歐洲航空公司為何上演中國航線「停飛潮」？ 中國航空公司具優勢卻暗藏隱憂？

10月過了大半個月，歐洲多家航空公司包括漢莎航空、北歐航空、波蘭航空先後宣布停飛北京、上海航班，若再加上之前的英國航空和維珍航空，目前共有5家歐洲航空公司停飛中國。短時間內如此大規模集體停飛，並不多見。有分析認為，歐洲航空公司停飛中國航線，儘管進一步提升了中國航空公司的市場份額，惟卻埋下另一個巨大隱憂。

正和島官方帳號作者馬唐分析指，中國航空公司在中歐航線的市場份額已從疫情前的5成，逐步提升到了現時的7成以上，競爭對手主動退出，拱手讓出市場，從表面上看是天大好事，以後沒人搶生意了，但事實是否如此？

德國漢莎航空停飛北京和法蘭克福航線， 又曾對中國的航班能飛越俄羅斯領空， 造成不公平競爭提出抗議。AP圖片

歐洲航空公司停飛中國航線，為什麼都在10月？全球民航每年都會有兩次航班「換季」，分別在3月和10月的最後一個星期日。此時，航空公司的航線分配調整幅度很大，不賺錢的航線被停掉。被停掉的航線，如以後客流恢復，等到下次「班機換季」時候，航空公司還是有可能恢復來賺錢的。 此輪停飛中國航線的5家歐洲航空公司，除維珍航空做得比較決絕，「無限期」取消倫敦往來上海航線，還宣布永久停止倫敦與香港航線，並關閉在香港運營了30年的辦公室，其他航空公司都僅「暫停」。 畢竟中國市場差不多有10億人沒坐過飛機，90%的中國人沒出過國，市場潛力大，故北歐航空在聲明中說，他們將繼續監控市場狀況，未來或有機會恢復上海到哥本哈根的航線。

歐洲航空公司集體停飛中國航線，主要有3個原因。首先，俄烏戰爭以來，俄羅斯對包括歐洲在內的36個國家和地區關閉領空，導致歐洲的航空公司飛中國，不得不繞道，飛行時間變長，成本大增。以倫敦飛北京為例，繞飛俄羅斯領空之後，飛行時間增加了2個多小時，要消耗更多燃油，配備更多機組人員。北歐航空和維珍航空均表示，繞飛帶來的高成本讓這些航線難以維持。

第二，俄羅斯對歐洲國家關閉領空，但因與中國關係特殊，中國航空公司不用繞道，從而凸顯了中國航空公司成本優勢，飛行時間更短，消耗燃油更少，票價更便宜，令外國航空公司難以競爭。

第三，波蘭航空在停飛聲明中提到，從華沙到北京的航班銷售成績不理想，票賣得不好，飛得越多蝕得越多。

事實上，對中國的航班能飛越俄羅斯領空，歐洲航空公司一直耿耿於懷，這次停飛北京和法蘭克福航線的德國漢莎航空就曾提出抗議。目前歐洲主要航空公司中，法國航空和荷蘭皇家航空尚未對中國航線做出調整，但不代表他們沒怨言。

荷蘭航空CEO Marjan Rintel曾呼籲歐盟採取措施對抗中國航空公司的「不公平」競爭。

10月7日，荷蘭航空董事長兼CEO Marjan Rintel在接受媒體採訪就表示，無法飛越俄羅斯領空，造成歐洲航空公司在中歐航線競爭上處於極大劣勢，呼籲歐盟採取措施對抗中國航空公司的「不公平」競爭，「歐洲至少可以嘗試透過定價或以其他方式來防止這種不公平的競爭情況」。荷航CEO亦已不只一次表達同樣觀點。據外媒報道，法國航空-荷蘭皇家航空集團（Air France-KLM）正在游說法國政府，要求限制中國航空公司飛往歐洲的航班數量，以免受不公平競爭的影響。同時，漢莎航空也積極推動德國政府採取行動，應對中歐航線的競爭失衡。

目前歐洲航空公司對中歐航線的現狀普遍不滿，並希望政府能採取「非市場化」的特殊手段，遏制來自中國的競爭對手，這正是中國的航空公司的隱憂。

 事實上，為避免國內市場「內卷」加劇，自2024年以來，中國航空公司全力加碼國際市場。由於中美航線受政策限制大，而東南亞航線競爭激烈，票價低廉，故歐洲航線就成了國內航空公司加碼的重點。2024年1至8月，民航國際航線客運達4,227.5萬人次，較去年同期增長175%，遠超過國內航線客運量14%的增長速度。

今年7月，東方航空試圖開辦上海至維也納航線，結果遭奧地利方面拒絕。(東航官網)

但危險訊號已經出現。今年7月，東方航空試圖開辦上海至維也納航線，結果遭奧地利方面拒絕，理由是俄羅斯目前對空域的限制，以及東航相對於奧地利本土航空公司的競爭優勢，若批准將不利於整體經濟利益。業界擔心，奧地利的做法，未來不排除會有更多歐洲國家效法。以後中國航空公司想要開闢新的歐洲航線，可能障礙重重。

另2024年1至8月，中國民航國際航線客運量只恢復到2019年同期的84.7%，意味著客源不足，同樣是中國航空公司面臨的另一大問題。有消息稱，中國東方航空將於10月底取消從浙江溫州飛往西班牙馬德里的航班，這條航線去年11月才開通，至今不到一年，客源不足，正是停飛的重要原因。

毛拍手

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近日在知名景區泰山搬運垃圾的「機械狗」視頻熱爆全網。機械狗在工作人員操控下，邊攀登邊進行語音廣播，提醒遊客共同保護泰山環境衛生，連中國外交部副部長華春瑩都在10月20日於社交平台發佈「機械狗在泰山」的視頻並帖文大讚：「機械狗在雄偉的泰山上充當搬運工，科技造福人類」，原來這隻「機械狗」來頭也不小。

在泰山進行測試的機械狗。(新華社)

據泰山文旅集團物業公司負責人表示，「機械狗」是結合目前科技發展的最新成果，借鑒了外地景區的先進經驗，最終選定引進，在泰山景區進行垃圾清運測試，以提高景區貨物、垃圾運輸效率。負責人表示，長期以來，因泰山景區地形複雜，且為登山盤道，無法大規模機械化作業，清掃垃圾只能通過人工挑運。

2023年泰山景區遊客量達破紀錄的862萬人次，每年產生的垃圾近2.4萬噸，清除垃圾的成本大大提高，在客流高峰時段，只能將垃圾暫時存放在盤道兩側，待遊客減少時再進行集中清運，成為困擾景區多年的老大難問題。

今次測試的機械狗是目前市場上奔跑速度最快、技術最為先進的工業級四足機器人之一，翻越障礙能力強，具穩定性，且平衡能力突出，負重能力和續航能力亦出色。

有網友對機械狗有更「大膽」的期望，就是「機械狗能馱人爬泰山嗎？」，據報道，相關研發公司市場經理回應表示，機械狗的靜態負載可達近120公斤，在險峻的路段而言，不要說機械狗，可能人類自己爬的話很多遊客也是要手腳並用，但在實現「馱人」方面，可以保持期待。

《齊魯晚報》訪問了研發機械狗的杭州一家科技公司市場經理金達，該公司研發的四足機器人已多次在國內外重要場合「露面」，今次參與泰山景區垃圾清運測試的機械狗，是該公司2023年11月發布的B2工業四足機器人，類似「工作」，主要用於電力巡檢、消防、應急救援等常規化場景，展現其出色的續航和負載能力，因為泰山上台階的高低、寬窄不一，今次是希望能測試機械狗在極端複雜場景下的穩定性和平衡力如何。

泰山文旅集團物業公司與該科技公司經過兩個多月的溝通，在機械狗背部安裝「置物架+貨物箱」的方式，進行垃圾負重攀登測試。

10月19日至21日期間，測試分別在紅門、中天門、南天門區域進行。測試過程中，B2機械狗在崎嶇陡峭的石階上，尤其十八盤等險峻路段展現了驚人的平衡和適應性，即使在濕滑或極端地形也能穩定前行，可輕鬆跨越40公分高的障礙物。

杭州一家科技公司市場經理金達指，機械狗已多次在國內外重要場合「露面」。

機械狗內建的深度相機，能即時監測環境、自動調整步伐和方向，確保了每一步的安全和穩健。此外，機械狗負載續航力強，充電後續航達4至6小時，靜態最大承載力達240公斤。

經過三天測試，機械狗可完全適應泰山景區80%以上的路段，負重運輸垃圾測試比較成功，有望取代大部分的人工垃圾挑運。

機械狗可適應泰山景區80%以上的路段，負重運輸垃圾測試成功。

除了B2機械狗，另一款可愛的Go2四腳機械狗也亮相泰山，是2023年7月上市的產品。Go2機械狗能執行招手、比心、跳躍、爬樓梯等動作，實現與遊客互動，同時還會語音播放愛護環境等內容，起宣傳作用。

原來早在2021年，Go2的「哥哥」24隻四足機器人「牛犇犇」就在央視牛年春晚舞台上，就和劉德華、王一博等同台演出《牛起來》，被稱為春晚最有科技含量的節目，「牛犇犇」可做俯臥撐、後空翻，在台下又可拉小車在後台送飯盒，一度衝上熱搜榜。另2022年冬季奧運開幕及2023年SuperBowl的賽前表演，也曾參與。

24隻四足機器人「牛犇犇」曾2021年央視春晚舞台上，和劉德華同台演出。

據悉，Go2機械狗是全球消費級和教學研究級使用最為廣泛的四足機器人，目前全球市場佔比達60%至70%，已實現量產，賣了很久。Go2的核心零件都是自主研發，成本優勢更大。產品性價比很高，目前售價9997元。

金達說，現在很多國內外高校購入Go2進行二次開發。家用方面，機械狗可作陪跑、陪伴、玩耍，「國內有家庭已經用上了四足機器人產品」。他說，透過進一步優化，機械狗還可實現下樓取小件快遞、購物等一系列實用功能。

據了解，目前機器狗在泰山的測試僅限於性能、搬運等方面，尚未進入採購、使用等實質性程序。