郵輪碼頭早前安排旅客交通嚴重「甩轆」，特首超哥要親自過問，下令副司長和局長出馬統籌「補鑊」行動，情況總算改善，但負面觀感已造成，都幾傷。我與一位政商猛人談起此事，他10多年來一直都有留意郵輪碼頭的問題，指當年特首曾蔭權倉促決定政府自行興建這碼頭，對如何管理欠缺深思熟慮，「一子錯」留下這長達10多年的難治之症，事到如今，現屆政府要作出3個反思，再做大手術，希望能令死馬翻生變活馬。
當年郵輪碼頭招標失敗，商業機構反應冷淡，政府內部已有人覺得有問題，這警號反映碼頭難搞，但特首曾蔭權一意孤意決定政府自己做，留下一個十多年的難局。
猛人同我講，據他聽聞，曾蔭權2007年當選第三屆特首後，好想大搞基建，興建啟德郵輪碼頭便是其中之一，為此親自督師，誓要去馬，遂於當年底招標，但入標的公司寥寥可數，最後冇一間及格。
他當時聽到消息，話政府內部已有人覺得商業機構反應如此冷淡，好有問題，「冇公司肯制」是一個警號，反映這個碼頭好難搞，並提煲呔要小心考慮。
不過煲呔已將興建郵輪碼頭列入其《施政報告》內，箭放了上弦，所以沒理會招標失敗，毅然決定夾硬去馬，由政府「自己嚟」用公款興建，對於日後是否搞得掂，似乎未有深思熟慮。
據聞政府內部也有人提出，將來這碼頭如何管理，須諗清楚。當時有意見認為，政府可考慮成立一個「港囗管理局」，性質類似機場管理局，政府將郵輪碼頭及周邊土地交給那個局營運和發展，獨立於政府架構之外，讓它可以發揮商業頭腦，把碼頭當一盤生意經營。
曾蔭權和林鄭等出席2009年底的碼頭動土禮，那時候有意見認為應成立「港口管理局」負責管理郵輪碼頭，但他沒有接受。
這想法本來甚佳，不但可引入商界的經營思維，也可避免官僚處事死板僵硬的弊病，但特首煲呔最後沒這樣做，而是將 project交由問責官員及其下的公務員負責。
這「一子錯」，令郵輪碼頭欠缺全盤經營方向，多年來變成「半死之城」，原來構想的名牌店、商場、活動場所、食肆，以至會展中心等等，都零零落落，半僵不活，既留不住旅客，更吸引不到他區市民前往，結果陷入惡性循環，遊人越少，店鋪更難經營，終於連僅餘的都關門大吉。負責官員畢意非生意人，沒壓力去挽此頹勢，就算有心，也未必懂得怎樣做，只能坐看碼頭破落下去。
在這架構下，由官員去run實在難以發圍，不過如負責的公務員應變能力高，預備工夫做足，早前的「大甩轆」亦可避免。猛人聽過當年一件事，伊利沙伯2號巨型郵輪來港，卻不能泊入尖沙嘴海運，那時負責的局長馬時亨及常秘區璟智，急急聯絡經營葵涌貨櫃碼頭的黃和集團，讓該郵輪停泊，同時安排旅遊巴將乘客送出市區，結果順利解決問題。
回首十多年來郵輪碼頭的難題，到最近的「甩轆」事件，猛人認為大家要反思3件事：第一是，為何當時政府在招標失敗後，仍一意孤行自己去搞郵輪碼頭，以至出現之後的結構性弊病；第二是，政府有冇深切思考碼頭的管理問題；第三是，香港正要全力復甦，公務員有冇真的打醒十二分精神，用個「心」去辦事？
聽完這番真心之言，我設身處地，很明白現屆政府要把積弱10年的郵輪碼頭變成「活馬」，的確十分困難，但如能認真反思，看準病因，動一次大手術，還是有得救的。
時人物語
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馬年伊始，有指丙午是60年中火最旺的一年，火代表喜慶和信心，而香港是喜火之地，旅客將接踵來訪，之前外流的港人亦紛紛回流。流年之說始終很玄，只可姑且一聽，但客觀情況的確顯示「逆移民潮」已漸現，據最新調查，若英政府落實申永居加辣，受訪的BNO港人有12.8%將回流香港，共約21000人；此外，BBC和港媒近日也訪問了一些「回流者」，他們已悄悄由英返港，加起來將遠多於2萬之數。另一邊廂的加拿大，也同樣出現「逆移民潮」，大批坐「救生艇」移加的港人申永居被拖到殘，感到兩頭唔到岸，正陸續考慮棄艇返港。
一項調查指，逾2萬移英港人擬回流，其實部分人近期已悄悄離英返港，重過新生活，實際回流人數遠多於2萬。
英政府為厲行「落閘」政策，對新移民申永居加辣，包括提高英語水平、定出收入要求，BNO簽證能否獲豁免的諮詢近日結束，開大開細快將揭盅，令移英港人寢食難安，部分人也開始諗後路。
4個港人組織早前訪問了1725名BNO港人，問他們如果不能確定取得永居，會何去何從？結果顯示，27.6%受訪者將離開英國，其中12.8%回流香港，另外14.8%則謀求移居其他國家。現時已抵英的BNO港人逾17萬人，以此推算，將回流者約達21000人。
擬第二次移民到其他國家的BNO港人，大概有25000人，他們雖有此意，但不少國家（如加拿大等）目前都收緊移民政策，要找定居之地絕不容易，部分人最後可能走投無路，惟有返香港老家。所以2萬港人回流只是保守估計，實際人數料遠不止此。
由此可預見，若英政府辣手對待移英港人，大批沒法過關者將雞飛狗走。早前有英國會議員訪問了逾6千名BNO港人，結果顯示有43%家庭不能達到要求，他們明知前路不通，即使繼續留下，日子也不會好過，故調查顯示，表示「肯定留英」的受訪者僅22%；換言之，他們遲早都會搵路走，暫時不動，只是時辰未到而已。
其實部分港人已不願再坐困愁城，悄悄起錨回港。BBC近日訪問了一名移英3年的「回流者」，現在港做的士司機，他說居英時長期抑鬱，甚至想過自殺，自己像跌入一個黑暗的深淵，十分痛苦。他當初以為，再等3年便可拿到英國國籍，故苦等下去，但一直為去或留掙扎。直至他在工作的餐廳受到暴力襲擊，雖證據確鑿，警方過了一年卻仍沒拉人，令他對英國法治、人權的期望落空，想不到還有什麼理由值得他留下，終於他決意回流。「我好像發了一場夢，也對『家』有了重新定義。」
網媒《堅料網》也訪問了一名回流港人，他於2024年底以BNO簽證移英，但8個月後就返回香港，現從事IT業。他的親身觀察是，不少移英港人因經濟壓力、就業環境、政策變動、治安情況及生活調整等因素決意回流香港。他指英國生活開支高，入息税率達30%以上，一些較好工作月薪有4千鎊至7千鎊，但交稅後剩下不多，還要付房租及其他生活花費，變得相當緊絀。
他在英搵工也不容易，曾在半年內申請100份IT行業工作，卻沒一份成功。他回流與政府的永居政策無關，而是沉重經濟壓力令他棄英返港。
英國就業情況近期每況愈下，去年第4季失業率達5.2%，是2021年1月以來最高，企業請人趨於謹慎，移英港人要達到收入規定將更難，這困局迫使他們立定主意，回流算了。
不只英國，加拿大港人回流潮亦正加劇，主因是政府故意拖慢永居申請，以壓低移民人數，而坐「救生艇」移加的港人就首當其衝。
坐「救生艇」移居加拿大的港人申請永居被當局故意拖延，以致遲遲未能上岸，陷於兩頭唔到岸困境，部分人不再苦等，决定回流。圖為移英港人組織早前往加拿大移民部抗議。
據加拿大移民部的數字，至去年10月底止，「救生艇計劃」兩條通道接獲的永居申請共42040宗，但只處理了13520宗，大批申請仍積壓未清；估計到2027年，未批的申請將達5.5萬宗，估計要等10年也可取得永居。大批港人「坐艇」苦等，兩頭唔到岸，部分人已醒覺與其蹉跎歲月，浪費青春，不如乾脆走回頭路，返港重新來過。
想當年大批港人離港流到英加，如今世界輪流轉，馬年終於轉勢回流。這股「逆移民潮」證明香港不死，仍是旺地，而異鄉港人鳥倦知還，始終是一件好事。
