Taylor Swift公開支持賀錦麗 自稱「無孩子的愛貓女士」反諷 馬斯克發帖回應 遭網民轟公然「性騷擾」

美國兩黨總統候選人，民主黨的賀錦麗及共和黨的特朗普首場電視辯論結束後，美當地時間9月10日晚上，樂壇天后Taylor Swift在IG宣布，支持民主黨候選人、副總統賀錦麗，並澄清早前有關自己支持特朗普的傳言。Taylor在帖文中自稱「無孩子的愛貓女士」(Childless Cat Lady) 以反諷特朗普的副手、共和黨副總統候選人萬斯於2021年的言論。另一方面，公開支持特朗普的馬斯克（Elon Musk）則在X發帖回應Taylor指「我會給你一個孩子並用我的生命守護你的貓。」，引起不少網民批評是對女性的冒犯，對Taylor 公然「性騷擾」。

Taylor Swift在IG宣布支持賀錦麗，並澄清早前有關自己支持特朗普的傳言。(IG截圖)

上月，特朗普發布多張宣稱「泰勒及歌迷支持特朗普」的圖片，隨後被證實圖片由AI生成。Taylor今在其擁有2.8億粉絲的社交平台Instagram上說：「就像你們很多人一樣，我看了今晚的辯論」，指現在是就支持哪名候選人做出決定的大好時機。

Taylor提到，特朗普曾錯誤地聲稱他獲得自己支持，讓她意識到AI及虛假資訊的危險性，同時也提醒她作為一名選民，需要非常透明地對待今次總統選舉，她說：「我將在2024年總統選舉中為賀錦麗及沃爾茲投票」。Taylor認為，賀錦麗正在「為權利而戰，我認為需要一名「戰士」（ warrior）去捍衞」，形容賀錦麗是「穩健且富有天賦的領導者」，而其副手沃爾戡茲幾十年來一直為LGBTQ、女性權利而戰。Taylor說：「我做了我的研究，我已經做出了我的選擇。你的研究由你自己做，選擇由你自己做。」最後，她自稱「無孩子的愛貓女士」，同時發放一張自己與愛貓的合照。

馬斯克在X的帖文引起網民批評。(X截圖)

作為特朗普陣營支持者的馬斯克則在X發帖稱「好的泰勒...你贏了...我會給你一個孩子並用我的生命來守護你的貓。」惟此帖文一出，引起不少網友留言表憤怒，認為是對女性的調侃和冒犯，更指這是對Taylor Swift公然的「性騷擾」。

兩名社交平台的大紅人擦出「火花」，為美總統大選增添不少「花生」。事實上，Taylor Swift和特朗普陣營的「牙齒印」不少。特朗普副手、共和黨副總統候選人萬斯於2021年就曾發表「無孩子的愛貓女士」言論，指美國實際上是由民主黨、企業寡頭和一群「無孩子的愛貓女士」所統治，指「他們對自己的生活和所做的選擇感到痛苦，也想讓這個國家的其他人也陷入痛苦」。最近，此言論被「翻舊帳」，在美國引起爭議。

2018年，Taylor Swift曾於IG為其家鄉田納西州民主黨籍參議員候選人布里德森（Phil Bredesen）和眾議員候選人庫珀（Jim Cooper）背書，並批評共和黨候選人布萊克本（Marsha Blackburn）。 此舉曾令特朗普感到不是味兒，說「我現在對Taylor音樂的喜愛程度減少了25%」。特朗普在2016年當選總統前，曾對Taylor大加讚賞。

對Taylor在美大選中的最新立場，CNN稱，給予賀錦麗「至關重要的支持」，同時結束了數月來外界對這名美國「超級巨星」是否會參與今年總統競選的猜測。

賀錦麗及特朗普的第一場電視辯論。AP圖片

此前，Taylor始終沒有對今年大選置評，但她曾在2020年總統競選期間表達了對拜登和賀錦麗的支持。 2020年10月，她發推文稱，在接受雜誌採訪時解釋了自己支持拜登和賀錦麗的原因，「我會對著電視大喊大叫，來表達對於賀錦麗的支持」。

值得一提的是，Taylor是否會在2024年大選中公開支持賀錦麗，已經成為兩黨的焦點之一，有稱「Taylor是所有名人中最有影響力的人物，以至於可以有效地利用自己巨大的人氣，對經濟、立法、電影製作和專輯發行等領域施加影響力」。

美媒《名利場》7月22日刊文稱，2020年她多次公開反對特朗普，支持墮胎和LGBT權利；2023年，她為選民登記工作發聲，推動了約3.2萬名新增選民。因此，全世界（尤其民主黨人）都在期待Taylor將自己巨大的文化影響力投到賀錦麗身上。

深喉

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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。