小米純電動車SU7正式上市，售價人民幣21.59萬元起跳，在內地引發熱潮。有小米汽車門市店員表示，最近試駕排到凌晨2、3點是常態。
SU7從3月28日晚間10點起開放訂購，官方數據顯示，僅開放4分鐘銷售就突破1萬輛、27分鐘突破5萬輛。
澎湃新聞圖片
內地澎湃新聞報道，小米汽車上海靜安區大悅城門市的店員表示，最近每天的來客數都達到6000至1萬人。另外，還有多間小米汽車門市的工作人員透露，因為想試駕的民眾太多，所以已支付訂金的顧客可「打尖」，沒付訂金的人最長則要等到2星期才能試駕。但有店員也坦言，現場就決定下單購買SU7的人不多，除非本來就是小米鐵粉。
而對於SU7的看法，有消費者覺得價格合理，也有人研判，之後應該會降價，到時才會考慮購買；還有賞車民眾直言空間不夠寬敞，例如後排稍嫌擁擠、駕駛座無法讓人將腿完全伸展。
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此前小米SU7發布會上，CEO雷軍在公布售價後，台下前來捧場的蔚小理（蔚來、小鵬、理想）創始人們露出一副值得玩味的表情。
有網友調侃，這是雷軍請他們觀賞了一台普契尼的歌劇《杜蘭朵》之詠嘆調《今夜無人入眠》。
小米汽車的發布，無疑對同行造成不小壓力，不少車圈大佬在表達祝福同時，也隱隱流露出一股緊張之意，在發布會後，蔚來CEO李斌與雷軍同屏拍攝視頻並坦言：「你今天這個太猛了，我們在後邊樂道（蔚來第二品牌）都不好定價！」
魅族科技則發文表示，「老對手，向前同行，歡迎小米汽車加入手車互聯新戰場。」
如今價格戰已成為新能源汽車行業的主旋律。今年春節剛過，比亞迪率先打出降價牌，宣布秦PLUS和驅逐艦05兩款車型榮耀版上市，一舉將插混車型價格首次拉入7萬元區間。
在比亞迪官宣降價之後，就有上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車、北京現代、別克汽車6間車企跟進宣布相關車型降價信息。
談到定價策略，3月28日，雷軍受訪時曾坦言：「純電汽車行業，除了特斯拉之外，我也不知道哪家還在賺錢。小米汽車SU7的定價既要讓消費者覺得我們有誠意，同時其中的虧損也要我們能夠扛得起。22.9萬是我們原來的定價，頂配版原來的定價是35萬，但後來（車企降價）把我們搞蒙了，所以我們決定誠意做到底，標準版定價就比Model 3低3萬，Max版就定在了29.9萬元。」
據華泰證券分析稱，小米SU7位於20-30萬元價格帶，對應160萬輛的市場容量。標配版與Pro版競品為特斯拉Model 3（月銷2萬輛）/極氪001（月銷7000輛）/極氪007（月銷5000-6000輛）/比亞迪漢EV（月銷5000輛）/比亞迪海豹EV（月銷2000輛）/寶馬i3（月銷4000輛）。
Max版可對標蔚來ET5（月銷1000-2000輛）/阿維塔12（月銷1000-2000輛）/小鵬P7（月銷2000-3000輛）/大眾ID7（月銷1000輛）。
華泰證券稱，SU7標配版的續航可超越Model 3長續航版，且造型顏值高、科技感足、生產優勢，期待衝刺月銷售8000-10000輛。
「小米SU7的定價整體來看還是性價比很高。」沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴澎湃新聞，「以Model 3為例，小米整體空間比Model 3大，功能更多，而價格卻還要便宜，所以整體來說確實有吸引力。在小米推出這樣一款性價比車型後，別的車企跟著降價應該會成為一種趨勢。」
張翔認為，目前智慧汽車普遍存在軟件數量較少、功能較為單一的問題，小米作為手機製造商入局，可能會提升汽車行業的整體軟件體驗，為行業樹立新的標桿。
「當下車企價格內捲的主要原因是產品同質化，供過於求，部分車企必須通過降價促銷才能打開市場。要打破內捲，最好的辦法就是創新。」張翔表示。
毛拍手
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曾被譽為「掃地機械人鼻祖」的美國企業iRobot，在申請破產保護後，其命運將由中國企業改寫，然而美國媒體卻藉此再度炒作數據安全議題，惟iRobot行政總裁加里· 科恩澄清，是他在公司陷入絕境時主動向杉川求救，強調這是「合作夥伴挺身而出拯救公司」的故事。
曾被譽為「掃地機械人鼻祖」的美國企業iRobot，在申請破產保護後，其命運將由中國企業改寫。
根據iRobot於12 月14日 公佈的《重組支持協議》（RSA），杉川將通過法院監督程序收購iRobot，並獲得其100%股權。交易完成後，iRobot將成為杉川全資擁有的私營公司，其普通股將從納斯達克退市。
關鍵在於杉川的債權人身份。資料顯示，杉川旗下子公司Santrum收購了iRobot欠凱雷集團的1.907億美元貸款本息，加上iRobot原本拖欠杉川的1.615億美元貨款， 杉川合共持有iRobot超過3.5億美元（約27.3億港幣）債務， 成為其最大債權人。業內分析指出，此舉是杉川的止損策略。若任由iRobot破產，作為代工廠的杉川未必是優先償付對象；成為最大債權人後，則有權扣押iRobot的現金、庫存、知識產權等資產以保障自身利益。
杉川合共持有iRobot超過3.5億美元（約27.3億港幣）債務， 成為其最大債權人
收購方案對原有股東而言是沉重打擊 。iRobot公告明確指出，重組後公司普通股持有人將不會獲得任何股權，所有已發行股份將被註銷，意味著投資者將血本無歸。此預期 直接觸發了股價崩盤。iRobot股價於12月15 日開市即暴瀉74.68%，最終收跌72.69%。
收購消息一出，美國 《華盛頓郵報》隨即發表報道，擔憂所有權變更為中國企業後，可能存在「數據私隱洩露風險」。報道指，掃地機械人本質上是能繪製家庭地圖的「迷你無人車」，可收集房屋平面圖、位置及Wi-Fi網絡等敏感數據，並在缺乏美國統一數字私隱法律的背景下，對中國企業處理這些數據表示「憂慮」。
iRobot行政總裁加里·科恩
對此，iRobot行政總裁加里·科恩在接受英國科技媒體TechRadar專訪時主動澄清，強調是他在公司陷入絕境時主動聯繫合作夥伴杉川，詢問對方是否有收購意願。「因此，這件事的本質，根本不是什麼『被中國企業收購』的故事，而是一個合作夥伴挺身而出、拯救了這家公司的故事。」
iRobot行政總裁加里·科恩澄清，強調是他在公司陷入絕境時主動聯繫合作夥伴杉川，詢問對方是否有收購意願
對於數據安全的質疑，科恩回應稱，公司「不會更改任何現有政策」，將沿用現有的數據存儲方式，所有數據均按區域本地化存儲。他補充，美國仍將是iRobot雲服務和應用程式開發的核心基地。根據iRobot的私隱政策，除非用戶明確同意，否則機械人採集的數據一般不會傳輸至公司伺服器，且用戶身份信息與家居數據分開存儲。
iRobot的沒落，折射出全球掃地機械人市場格局的深刻變遷。成立於1990年的iRobot，曾為美國軍方開發戰場機械人，其首款家用掃地機械人Roomba於2002年量產，一度風靡全球。2015年，iRobot在全球市場佔有率超過 60%，在美國市場更高達80%以上。
iRobot的沒落，折射出全球掃地機械人市場格局的深刻變遷。
然而，隨著科沃斯、石頭科技、追覓等中國品牌的迅速崛起，iRobot的市場空間被急劇壓縮。市場研究機構IDC的報告顯示，2025年第二季度，全球前五大掃地機械人製造商已全為中國企業，合計佔據近70%市場份額，iRobot則跌至第六位。
業績持續惡化。自2021年銷售額達到峰值後，iRobot已連續三年錄得淨虧損。截至2024年，公司負債累計高達3.5億美元，而賬面現金僅剩2480萬美元。科恩承認，公司過去四年存在創新斷層，且對市場競爭重視不足，是導致破產的根本原因。產品策略上，iRobot曾堅持掃地與拖地機分開銷售，但市場更青睞中國廠商推出的掃拖一體及 自清潔基站產品。
杉川收購iRobot並非板上釘，仍需跨越多重合規門檻。此前，亞馬遜於2022年提出以17億美元收購iRobot的計劃，最終因未能獲得歐盟監管批准而在2024年1月終止。歐盟監管機構擔心，亞馬遜作為電商巨頭，收購在線渠道佔比高的iRobot後，可能排除其他競爭對手。
世輝律師事務所合夥人畢芸律師指出，杉川的收購同樣需要面對反壟斷、私隱保護及國家安全審 查等多重合規標準。在反壟斷層面，需審查兩家同處掃地機賽道的廠商合併，會否提高市場集中度、排除競爭。在數據合規層面，由於 掃地機械人涉及大量用戶數據採集，收購過程中的用戶 信息及數據資產轉移，需符合歐盟GDPR、中國《個人信息保護法》等法規，並獲得用戶授權。
對於大部分已擁有強力自主品牌的頭部清潔電器廠商而言，背負巨額債務的iRobot吸引力有限。然而，對於身為其獨家代工廠且持有巨額債權的杉川，收購則是權衡利弊後的選擇。
業內分析認為，此舉旨在「止損」與「轉型」。一方面，避免iRobot破產導致貨款無法收回及產能閒置；另一方面，藉助iRobot的品牌與渠道積累，補足杉川在品牌化運營上的短板。作為中國最大的掃地機代工廠之一，杉川的合作品牌包括小米、海爾、飛利浦等，但其自主品牌3i尚未躋身一線。iRobot旗下Roomba產品在美國市場仍佔約42%份額，在日本更高達約65%，這對志在開拓海外市場的杉川而言極具價值。
天使投資人、資深人工智能專家郭濤認為，若杉川成功整合iRobot，憑藉自身製造優勢與iRobot的品牌積澱，有望重新撬動北美市場，加劇行業競爭。這意味著行業資源將進一步向具備「技術+製造+品牌」全鏈條能力的頭部企業集中，加速市場洗牌。
科恩對收購後的前景表示樂觀，他強調iRobot將保留品牌和全球銷售架構，總部及市場營銷部門仍設在美國，並稱「與中國競爭對手相比，我們的零售渠道覆蓋能力是獨一無二的優勢。」他更表示，收購保住了品牌，挽救了500多個工作崗位，為 iRobot「鋪就了全新的發展道路」。
