歐洲航空公司為何上演中國航線「停飛潮」？ 中國航空公司具優勢卻暗藏隱憂？

10月過了大半個月，歐洲多家航空公司包括漢莎航空、北歐航空、波蘭航空先後宣布停飛北京、上海航班，若再加上之前的英國航空和維珍航空，目前共有5家歐洲航空公司停飛中國。短時間內如此大規模集體停飛，並不多見。有分析認為，歐洲航空公司停飛中國航線，儘管進一步提升了中國航空公司的市場份額，惟卻埋下另一個巨大隱憂。

正和島官方帳號作者馬唐分析指，中國航空公司在中歐航線的市場份額已從疫情前的5成，逐步提升到了現時的7成以上，競爭對手主動退出，拱手讓出市場，從表面上看是天大好事，以後沒人搶生意了，但事實是否如此？

德國漢莎航空停飛北京和法蘭克福航線， 又曾對中國的航班能飛越俄羅斯領空， 造成不公平競爭提出抗議。AP圖片

歐洲航空公司停飛中國航線，為什麼都在10月？全球民航每年都會有兩次航班「換季」，分別在3月和10月的最後一個星期日。此時，航空公司的航線分配調整幅度很大，不賺錢的航線被停掉。被停掉的航線，如以後客流恢復，等到下次「班機換季」時候，航空公司還是有可能恢復來賺錢的。 此輪停飛中國航線的5家歐洲航空公司，除維珍航空做得比較決絕，「無限期」取消倫敦往來上海航線，還宣布永久停止倫敦與香港航線，並關閉在香港運營了30年的辦公室，其他航空公司都僅「暫停」。 畢竟中國市場差不多有10億人沒坐過飛機，90%的中國人沒出過國，市場潛力大，故北歐航空在聲明中說，他們將繼續監控市場狀況，未來或有機會恢復上海到哥本哈根的航線。

歐洲航空公司集體停飛中國航線，主要有3個原因。首先，俄烏戰爭以來，俄羅斯對包括歐洲在內的36個國家和地區關閉領空，導致歐洲的航空公司飛中國，不得不繞道，飛行時間變長，成本大增。以倫敦飛北京為例，繞飛俄羅斯領空之後，飛行時間增加了2個多小時，要消耗更多燃油，配備更多機組人員。北歐航空和維珍航空均表示，繞飛帶來的高成本讓這些航線難以維持。

第二，俄羅斯對歐洲國家關閉領空，但因與中國關係特殊，中國航空公司不用繞道，從而凸顯了中國航空公司成本優勢，飛行時間更短，消耗燃油更少，票價更便宜，令外國航空公司難以競爭。

第三，波蘭航空在停飛聲明中提到，從華沙到北京的航班銷售成績不理想，票賣得不好，飛得越多蝕得越多。

事實上，對中國的航班能飛越俄羅斯領空，歐洲航空公司一直耿耿於懷，這次停飛北京和法蘭克福航線的德國漢莎航空就曾提出抗議。目前歐洲主要航空公司中，法國航空和荷蘭皇家航空尚未對中國航線做出調整，但不代表他們沒怨言。

荷蘭航空CEO Marjan Rintel曾呼籲歐盟採取措施對抗中國航空公司的「不公平」競爭。

10月7日，荷蘭航空董事長兼CEO Marjan Rintel在接受媒體採訪就表示，無法飛越俄羅斯領空，造成歐洲航空公司在中歐航線競爭上處於極大劣勢，呼籲歐盟採取措施對抗中國航空公司的「不公平」競爭，「歐洲至少可以嘗試透過定價或以其他方式來防止這種不公平的競爭情況」。荷航CEO亦已不只一次表達同樣觀點。據外媒報道，法國航空-荷蘭皇家航空集團（Air France-KLM）正在游說法國政府，要求限制中國航空公司飛往歐洲的航班數量，以免受不公平競爭的影響。同時，漢莎航空也積極推動德國政府採取行動，應對中歐航線的競爭失衡。

目前歐洲航空公司對中歐航線的現狀普遍不滿，並希望政府能採取「非市場化」的特殊手段，遏制來自中國的競爭對手，這正是中國的航空公司的隱憂。

 事實上，為避免國內市場「內卷」加劇，自2024年以來，中國航空公司全力加碼國際市場。由於中美航線受政策限制大，而東南亞航線競爭激烈，票價低廉，故歐洲航線就成了國內航空公司加碼的重點。2024年1至8月，民航國際航線客運達4,227.5萬人次，較去年同期增長175%，遠超過國內航線客運量14%的增長速度。

今年7月，東方航空試圖開辦上海至維也納航線，結果遭奧地利方面拒絕。(東航官網)

但危險訊號已經出現。今年7月，東方航空試圖開辦上海至維也納航線，結果遭奧地利方面拒絕，理由是俄羅斯目前對空域的限制，以及東航相對於奧地利本土航空公司的競爭優勢，若批准將不利於整體經濟利益。業界擔心，奧地利的做法，未來不排除會有更多歐洲國家效法。以後中國航空公司想要開闢新的歐洲航線，可能障礙重重。

另2024年1至8月，中國民航國際航線客運量只恢復到2019年同期的84.7%，意味著客源不足，同樣是中國航空公司面臨的另一大問題。有消息稱，中國東方航空將於10月底取消從浙江溫州飛往西班牙馬德里的航班，這條航線去年11月才開通，至今不到一年，客源不足，正是停飛的重要原因。

毛拍手

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新華社消息，經習主席批准，全軍合成訓練現場會10月20日至22日在河北張家口召開。

訓練對軍隊戰力生成至關重要。今次現場會規格高、規模廣，北京青年報政知見官方賬號「政知君」梳理出幾個不同的觀察維度。

消息指出，中共中央政治局委員、中央軍委副主席張又俠出席此次會議，並參加交流總結，同時就部隊合成訓練進行部署。

報道披露，軍委機關有關部門、軍委聯指中心、各戰區、各軍兵種、軍委各直屬單位、武警部隊和相關院校領導參加會議，全軍旅團級以上作戰部隊、有關訓練機構和院校、省軍區通過電視電話會議系統同步跟學跟訓。

從頂層設計來看，從中央軍委到軍委訓練管理職能部門，多年前已開始著手布局推動全軍訓練轉型。

張又俠參會期間强調，要深入學習貫徹習主席關於加强軍事訓練的重要指示，探索合成訓練新模式，趟出部隊作戰能力生成新路徑。

2020年年底，中央軍委軍事訓練會議在京召開，習近平主席發表重要講話强調：

「當前，我國安全環境、軍事鬥爭態勢、我軍使命任務、現代戰爭形態、我軍組織形態、國防和軍隊現代化目標任務都發生新變化，我軍軍事訓練進入了全方位變革、整體性提升的新階段。

要加强戰略謀劃和頂層設計，扎實推進軍事訓練轉型。要强化戰訓一致，堅持以戰領訓、以訓促戰，做到按實戰要求訓練，實現作戰和訓練一體化。要强化聯合訓練，堅持以聯為綱，發展我軍特色聯合訓練體系，加速提升一體化聯合作戰能力。」

根據中央軍委關於構建新型軍事訓練體系的總體部署，今年夏天，中央軍委訓練管理部新編修的《軍事體育訓練大綱（試行）》在全軍開展大範圍試訓。

新編《大綱（試行）》旨在推動建立現代化訓練模式，實現解放軍軍體訓練由以健康體能為主向以戰鬥體能為主轉變。報道稱，新編《大綱（試行）》歷經4年時間研究論證和試點而形成。從時間上來看，中央軍委軍事訓練會議召開前後，新版《大綱》的編修工作啓動。

在此次全軍合成訓練現場會上，張又俠指出，要結合軍事訓練大綱編修完善訓練內容，抓緊培養懂合成、善組訓的專業人才隊伍，進一步規範訓練組織，搞好保障條件配套，不斷把訓練實踐引向深入。

從訓練內容和模式來看，所謂「合成訓練」有講究。

何為「合成訓練」？這需要結合解放軍其他兩大類訓練模式統籌理解。

軍報曾介紹，合成訓練作為基礎訓練和聯合訓練的中間環節，是在完成專業訓練和戰術訓練基礎上，基於作戰編組展開的高級應用訓練。「無論戰爭形態如何演變、軍事訓練如何轉型，戰鬥力建設都不是一蹴而就的，而是要通過不同層級不同樣式的訓練逐級形成。」

2023年6月，全軍基礎訓練現場會在天津召開，張又俠出席並講話。他指出，打勝仗必須築牢基礎，抓聯合必須强固「底盤」。

有軍事專家向「政知君」解釋，基礎訓練指的是不同軍兵種共通的訓練課目，旨在著重打牢每個戰鬥人員的基礎素質。此外，作為戰力「底盤」，抓好基礎訓練還可以保證解放軍即便不依靠先進裝備，同樣敢打必勝。

顯然，以基礎訓練為「底子」，合成訓練給部隊提出了更高要求。

軍報介紹稱，與基礎訓練相比，合成訓練突出軍兵種作戰協同，組織實施更為複雜，對組訓人員的能力素質要求更高；與聯合訓練相比，合成訓練的組訓主體構成與運行更為靈活。

本次全軍合成訓練現場會畫面

報道還提到，合成訓練具備顯著特點：合成訓練按照逐級遞進、快速集成、高效融合的戰鬥力生成邏輯，通過信息網絡有效聚合物質、能量和信息，實現軍兵種聯合一體、機械化信息化智能化融合一體，最終生成一體化聯合作戰能力。

合成訓練的「合」，關鍵在於「網」。開展合成訓練，必須基於網絡信息體系支撑，將各種作戰力量、作戰單元、作戰要素融合集成為一個整體，按照著眼聯合打基礎、基於聯合抓合成、融入聯合抓體系的思路，統籌運用各種作戰要素及不同兵種力量，産生「聚合效應」。

張又俠指出，要瞄準形成基於網絡信息體系的聯合作戰能力，加快構建新型軍事訓練體系，下大力抓好合成訓練創新發展。要突出强化單元集成訓、戰術協同訓、對抗檢驗訓，不斷推動合成訓練實踐走深走實。

時隔一年，兩場全軍訓練現場會，解放軍正穩步推進訓練轉型，朝著打造特色聯合訓練體系目標邁進。