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洲際導彈試射型號竟只是東風31AG? 熱帶地區、無預設陣地 已具備高度實戰化無依託發射能力

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洲際導彈試射型號竟只是東風31AG? 熱帶地區、無預設陣地 已具備高度實戰化無依託發射能力
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洲際導彈試射型號竟只是東風31AG? 熱帶地區、無預設陣地 已具備高度實戰化無依託發射能力

2024年09月27日 14:12 最後更新:14:23

9月25日,「中國國防部」第一時間對外公佈,中國火箭軍已成功向太平洋發射了一枚洲際彈道導彈。消息一出,引起了全世界的熱議和一些國家所謂的「忌憚」。在俄羅斯RS-28「薩爾瑪特」和美國「民兵-3」洲際彈道導彈試射均接連失利的情況下,此次中國射程1.2萬公里洲際導彈的成功發射更讓一些國家感到害怕。

東風-31AG發射現場高清大圖。

東風-31AG發射現場高清大圖。

9月26日一早,「中國軍號」等軍媒公佈了現場高清大圖。網友紛紛驚呼:「這是我能看的嗎?」、「火箭軍這是在秀肌肉嗎?」、「不夠先進,可以展示!」台當局更宣稱全程監控了發射過程。

雖然外界起初推測這次試射型號為最新型的東風-41,不過在火箭軍發布試射照片後,有內地媒體推測,本次試射型號並非外界所猜測的最新型東風-41,而是型號較成熟的東風-31改良款東風-31AG。這款導彈美國專家曾將其命名為東風-31B,射程較東風-41短一些,但整體技術較成熟。

東風-31AG發射現場高清大圖。

東風-31AG發射現場高清大圖。

射程約1.2萬公里。

射程約1.2萬公里。

《騰訊網》報導說,9月26日《解放軍報》罕見對外公佈了洲際導彈發射的圖片,從圖片的導彈外型看來,應該是東風-31AG。東風-31AG也稱東風-31甲改,美國專家曾稱它為東風-31B。它是公路機動型洲際導彈,有3級火箭助推器,可攜帶6到9枚核彈頭,射程在12000公里左右。

3款東風-31導彈。

3款東風-31導彈。

東風-31AG採用越野能力較強、機動性更高的8軸的TEL發射車,這種發射車是運輸-起豎-發射一體化,導彈發射筒尾部增加了橡膠緩衝墊,發射過程更簡便,比採用拖車式發射車的東風31A,具有更優良的機動能力。相較於容易被衛星監控與定位的傳統發射井生存能力更好,不易被敵方鎖定。

此次公開的東風-31AG洲際導彈對於中國來說是「不夠先進,可以展示」,因為東風-31AG還只是火箭軍裝備的上一代主力洲際導彈,目前中國比之更強的還有東風-5C、東風-41、巨浪-3以及極大概率已在試驗中的某新型洲際導彈等,此時把東風-31AG亮出來說是「清庫存」都不為過。

在「朱日和」基地閱兵上亮相的東風-31AG。

在「朱日和」基地閱兵上亮相的東風-31AG。

至於東風-41,其射程超過15000公里,可以攜帶10個分導式彈頭,但是這款導彈尚未公開試射,面對目前的國際形勢,沒有把最新式的洲際導彈拿出來進行軍事威懾,顯示中國仍選擇保留一手。

尺寸更大的東風-41。

尺寸更大的東風-41。

這次洲際導彈發射的照片上,還有值得一提的另一個關注點。東風-31AG洲際導彈是在海島上(似乎是首次)、藏在草叢中、採用公路機動的方式發射的,這一點也是意義非凡,照片上的地面植被環境不但證明了它是從熱帶地區發射,與外界猜測的「從海南島發射」相吻合,而且地面顯然沒有預設陣地,證明了東風-31AG已經具備高度實戰化的無依託發射能力——隨到隨打,打了就走。

軍事專家張軍社分析,這表明我們洲際彈道導彈擁有較強的戰場生存能力。

不過,對於洲際彈道導彈試射型號,他就說目前還不方便細講。

可以清晰看到,東風31AG導彈發射車停在裝有偽裝網的空地。

可以清晰看到,東風31AG導彈發射車停在裝有偽裝網的空地。

此外,不少人注意到,中國火箭軍這次發射的洲際導彈攜帶有一枚「訓練模擬彈頭」,如何保證彈頭攜帶的數據回收艙不會被其他國家搶到成為重中之重。

顯而易見,東風-5洲際導彈的這次試射非常完美,彈頭準確地落到了預定海域,在該空域待命的中國直升機立即發現了目標,並迅速對準數據艙,懸停在離海面 30 米的上空。潛水員乘軟梯而下,只用了5分30秒,就完成了打撈數據艙的任務。

中國火箭軍發射洲際彈道導彈後,日本方面反應最激烈,第一個跳出來表達「嚴重關切」,稱解放軍沒有第一時間通報日本。日本是不是搞錯了,中國火箭軍向南太平洋海域發射導彈,礙日本什麼事了?

其實不難理解,中國很少在國際水域試射洲際彈道導彈。一些專家稱,上一次此類行動要追溯到1980年5月,當時北京向南太平洋發射了一枚東風-5導彈。當時,「東風五號」洲際導彈彈頭在飛越8000多公里後,落入預定海域,打擊精度相當於用手槍擊中百米之外的一隻蚊子。而今次發射,洲際彈道導彈攜載一枚訓練模擬彈頭,同樣準確落入預定海域。

張軍社表示,中方這次是在實戰化驗證,使用訓練模擬彈頭而非實彈,這也透露出中方在核政策上採取的非常謹慎與負責的態度。而這時隔44年的又一次「準確落入」,在當前變亂交織的時代背景下,也有著特殊的意義。這是中國人民解放軍維護國家主權與領土完整的底氣,也是中國維護地區和世界和平的決心。

今次試射亦是部署洲際導彈的44年來第一次對太平洋試射洲際導彈,上一次中國試射洲際彈道導彈,《人民日報》發表了醒目的「號外」,完整公佈了導彈飛行的路線,以及落點。這一次發佈,解放軍只是很簡短的說「通報」了相關國家。據了解,目前獲得通報的只有美國、澳洲與紐西蘭。

所以日本覺得自己不被「重視」,故意前來「碰瓷」。中國有句老話「不做虧心事,不怕鬼敲門」,解放軍對此次發射洲際導彈,已經講得很明確了,屬於年度訓練安排,不針對任何國家和特定目標,所以日本的緊張是多餘的,除非自己心裡有鬼。

心虛的不只是日本,美國的專家分析稱,中國選擇在太平洋試射導彈,既是為了展示其更強大的核能力,也是為了向美國及其在該地區盟友發出警告。倫敦大學亞非學院(SOAS)中國研究所所長曾銳生(Steve Tsang)說:「中國沒有其他潛在的受眾,因為中國並不預期會與歐盟或英國發生軍事對抗。」

據台媒《中時新聞網》引述《美國之音》分析稱,此次試射也發生在中國領導人習近平與美國總統拜登預定通話前幾周,標誌著中國對於與日本、菲律賓的地區緊張局勢以及與台灣摩擦持續升高的局勢,將採取更強硬的姿態。

由於此次發射恰逢聯合國大會在紐約召開,新加坡拉惹勒南國際關係學院高級研究員、前美國國防官員唐安竹(Drew Thompson)表示,這是衝著國際秩序發出的一個「相當直白的信號」,北京表明其忍耐是有限度的,中國準備使用最強大的武器來威懾對手,或在必要時嚴懲他們。




止戈堂

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習近平

美國軍事媒體《軍事觀察》發表文章稱,中國新一代中型軍用運輸機運-30,已於12月16日首飛。據中國國內訊息源廣泛報導,這款運輸機的研發旨在填補中國空軍裝備序列中,輕型渦槳運輸機運-9與重型噴氣式運輸機運-20之間的空白。

解放軍目前裝備的運-20是當前全球在產的最大運輸機。相較於運-9,新的運-30的載重能力實現大幅躍升;而對比運-20,運-30不僅擁有更低的運營成本,還能適應更短的跑道起降。

網上流傳畫面顯示,疑似運-30中型運輸機於首飛期間現身空中,外形比例與既有運輸機明顯不同。

網上流傳畫面顯示,疑似運-30中型運輸機於首飛期間現身空中,外形比例與既有運輸機明顯不同。

運-30的設計思路與國際新一代運輸機接軌,其核心亮點是採用大橫截面貨艙佈局,可輕鬆容納新一代大尺寸裝甲車輛。在國際同類機型中,美國的C-130J運輸機是運-30最直接的競爭對手。但運-30在貨艙設計上展現了獨特的創新思維,其3.5米×3.5米的正方形貨艙截面設計,在同級運輸機中較為少見。這個14米長的貨艙雖然尺寸不算特別大,但相比傳統圓形貨艙設計,其空間利用率可提升約20%。 

展示模型顯示,運-30採用大橫截面貨艙設計,有別於傳統圓形貨艙佈局。

展示模型顯示,運-30採用大橫截面貨艙設計,有別於傳統圓形貨艙佈局。

在實際作戰部署中,運-30可以一次性投送一個完整的作戰單元:包括60名全副武裝的傘兵、一門自行火炮以及3輛輕型全地形戰車。在緊急情況下,運-30可在約半小時內完成120名作戰人員的部署,這一效率有助於提升部隊在戰場環境下的快速反應能力。

模型顯示,運-30定位為中型戰術運輸平臺,兼顧兵員與裝備快速投送需求。

模型顯示,運-30定位為中型戰術運輸平臺,兼顧兵員與裝備快速投送需求。

從駕駛艙、飛機艙門與機身的比例來判斷,暫被稱作運-30的中型軍用運輸機,其體型比運-8/9大很多,翼展也更寬,但尺寸明顯小於運-20。鑒於運-9運輸機的最大起飛重量為65噸,有效載荷為20噸,運-30這款四發渦槳新型中型運輸機可能具備百噸的起飛重量以及約30噸的有效載荷。

渦槳發動機在低速狀態下性能較為出色,因此新中運的短距離起降能力以及對惡劣環境的適應能力,理應比運-20更為優越,更適宜部署於野戰機場和簡易跑道。其維護成本相對較低,使用成本也更為經濟,更適合進行大批量列裝,從而與運-20形成高低搭配。

運-30首飛畫面曝光,其四發渦槳配置被認為有利於短距起降與惡劣環境運作。

運-30首飛畫面曝光,其四發渦槳配置被認為有利於短距起降與惡劣環境運作。

渦槳發動機搭配平直翼的設計,表明運30並非十分注重飛行速度。可以確定的是,運30的飛行速度會遠低於運-20 920 公里每小時的最大速度以及 800 公里每小時的巡航速度,基本與運 -9 660 公里每小時的最大速度、550-600 公里每小時的巡航速度相當。

值得留意的是,運-30 在兩翼末端配備了可折疊的翼尖小翼。這一設計能夠減少飛行過程中的渦流與誘導阻力,同時改善短距起降時的升力表現,可有效降低油耗、增加航程,對於體型有限的中型運輸機而言,是頗為出色的細節優化。

運-30 的機頭還設有受油管。作為一款大型運輸機,若運-30 需要安裝空速管,直接安置在雷達罩位置即可。而專門在雷達罩上方設置一根管子,顯然表明該管為受油管。受油管的存在意味著運-30具備空中加油能力,在執行運輸任務時,可借助空中加油的方式強行延長運輸距離,從而更高效地執行遠距離運輸任務。

值得注意的是,與運-20 相同,運-30 在機頭也設置了大尺寸雷達罩。運-30 的雷達罩尺寸遠超運-9 運輸機,其雷達罩直徑至少達到一米級別,與殲-16、殲-20 等重型戰鬥機相當。龐大的雷達罩能夠賦予運-30強大的態勢感知能力。

此外,身為一款全新的運輸機平臺,暫且被稱之為運-30的新中運,除了作為運輸機使用之外,可以肯定該機還會衍生出預警型、電子戰型、電子偵察型、反潛型等變體,且得益於更大的平臺,其預警、電子戰、反潛能力會比使用同款設備的運-9特種機表現更好,更別說運-30特種機在設計時勢必會使用更多的先進技術了。

2015年3月中國兩會期間,中航工業副總工程師唐長紅在回應記者關於新型中型運輸機的問題時提及,中國現有的運-7和運-8運輸機,載重量從數噸到20噸不等,正在研製的運-20大運載重量更大。而小飛機無法運載大型裝備、大飛機運載小型裝備又不經濟的現狀,決定了空軍必須構建高低搭配的運輸體系。

唐長紅表示,大型運輸機是國家製造能力的關鍵標誌,而新型中型運輸機的價值在於填補現有裝備的空白,打造更契合時代需求的空中平臺。唐長紅著重強調,中型運輸機的裝備數量會比大型飛機更多,需求範圍和市場空間也更為廣泛,這一定位為新中運的研製指明了方向。

美國軍事媒體《軍事觀察》報道關注運-30首飛,並將其與C-130系列作比較。

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運30的問世,恰好填補了這一空白。其研發並非僅僅是對單一機型的升級,更是對中國空軍運輸體系的結構性優化。擺脫安-12的技術束縛,全新設計的平臺,既能滿足中型合成旅主戰裝備的運輸需求,又能與運-20實現高效協同,構建起覆蓋輕重裝備的完備運輸鏈條。

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