收失利，如今「國家隊」背景的長征十二號甲再次回收失利。

長征十二號甲遙一運載火箭

《北京日報》旗下微信公眾號「長安街知事」刊文稱，經過朱雀三號發射時的一輪科普，對於火箭回收之難大家已經有所了解：「就像從100層樓扔下一支鋼筆，讓它精準落進地面的筆筒」。回收不是單一技術的突破，而是材料、動力、控制、算法的系統性革命。這就決定了火箭回收之路注定充滿坎坷。再看行業標桿，SpaceX公司的獵鷹9號爆炸了數回，才實現了軌道級火箭的首次陸地回收。即便是首次成功之後，回收失敗乃至火箭爆炸的情況也並不罕見。「星艦」經歷了4次軌道試飛不及預期後，才有了「筷子夾火箭」的「神跡」。

從朱雀三號，到長征十二號甲，中國航天只是進行了兩次可重複使用火箭軌道級發射驗證。據報道，長征十二號甲研製團隊將盡快開展本次試驗過程的全面復盤與技術歸零，全力查明故障原因，持續優化回收方案，繼續推進可重複使用驗證。

說到底，「上天」沒有捷徑，發展時間差帶來的技術差距更客觀存在。於中國航天而言，火箭回收的「長征」才剛剛點火，短時間內，「試錯」「歸零」還會是這場新革命的主旋律。中國航天從來不缺從頭再來的勇氣，從失敗中尋找原因、汲取經驗，不斷獲取火箭真實飛行狀態下的關鍵工程數據，為後續發射、子級可靠回收奠定基礎，就能一步一步走向成功。

著眼現實，火箭回收是降低發射成本、提升發射運力，進一步搶佔太空軌道資源的關鍵。

根據國際電信聯盟（ITU）的規定，衛星頻率及軌道使用的規則是「先登先佔、先佔永得」。馬斯克的「星鏈」是目前進度最快的低軌衛星星座，累計已發射超1萬顆衛星，而整個「星鏈」將由4.2萬顆衛星組成。近地軌道能容納的衛星數量大約6-8萬顆。這些資源若被美國一間公司獨佔，後果可想而知。誰在衛星發射上落後一小步，就可能在未來競爭中落後一大步。

中國也部署了一系列衛星發射計劃，但要送成千上萬顆衛星上天，必須實現火箭回收利用，降低發射成本，提升發射效率。畢竟，推進劑成本佔全部飛行成本的比例很低，大頭在發動機、箭體等。

種種現實，倒逼著中國正在上演一場前所未有的技術競賽。多間主力企業幾乎同時衝刺可回收技術。再看長征十二號甲，雖然由中國航天科技集團八院研製，但火箭一級採用的是民營企業研製的「龍雲」液氧甲烷發動機，這是民營發動機首次配套國家隊火箭，開創了「國家隊主研+民企核心部件」的協同創新模式。

朱雀三號

殘酷的競爭正在進行，更不能被氣餒的情緒包圍。接下來最重要的，是面對現實、腳踏實地，分工協作、組團出擊，在自己的特色模式下，一步一步接棒起飛。

最近，還有一個故事令人動容。

在朱雀三號團隊被清洗發動機噴嘴的難題卡住時，一位團隊設計師在一間小龍蝦餐館裡，突然看到店老闆用超聲波清洗機清洗小龍蝦。他靈光一現，問能不能借用這個設備。「老闆聽我們在幹中國第一款液氧甲烷的大推力發動機，說拿去用，不用付租金，就當是對中國航天的支持。」

此情此景，讓人不禁想起上世紀90年代，中國航天遭遇連續失利，就曾有青年學子寫信鼓勵：「挺起你們堅強的胸膛，昂起你們不屈的頭顱」「成功永遠屬於堅忍不拔的攀登者」……到了2020年，「長征七號A」首飛失利，一名中學生也曾給科研人員寫信，除了加油鼓勁，還列出了一長串自己找出的「失利原因」。

再看從朱雀三號到長征十二號甲，回收失利後，輿論場上也多是鼓勵為主。

種種行動與言語上的支持，一下讓航天人心裡很暖、重燃鬥志，更不禁感慨，「社會對一個群體的評價從來不是說在哪個企業、什麼性質的企業。要看你現在在做什麼，是不是國家需要的，如果是國家需要的，你也是『國家隊』。」從這個角度看，包容、理性的社會氛圍，又何嘗不是一種加速劑？

一兩次失敗，絕對不會成為探索火箭回收的終點。當前，包括天兵科技「天龍三號」在內的一批可回收火箭正整裝待發。難以預測下一次試驗是成功還是失敗，但「路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成」。