《簡氏防務周刊》報道，山東艦正於海南三亞榆林基地進行技術維護。衛星圖像顯示，海軍技術人員在甲板上大規模作業，原有甲板表面被大面積剷除。分析認為，此次維修不僅屬於例行翻修，更可能為迎接殲-15彈射型艦載機、殲-35第五代艦載機及無人機上艦做準備。
山東艦停泊於港口。這艘航母自入列以來，已多次執行跨海區訓練及部署任務。
山東艦入列以來進行過兩次維護。第一次在2022年3月至7月，地點在遼寧大連的母船廠，當時入列剛好兩年，技術人員對其攔阻系統、動力系統及電子雷達設備進行調優和翻新，甲板也重新塗上防滑塗層。此次維護的內容與上次大致相同，但地點選在三亞，值得注意。
三亞榆林基地的乾船塢建設始於2017年左右，2022年完工投入使用，長度超過370米。這次山東艦直接在此入塢維護，證明該乾船塢已具備7萬噸級航母的深度維護能力。更重要的是，370米長度意味著未來中國10萬噸級航母服役後，該設施同樣可以承擔維修任務。美國海軍10萬噸級的尼米茲級及福特級航母長度均為333米左右，三亞乾船塢在設計之初，就已考慮到中國航母未來發展趨勢。
山東艦飛行甲板上，大批殲-15艦載機正列隊待命。
從地理佈局來看，三亞基地的維護能力補齊中國海軍航母保障體系的關鍵一環。此前山東艦如要入塢維護，必須跨越台灣海峽或繞行巴士海峽回到大連，維護結束後再返回南海部署。這一來一回加上維護時間，航母脫離南海戰備部署可達數周之久。如今三亞具備維護能力，山東艦可以原地整修，大幅縮短維護周期，延長在南海和印度洋方向的有效部署時間。
這種南北雙中心的保障格局在戰時狀態下，意義更突出。如果全國只有一個航母大修地點，一旦遭到打擊，整個航母編隊的修復能力將受到嚴重影響。南北兩個維護基地形成互補，中國海軍對航母編隊的修復韌性將大幅增強。
今次甲板表面被大面積剷除，是外界推測山東艦將進行重大改裝的主要依據。甲板塗層的更換，通常意味著甲板佈局或設備配置將發生變化。山東艦作為滑躍起飛航母，原本設計不支持彈射器操作，但分析認為，經過此次改造後，它大概率會集成殲-15T彈射型艦載機。殲-15T換裝有源相控陣雷達和新型電子干擾吊艙，發動機性能也有提升，在遼寧艦已有部署先例。統一裝備型號有利於簡化後勤體系，提升整體作戰能力。
殲-15艦載機在航母甲板進行維護作業，機翼處於摺疊狀態以節省甲板空間。
與此同時，殲-15D電子戰機型也是基於彈射型航母開發。如果山東艦完成相關改造，殲-15D同樣可以上艦，這將極大增強航母編隊的電子戰能力。電子戰飛機可以為整個編隊提供電磁壓制和通信干擾，是現代航母作戰體系中不可或缺的一環。
外界還推測，殲-35第五代隱身艦載戰鬥機將在此次維護後登上山東艦。殲-35作為中國自主研發的新一代隱身艦載機，雷達反射截面積遠小於殲-15系列，突防和生存能力顯著提升。如果殲-35與殲-15T、殲-15D形成搭配，山東艦的艦載機聯隊將覆蓋從隱身制空到電子戰、從對海打擊到對陸攻擊的完整作戰譜系。
殲-35隱身艦載戰鬥機在飛行甲板準備起飛，其機身設計具備顯著的隱身特徵。
無人機上艦也是此次維護的看點之一。為了操縱無人機，山東艦內部很可能會改裝專用的無人機操作席位，並安裝衛星數據鏈系統。無人機的加入可以擴展航母編隊的偵察範圍和打擊縱深。無人機可以前出執行偵察任務，也可以攜帶精確制導武器執行打擊任務，甚至可以作為通信中繼節點，增強整個編隊的態勢感知能力。
如果空警-600固定翼預警機也同步上艦，山東艦的作戰體系將更加完整。固定翼預警機相比直升機預警平台，具有更長的滯空時間、更大的雷達探測範圍和更強的數據處理能力。空警-600上艦後，山東艦將具備獨立的中遠程預警能力，不再完全依賴護航艦艇的雷達探測。
從山東艦的維護地點選擇到可能的改裝內容，可以看出中國航母發展正在從單一平台建造，向體系化作戰能力構建轉變。航母本身只是一個海上移動機場，真正戰鬥力來自艦載機聯隊的配置和保障體系的完善。三亞基地的維護能力解決了航母部署的地域限制問題，而艦載機聯隊的擴容則直接提升了航母作戰效能。
中國第三艘航母福建艦已於2022年下水，採用電磁彈射器，排水量超過8萬噸，目前正在進行海試。福建艦的服役使中國海軍首次擁有彈射起飛航母。而山東艦的改裝，則展示了中國在提升現有滑躍平台作戰效能方面的技術探索，這不僅有利於積累電磁彈射系統相關的操作與維護經驗，更為未來彈射型航母的體系化運作奠定堅實基礎。
航母保障體系建設是一個長期過程，涉及乾船塢、碼頭設施、彈藥庫、油料儲備、維修車間等多個環節。三亞基地在短短幾年內，完成從乾船塢建設到配套設施完善的全過程，反映出中國在海軍基礎設施建設方面的效率。隨著保障體系不斷完善，中國航母編隊的部署頻率和作戰半徑有望進一步提升。
止戈堂
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據美國「戰區」（The War Zone）網站日前披露，一張拍攝於2026年3月26日的衛星圖像引發全球軍事觀察界關注。圖像顯示，在中國新疆馬蘭附近的測試基地，兩款大型隱身無人機首次同框現身。
兩款採用飛翼佈局的大型隱身無人機在馬蘭基地跑道現身，其中體積較大的一款翼展達52.7米。
兩款機型均採用飛翼佈局，但設計思路與體量各有不同。翼展最大的一架被外媒稱為「馬蘭怪獸」，翼展長達52.7米；另一架採用「彎折風箏」構型，翼展約41.8米。這一畫面傳遞出的資訊很明確：中國在大型飛翼隱身無人機領域已進入型號並行發展的新階段。
馬蘭在中國軍事史上有著特殊位置，曾是核試驗基地，承擔過中國早期核武器研發的重要任務。如今隨著多款尖端裝備在此測試，馬蘭已轉型為無人機和新型戰略武器的核心試驗場。
此次曝光的兩款無人機雖然都採用飛翼佈局，但設計細節存在明顯差異。翼展52.7米的那一架，體量與美軍現役B-2「幽靈」戰略轟炸機大致相當。B-2翼展為52.4米，兩者幾乎處於同一量級。B-2自1997年服役以來，一直是全球唯一大規模服役的大型隱身戰略轟炸機，單機造價超過20億美元。中國研製同量級的飛翼平台，顯示在大型隱身飛行器的氣動設計、結構製造和隱身材料等方面已積累足夠的技術儲備。另一架翼展41.8米的機型機身更為厚重，推測其實用升限相對較低，但內部空間和載重能力可能更具優勢。這種設計組合反映出，有關方面對大型無人機的作戰需求已覆蓋從高空長航時偵察到重型打擊的多個任務譜系。
52.7米翼展的無人機體量與B-2戰略轟炸機相當，其飛翼佈局能有效降低雷達反射截面積。
飛翼佈局成為高端無人作戰平台首選構型，核心原因在於隱身性能與氣動效率的結合。傳統飛機依靠尾翼提供穩定性和操控性，但尾翼與機身連接處會形成強烈的雷達反射源。飛翼佈局取消了所有獨立的尾翼結構，整機外形平滑流暢，雷達反射截面積可壓至極低水平。同時，飛翼佈局的升阻比優於常規佈局，同等燃油條件下能夠飛得更遠、留空更久。無人機相比有人機的另一個決定性優勢在於不需要生命保障系統。飛行員座艙、彈射座椅、供氧設備等佔用的重量和空間，在無人機上可以全部轉化為燃油和載荷。無人平台還可以承受更高的過載，不必受限於人體生理極限，這為戰術機動提供了更大的自由度。
將目光轉向美國方面，其大型隱身無人機項目的發展路徑與中國有所不同。美國空軍長期依賴B-2作為唯一的大型隱身打擊平台，但B-2機隊僅有20架，且機體老化問題日益突出。為替代B-2，美國啟動了B-21「突襲者」項目，翼展約35米，比B-2小了一圈。美國空軍計劃採購至少100架B-21，首架已於2023年底首飛。在無人化方面，美國推進「協同作戰飛機」計劃，但截至目前，美國尚未公開展示過翼展超過50米的大型隱身無人機實物。美國海軍曾測試過X-47B無人作戰驗證機，翼展僅19米，項目最終在2021年終止。
從這個角度看，中國同時推進兩款大型飛翼隱身無人機的測試，在工程實踐層面確實展現出較快節奏。52.7米的翼展意味著該機是中國迄今為止公開的最大型固定翼軍用飛行器之一。飛翼佈局缺少傳統機身作為結構支撐，整個機翼需要承擔燃油儲存、載荷安裝和結構受力的多重功能，對複合材料的使用比例和成型精度要求極為苛刻。能夠製造出50米級翼展的飛翼平台，本身就說明中國在大型複合材料結構與隱身外形加工方面取得了實質性突破。
翼展41.8米的「彎折風箏」構型無人機機身較為厚重，適合承擔情報偵察或作為空中武庫站使用。
這兩款無人機的作戰用途值得深入分析。翼展52.7米的「馬蘭怪獸」體量接近B-2，具備執行遠程戰略打擊任務的潛力，航程可能超過6000公里，搭載精確制導武器後可對第二島鏈以內的關鍵目標實施隱身突防打擊。而翼展41.8米的「彎折風箏」構型無人機內部空間充裕，更適合承擔電子戰、情報偵察或作為空中武庫站使用。更重要的是，這兩款大型無人機可以與殲-20等有人隱身戰機形成「有人指揮、無人突防」的協同作戰體系。殲-20作為空中指揮節點，負責目標探測和任務分配，無人機則前出執行高風險的突防任務。無人機可以充當外置彈倉，攜帶額外武器在後方待命；也可以作為空中哨站，攜帶大型有源相控陣雷達前出偵察。這種體系將有人戰機的指揮判斷能力與無人平台的數量與風險承受能力結合起來，大幅提升了作戰體系的彈性和生存力。
大型隱身無人機的發展正在改變空中力量的運用方式。傳統空中打擊依賴有人轟炸機或戰鬥機編隊，飛行員的安全始終是制約戰術選擇的重要因素。無人平台的出現使軍方可以在不冒人員損失風險的前提下執行最危險的任務，這直接影響了作戰決策的門檻。同時，無人平台的製造成本和維護成本遠低於有人戰機，使得大規模裝備成為可能。
馬蘭基地的這張衛星圖像雖然只是一張靜態畫面，但包含的資訊量是豐富的。兩款不同構型、不同體量的大型隱身無人機同時出現在測試基地，說明相關項目已從技術驗證階段進入工程測試和型號定型階段。大型飛翼隱身無人機正在從概念走向現實，而中國在這一領域的進展速度，已引起全球軍事觀察界的高度關注。
