外界很關心中國會不會大水漫灌救經濟，看來只是一種幻想。
國家財政部長藍佛安接受媒體訪問時，就今年財政政策指出，「適度加力」跟「提質增效」兩方面，將會適度擴大財政支出規模，促進經濟持續回升向好，但也會做到「不該花的錢一分都不亂花，集中財力辦大事」。
國家財長藍佛安。
人民日報今日（1月4日）貼出對藍佛安的「問答」專訪，藍佛安指出，2023年年初，財政赤字率按3%安排，不過年中多地遭遇暴雨、洪澇、颱風等災害，第四季增發1萬億元人民幣（下同）的國債，支持災後恢復重建和提升防災減災救災能力。相應地，財政赤字率從3%提高到3.8%左右。但他強調，大陸政府負債率仍處於「合理區間」。
他提到，2020年以來累計新增安排專項債券14.6萬億元，支持了一大批水利、交通、能源、環保等領域重大項目建設。2023年安排新增專項債券3.8萬億元、比2022年增加1,500億元，重點向經濟大省和使用效益好的地區傾斜，優先支持成熟度高的項目和在建項目，不「撒胡椒麵」。
藍佛安表示，2023年前11個月，全大陸一般公共預算收入突破20 萬億元，一般公共預算支出23.85 萬億元。他強調，2023年，在嚴峻複雜形勢下，「中國經濟頂住了壓力、穩定了規模、提升了質量」。「我們現在面臨的困難和挑戰，都是前進中的問題、發展中的煩惱」。2024年財政政策基調是「積極的財政政策適度加力、提質增效」。
他解釋，其中的「適度加力」是加強財政資源統籌，組合使用專項債、國債以及稅費優惠、財政補助、財政貼息、融資擔保等多種政策工具，適度擴大財政支出規模，促進經濟持續回升向好。
至於「提質增效」，則要求可以省的錢都省下來，不該花的錢一分都不亂花，集中財力辦大事，將使用效果不好的資金騰出來用於保重點，防止支出固化僵化，做到「小錢小氣、大錢大方」，同時深入開展「財政承受能力評估」，有效應對風險隱患。
芯片研發是國家重點投資項目。
從藍佛安的講話可見，國家現在不會用大水漫灌的方式救經濟，會將有限的資源，集中投放在高質量的項目上。
毛拍手
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2023年，不只是中國汽車出口登上世界第一的一年，比亞迪的電動車也在最後一季超過特斯拉，比亞迪成為全球最大電動汽車公司。
美國有線電視新聞網（CNN）1月2日報導稱，2023年第4季度，比亞迪純電動汽車銷量達52.6萬輛，其美國競爭對手第4季度的銷量為49.5萬輛。美國《商業內幕》網站感歎，「特斯拉失去了其電動汽車桂冠。」
比亞迪老闆王傳福。
其實新能源車包括電動車和插電混動車，比亞迪在新能源車的總量早已超過特斯拉，但單計電動車特斯拉本來仍佔多。比亞迪在2023年售出了超300萬輛新能源汽車，包括電動車和插電混動車，而特斯拉的全年銷量約為181萬輛，全部都是電動車。比亞迪在第4季單計電動車已超過特斯拉。
路透社等部分西方媒體雖想刻意強調，特斯拉在純電動汽車領域去年的全年數字仍領先於比亞迪，但像《華爾街日報》也坦言道，比亞迪這一中國競爭對手的全球市場地位上升，還是給特斯拉帶來了新的壓力，更讓中國在全球電動汽車市場上的實力開始顯現。
據報導，特斯拉在去年10月至12月期間交付了494989輛電動汽車，低於比亞迪同期交付的526409輛，這表明購車者在高利率經濟環境之下，更願意尋找性價比出色的車型。
特斯拉首席執行官馬斯克。
《日經亞洲》將2023年形容為是電動汽車的一個「大年」。雖然特斯拉在年終銷售方面所做出的努力基本得到了回報，幫助其在一整年裡交付了180萬輛電動汽車，但沒有達到首席執行官馬斯克雄心勃勃定下的200萬輛的內部目標。
不過，路透社認為，特斯拉的全年總銷量仍領先於比亞迪，這主要體現在純電動汽車領域。比亞迪去年總共交付各類汽車302萬輛汽車，較2022年增長62%，電動汽車銷量增長73%至157萬輛，以全年計仍低於特斯拉的180萬輛，另外比亞迪全年插電式混合動力電動汽車銷量增長52%至143萬輛。
全球資料公司總監桑德斯。
特斯拉電動汽車季度銷量首次不敵比亞迪，始終惹起關注。分析機構全球資料公司（Globaldata）總監尼爾·桑德斯（Neil Saunders）的話稱，比亞迪擁有結構性優勢，在中國政府對電動汽車產業予以大力支持之下，這不僅有助於提振內需市場，還會進而增強比亞迪在出口市場上的地位。
與此同時，《紐約時報》則關注到，比亞迪等中國車企正加快佈局海外。去年12月22日，比亞迪宣佈將在匈牙利賽格德市建設一個新能源汽車整車生產基地，該基地將分階段建設。這將是中國車企在歐洲建設的首個生產基地。
在歐洲建廠除了可以使比亞迪避免歐盟的「原產地規則」關稅，同時還能避開法國最近剛制定的傾向性政策。2023年9月底，法國政府推出電動汽車補貼新規，12月又進一步出臺符合補貼標準的車型名單，一些中國製造的電動汽車車型被排除在外。中方對此表示嚴重關切，認為相關措施對歐盟域外生產的電動汽車構成歧視，損害了包括法國消費者在內的各方利益。
惠譽評級指出，隨著歐盟反補貼調查持續發酵，海外政策風險上升對部分中資車企影響較大，汽車及產業鏈企業出海建廠步伐將進一步加快。
