政府：南港島綫西段棄用重型鐵路 改用智慧綠色集體運輸系統

運輸及物流局表示，當局期望於2025年內開展港鐵南港島綫西段的詳細規劃及設計，目標爭取於2027年開展前期建造工程，配合華富邨重建計劃下新增人口遷入的時間表。局方同時確認採用智慧綠色集體運輸系統推展南港島綫西段，替代原有重型鐵路方案，認為在技術上為可行方案。

立法會文件

局方在向立法會提供的文件指出，經探討市場上不同非重型鐵路運輸系統的載客量、爬升能力、走線靈活度、基礎建設及營運設備的要求等技術範疇，作出有關決定。而計劃中的智慧綠色集體運輸系統為中運量系統，主要在高架橋上行走，與路面交通分隔。至於由瑪麗醫院至香港大學的一段，由於地勢陡峭，初步建議部分走線採用隧道設計。

計劃的南港島綫西段初步走線全長約7.5公里，將與南港島綫東段和港島綫形成一個環狀網絡，接駁南港島綫黃竹坑站和港島綫香港大學站，途經香港仔、華富、數碼港及薄扶林一帶。通車後，預計由黃竹坑到香港大學的車程約為20分鐘。乘客可分別於黃竹坑及香港大學轉乘南港島綫和港島綫前往其他地區。

香港大學站

港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。

港鐵東涌綫。資料圖片

預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。

港鐵。巴士的報記者攝

港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。