本屆珠海航展現場出現了中航工業的10噸級「九天」察打一體無人機，原以為為其強勁在於機翼下的8個武器掛架和10噸級的起飛重量，沒想到「內有玄機」，其機腹設有一個體積極大的模組化任務艙，具備從空中大量發射蜂群無人機的能力，從而化身為「空中航母」的航空母機。內地軍事博主「大霧攔江」認為，比美軍設想還要更進一步。
珠海航展現場出現中航工業的「九天」察打一體無人機。央視圖片
美國「動力」（The Drive）網站6日指，「九天」無人機由中央機身頂部的噴射發動機提供動力，在長長的機翼下有8個掛架，這些特徵使其在外觀上看起來像是美國A-10攻擊機和OV-10「野馬」輕型攻擊偵察機的混合體，其最大起飛重量約為10噸，相比之下，此前在珠海亮相的「彩虹-6」大型噴氣動力無人機的最大起飛重量為7.8噸，「翼龍-3」無人機的最大起飛重量為6噸，而美國MQ-9「死神」無人機的最新增程改良型，最大起飛重量略低於6噸。故如此強大的載重能力為「九天」無人機提供了成為「航空母機」的先天優勢。
《戰區》網站曾報道「九天」察打一體無人機為「空中航母」。
2017年和2018年間，中美相繼刷新無人機蜂群集群飛行的世界紀錄，最終是中國電科創造的200架固定翼無人機蜂群發射與協同作戰紀錄保持至今。
2022年12月，中國電科智能院發布了「大規模無人機蜂群任務全流程測試」影片。在短短22秒的影片中，曾在上屆珠海航展上公開亮相的「蜂群1號陸戰車」高速駛過，不斷有固定翼無人機從其中彈射起飛。隨後的指揮中心介面顯示，大群無人機根據指令迅速組成各種隊形，沿著不同的路徑飛行。不要小看了這樣「亂糟糟」的動作，其背後代表的是未來無人機作戰的全新概念。
「九天」最大起飛重量約為10噸。 (X平台圖片)
俄烏戰爭上的小型無人機已經成為頭號戰場殺手，但它們缺乏協同作戰能力，完全依靠操作者遠程遙控。而蜂群無人機是具備自主協同能力、可以攜帶不同載重執行複雜的作戰行動。整個過程中，人類指揮官只需提供攻擊目標資訊並下達指令，無人機蜂群就可以自行規劃行動路線並分配任務，例如哪幾架作為誘餌欺騙對手防空系統，哪幾架提供電子壓制掩護，哪幾架才是真正的致命殺手。
正如「動力」網站描述，現代無人機蜂群具許多優勢，包括能在廣闊區域快速展開，根據配置方式執行各種任務，包括情報、監視和偵察（ISR）、電子戰和打擊等。蜂群中的每架無人機還可以配備不同的有效載荷執行各自任務，使整個無人機蜂群可執行多樣化能力。
長長的機翼下有8個掛架。(X平台圖片)
但代表未來作戰趨勢的蜂群無人機，目前卻有非常重要的缺點，就是受小體積和低成本的限制，其作戰半徑非常有限，故必須依靠其他平台攜帶到作戰區域附近才能參戰，可以攜帶蜂群無人機的「航空母機」就成為各國研發的重點。
美國先前曾測試過用「超級大黃蜂」戰鬥機投放約30架「山銻」微型無人機，也提出用P-8反潛巡邏機作為「航空母機」的構想。但這些設計都有缺陷，戰鬥機的外掛能力有限，不可能攜帶體積更大的大量無人機執行遠距離投放任務，而P-8反潛巡邏機的載重能力和航程都夠了，但其自衛能力很弱。由於蜂群無人機優勢在於執行高風險任務時的成功率高，P-8在這樣高風險環境中一旦被擊落，損失就太大了。
「超級大黃蜂」戰鬥機投放微型無人機。
中國的「九天」大型無人機在此方面的優勢就非常明顯，它採用噴射動力，遠比採用螺旋槳動力的常規無人機飛得快；起飛重量大、有效載荷能力強，意味著可以攜帶體積相對較大、數量更多的蜂群無人機，完成任務的能力更強；採用無人機為「航空母機」的投送平台，不但免去了遠距離飛行的疲憊，而且即便在執行高風險任務時被擊落，也沒有人員傷亡的擔憂。
除充當無人機的母機外，「九天」無人機的機腹任務箱也可攜帶其他載重執行空氣採樣或運輸等使命，機翼下的8個掛架和機頭感測器表明，還具有典型的機載情報監視和打擊能力。
止戈堂
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最近，央視播出的軍事新聞節目首次正式公開了解放軍所裝備的99B坦克在出廠之前進行綜合試驗以及實彈射擊測試的具體畫面。這些畫面讓觀眾得以直觀地看到99B坦克在試驗過程中的出色表現。在央視精心製作並播出的節目當中，我們可以清晰地看到99B坦克採用了「單發裝填、單次射擊」的獨特模式，它在進行發射新型穿甲彈的操作時，展現出了極高的精準度和穩定性，最終準確無誤地命中了距離其1公里之外的目標。
央視畫面顯示，99B主戰坦克在野外試驗場進行高機動測試，展示出廠前整體運作狀態。
99B作為99式主戰坦克的最新改進型號，在今年的「9.3」閱兵中首次正式登場，它代表著中國陸戰裝備的頂尖水準。
相較於已服役十餘年的99A，99B的三大性能均有顯著提升。其125毫米滑膛炮能夠在2公里外擊穿960毫米的均質鋼裝甲，而在相同情形下，99A僅能穿透700 - 750毫米。
99B炮塔正面的等效防護力等同於1000毫米的均質鋼裝甲，比99A多出300毫米。99B還換裝了150HB - 2柴油機，功率從99A的1500馬力提升至1800馬力。此外，99B採用了簡易遙控炮塔，乘員在車內便可遙控操作12.7毫米高射機槍進行瞄準射擊。
出廠前射擊測試畫面顯示，99B在實彈射擊環節中進行裝填與發射驗證。
既然這款武器具備在2公里外擊穿960毫米均質鋼裝甲的強大能力，那麼此次進行實彈射擊測試時，為何選擇將目標設定在1公里外的位置呢？這一選擇背後必然有著值得深入探究的原因。
除了方便在測試過程中即時對彈著點進行觀測，並且能夠快速回收試驗數據之外，還有另外兩個重要因素影響著這一決策。
首先，當炮彈在1公里的距離上飛行時，其飛行軌跡受到環境因素的影響相對較小。在這樣的距離條件下，能夠更加清晰地暴露出裝填機構或者瞄準系統可能存在的潛在故障。因為在相對較近的距離內，各種可能干擾測試結果的因素被有效控制，使得測試人員可以更精準地判斷這些關鍵系統的運行狀況。
99B在行進狀態下接受測試，畫面顯示其底盤穩定性與炮塔配置細節。
顯然，在近距離進行高頻次射擊時，更有利於讓自動裝彈機達到其最大的裝填速度。而且由於射擊距離較近，側風對炮彈飛行軌跡的影響也能夠被最大限度地減小。同時，這樣的測試條件也便於驗證火控系統的即時補償演算法是否有效。通過多次在近距離進行射擊測試，可以收集到大量的數據，從而對火控系統在不同情況下的表現進行全面評估。
其次，儘管現代主戰坦克的直瞄射擊有效射程能夠達到2公里以上，然而在實際的陸戰場景中，1 - 1.5公里才是最為常見的對抗距離。也正是基於這一實際情況，人們才會選擇以2公里穿破裝甲厚度這一指標來衡量主戰坦克的火力。99B選擇在1公里的距離進行測試，是因為這樣的測試距離可以很好地模擬裝甲集群突擊、城市巷戰等典型作戰場景的實際條件，能夠讓測試結果更加貼合實戰需求，為坦克在實際戰鬥中的性能表現提供更有價值的參考。
1公里實彈射擊僅是出廠質檢環節之一，後續還需開展2公里以上距離的火力極限測試，例如穿深驗證，以檢驗在2公里外是否能夠擊穿960毫米的均質鋼板。
當然，具備極高實戰價值的複雜電磁環境下動態射擊同樣不可或缺，只是此類測試結果極為敏感，必然不會公開。
畫面顯示99B炮塔上方通信天線配置，反映其雙頻數據鏈與資訊化作戰設計。
除實彈射擊測試外，99B還完成了行進間通信測試。在時速15.5公里的機動狀態下，實現了戰場態勢、指令和裝備狀態的即時共用，並對上行/下行帶寬、網路節點狀態和通信時延進行了即時檢測。這是由於坦克在高速機動時，劇烈的顛簸對精密的通信設備而言是巨大的考驗。
相對而言，此項測試比實彈射擊測試更為重要，因為與99A相比，99B的最大改進在於強化了資訊化作戰能力和戰場節點作用。
為此，99B加裝了一粗一細兩根通信天線，採用雙頻資料鏈，能夠與無人機、步戰車、直升機在高速機動中即時共用戰場態勢數據，並且預留了加裝電子戰模組的介面。
若說99B的穿甲深度相較於99A僅增加了200毫米屬於量變，那麼其資訊化水準則實現了質的飛躍。
99B主戰坦克於閱兵場合亮相，整體外觀與炮塔防護結構清晰可見。
此外，99B還專門強化了高原性能。其150HB - 2型柴油機在功率大幅提升的基礎上，採用了渦輪增壓系統，可使坦克在海拔5300米的高原穩定輸出1500馬力的有效功率。99B還採用了新型扭桿 - 液壓混合懸掛系統。有了這套系統，即便在45度斜坡上行駛，炮塔也能保持穩定。
儘管99B未配置無人機，但預留了相應介面，一旦有需求便可快速集成。畢竟VT4A1已整合採用共軸反轉雙旋翼的垂直起降無人機，美軍M1A2 SEPV3坦克也開始測試加裝「彈簧刀」，可以預見，無人機將成為未來主戰坦克的標配。
美中不足的是，99B未配備類似99A的主動鐳射壓制系統，該系統可損壞敵軍士兵視網膜或戰車的觀瞄設備。
然而，真實戰場混亂無序，存在各種干擾，且目標處於不斷運動中。要在敵方坦克作出反應前精確對準其觀瞄窗口併發射雷射光束，極為困難。從這一角度來看，99B未採用鐳射壓制系統，或者是更為成熟、更適應戰場環境的體現。
