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谷歌前CEO公然鼓吹AI武器化 專家:恐搬石砸腳

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谷歌前CEO公然鼓吹AI武器化 專家:恐搬石砸腳
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谷歌前CEO公然鼓吹AI武器化 專家:恐搬石砸腳

2024年09月28日 12:57 最後更新:13:20

「人工智能時代的戰爭需要新的武器」,近日,英國《金融時報》以此為題,刊登谷歌前CEO施密特(Eric Schmidt)署名的文章。

內地觀察者網注意到,長期為美國國防部服務的施密特,近年來在各種場合渲染「中國威脅論」,遊說美國國會和白宮加大在人工智能、5G等領域的投資。作為多家國防初創公司的投資人,施密特在文中呼籲美國加強對此類公司的鼓勵機制,他同時鼓吹開發和採用人工智能武器。

Unsplash設計圖片

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他在文章開頭寫道,在俄烏衝突、加沙戰爭以及大國競爭的背景下,世界正變得更加危險,隨著各國國防預算不斷上漲,國防工業正迎來發展機遇。

文章稱,這場國防熱潮恰逢人工智能革命,隨著國防預算的增加和人工智能革命的到來,採購決策者應該青睞價格經濟、能夠承受消耗且更為豐富的武器系統。因此,初創企業和國防獨角獸企業將迎來更多機會。而他之所以投資初創企業,是因為美國需要新的能力,以便在這個不斷變化的世界中競爭。

施密特認為,美國應該從俄烏衝突中學到很多教訓。首先,增加國防開支和更換運往烏克蘭的武器「很重要」,因為這不僅僅能「重新充實美國的武器庫存,而且可以重新裝備武器庫存和供應它們的國防工業。」

施密特稱,更多資金應被投入研發,「這將使我們有朝一日,即便不是取代,也能夠利用遠程自主無人機補充F-35戰鬥機及其周圍的設備,包括空中加油機和地面工作人員。」他呼籲加強對美國國防初創企業的激勵機制,「為美國武器裝備打造一個不同的未來。」

施密特。網上圖片

施密特。網上圖片

其次,施密特稱,美國需要在充斥著電子戰的環境中還能夠有效通信的系統。他表示,在GPS拒止和欺騙下,要瞄準100公里以外的敵軍是一大挑戰,因此需要「即使在傳統方法失敗時也能可靠運行的武器和系統」,包括量子導航(quantum navigation)和視覺里程計(visual odometry)等GPS替代方案。「我們需要隨時隨地準備好戰鬥所需的東西,」施密特稱。

第三,施密特舉例稱,像烏克蘭戰場那樣,用一枚價值400萬美元的愛國者導彈來攔截價值5萬美元的沙赫德(Shahed)無人機的做法是「不可持續」。他還提到了中國,稱在美國,有人擔心幾枚東風-21或東風-26反艦彈道導彈就能摧毀一艘美國航母、艦載設備以及6000名艦員,「(打擊)成本還不到這艘造價130億美元航母的1%」。

「為了對抗這些恐懼,我們需要更便宜、更多的替代方案,利用互聯和靈活的軟件。這就需要採購改革,將總成本和供應鏈彈性與性能和適應性等其他因素進行權衡。」文章寫道。

施密特稱,某些不利因素可能會阻止美國國防預算的上升,而現有國防開支中,人事成本的大幅增長也有可能擠佔現代化和新武器開發的機會。

盡管如此,他表示,美國有可能繼續增加國防開支。施密特提及,美國參議院軍事委員會成員、共和黨聯邦參議員威克(Roger Wicker)此前提出,要大幅增加美國國防開支至國內生產總值的5%左右。

此外,有一些跡象表明美國正在認真對待創新,根據美國《國防授權法案》,去年美國國防創新部(Defense Innovation Unit)的預算增加了5倍,達到近10億美元。「這只是一個開始。」施密特說。

文章還稱,美國的行動在世界各地引起了反響,近年來,國防開支目標達到或超過GDP的2%的北約國家已從2020年的9個增長到今年的23個。新的倡議也在不斷湧現,例如北大西洋國防創新加速器項目(DIANA)和為西方人工智能技術提供資金的北約創新基金(NIF)。

文章的最後,施密特又推銷起人工智能武器。他稱,美國「必須從戰略角度思考我們的目標,以及實現這些目標的最佳方式」,「我們可能有很多艾布拉姆斯坦克,但並非每個問題都是釘子(指突破局限性思維)。這就是創新如此重要的原因。我們不能浪費這個機會,僅僅購買我們在過去戰爭中使用過的武器。人工智能時代要求我們發明、改造和採用使用人工智能的武器。」

近年來,施密特多次在公開發言中強調人工智能對於國家安全的重要性,極力渲染「中國威脅論」,鼓吹中美「科技新冷戰」。他通過鼓吹「冷戰」大肆斂財的舉動,也引發美國科技界人士的警惕。

微軟前任首席技術官(CTO)梅爾沃德(Nathan Myhrvold)表示,他贊同白宮和國會在科技領域加大投資,「但問題是,當你通過好戰、恐懼和衝突的論調恐嚇大眾來獲得支持時,你就會遇到一個真正的問題——可能會搬起石頭砸自己的腳」。




深喉

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

路透社分析報道,面對來自中國電動車的競爭,旗下包括雪鐵龍、標緻及Alfa Romeo 等品牌的全球第四大汽車製造商斯泰蘭蒂斯集團( Stellantis N.V.) 透過「反向合資」中國車企,避開中歐美的關稅「陷阱」,被認為是未來電動車產業合作的趨勢。

斯泰蘭蒂斯集團CEO唐唯實(Carlos Tavares)今年5月在慕尼黑出席路透社活動會議時發言,指對進口到歐洲和美國的中國汽車徵收關稅「是一個重大陷阱」,關稅只會加劇徵收國當地的通脹,並傷害西方傳統汽車製造商,使它們無法與由中國車企生產、價格低約三分之一的電動車競爭。

斯泰蘭蒂斯集團CEO唐唯實說:「我們將努力讓自己『成為中國車企』(try to be Chinese ourselves)」。AP圖片

斯泰蘭蒂斯集團CEO唐唯實說:「我們將努力讓自己『成為中國車企』(try to be Chinese ourselves)」。AP圖片

唐唯實說:「我們將努力讓自己『成為中國車企』(try to be Chinese ourselves)」,「這意味著面對中國的攻勢,我們不再是純粹的防禦,而是希望成為中國攻勢的一部分。

路透社稱,斯泰蘭蒂斯去年10月收購了零跑車21%的股份,合資成立零跑國際,使斯泰蘭蒂斯能夠獲得這家中國電動汽車製造商的技術,以及在中國以外地區生產電動車的獨家代理權。目前,斯泰蘭蒂斯正在波蘭蒂黑工廠生產零跑車。

報道指,許多汽車專家都認為這是未來電動車產業合作的藍圖,許多西方車企都在擁抱中國車企的技術。德國福士汽車也向小鵬汽車注資約7億美元,收購其4.99%的股份,共同開發面向中國市場的普及型電動車。

美國三大車企之一福特汽車CEO吉姆法利(Jim Farley)今年7月坦言:「我們相信,許多競爭對手將轉向中國公司......在全球範圍內使用他們的平台」。

福特汽車CEO吉姆法利(Jim Farley)今年7月指,相信許多競爭對手將轉向中國公司,在全球範圍內使用他們的平台。AP圖片

福特汽車CEO吉姆法利(Jim Farley)今年7月指,相信許多競爭對手將轉向中國公司,在全球範圍內使用他們的平台。AP圖片

不過,斯泰蘭蒂斯這項策略在歐洲和美國都面臨挑戰。目前,歐盟對華電動車高達35.5%的關稅如箭在弦,美國對中國電動車加徵100%關稅則於9月27日正式生效。

與歐洲相比,美國對中國電動車採取了更嚴格的立場。除關稅外,美國政府也透過《通膨削減法案》,推動本土電動車生產,限制使用中國的零件和技術。美商務部還擬限制中國網聯車軟硬體及整車在美的使用,路透社稱,這將成為阻止中國電動車進入美國市場的「最強武器」。

歐洲則不打算完全完全阻止中國電動車。日產汽車前COO、現為斯洛伐克電池公司InoBat董事長安迪·帕爾默(Andy Palmer)聲稱,歐盟須依靠「胡蘿蔔加大棒」的方式來吸引中國車企,「這樣至少他們才能在當地生產」。

部分美國汽車製造商贊成政府​​徵收關稅的決定。吉姆法利宣稱,關稅能創造公平的競爭環境,給美國車企一個短暫的窗口期,使其有能力與中國車企競爭,生產更便宜的電動車。

包括唐唯實在內的歐洲車企高層則認為,關稅會損害出口,因受保護的汽車製造商將失去降低定價的壓力,「當你習慣了保護,就很難擺脫它。」唐唯實說。

德國寶馬集團董事長奧利佛·齊普策(Oliver Zipse)5月也表示,由於中國在電動車原料和零件供應上佔據主導地位,貿易戰將損害歐洲的利益,「沒有來自中國的資源,就沒有歐洲的綠色交易」。

值得一提的是,就在許多西方車企在電氣化目標上打退堂鼓的當下,斯特蘭蒂斯仍宣布,到2030年,其在歐洲和美國的電動車銷量目標仍將分別達100%和50%。

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