南韓濟州航空公司一架客機29日在南韓西南部全羅南道務安國際機場墜毀，機上181人中僅兩人倖存。英國航空安全專家質疑機場跑道盡頭的混凝土設施是此次事故關鍵。
事故細節：客機機腹著陸撞毀
當地時間12月30日，南韓國土交通部披露了此次空難的更多細節。據介紹，空難發生前，務安機場塔台曾向客機發出鳥情預警。客機飛行員報告緊急情況，稱由於遭到「鳥撞」要求複飛，並三次掛出「求救（Mayday）」信號。
AP圖片
隨後，客機在起落架未放下的情況下進行「機腹著陸」，最終撞上跑道盡頭的設施爆炸起火。機身在著陸狀態下前行了約1600米，才撞到了位於跑道盡頭的混凝土材質防護設施以及機場外牆。
專家質疑：混凝土建築是「真兇」？
英國知名航空安全專家戴維·利爾芒特當地時間29日在接受採訪時指出，飛機著陸時無法放下襟翼、起落架並非導致機上人員遇難的原因，而跑道盡頭本不該出現的混凝土設施才是「真兇」。
央視圖
據悉，這一混凝土防護設施在距離跑道安全區域外圍約251米處。該設施是引導飛機進入機場跑道的航向信標天線設施，但是通常應為金屬結構，且不應突出於地面。有輿論指出，務安機場的該設施違反了相關規定，因此才會引發客機撞上該設施爆炸起火的嚴重後果。
觀看影片
全面檢查：波音737-800客機是重點
30日，代行南韓總統職權的崔相穆下令要求韓國國土交通部對南韓全境航線操作系統進行緊急安全檢查，以防再次發生飛機失事。
國土交通部30日宣佈，將對南韓國內現有的101架波音737-800型客機進行全面特別檢查，這是對南韓全境航線進行緊急安全檢查的第一步。據悉，此次南韓濟州航空失事客機機型即為波音737-800，機齡15年。
央視圖
聯合調查：多方共同調查事故真相
國土交通部當天還通報稱，該部門已經將失事客機的兩個黑匣子送往金浦機場試驗分析中心，確認是否可以進行數據分析。美國國家運輸安全委員會也表示，計畫向南韓派遣調查組參與此次對事故的調查，此外，製造失事客機的美國波音公司也表示將參與調查。
身份確認：遇難者家屬期盼公正
崔相穆30日表示，當前的首要任務是辨認遇難者身份，為遇難者家屬提供支持及治療傷者。同一天，南韓國土交通部釜山地方航空廳廳長在務安國際機場舉行的記者會上介紹說，截至當地時間30日17時，濟州航空失事客機的179名遇難者中，已有146人的身份得到確認。
央視圖
事故遇難者家屬也要求南韓政府向事故現場派遣更多專家，加快遇難者遺體辨認、恢復等工作，以及為遇難者家屬提供更多幫助，並要求濟州航空向遇難者家屬提供經濟補償。當天，濟州航空公司向遇難者家屬道歉。
NANTES, France (AP) — 法國一間商事法庭周一裁定，駁回威爾斯球會卡迪夫（Cardiff）就已故足球員艾美利安奴沙拿（Emiliano Sala）死亡提出的索償要求。這宗空難導致該名阿根廷前鋒喪生，至今已逾七年。
在這宗曠日持久的法律糾紛中，卡迪夫（Cardiff）在經歷一系列法律挫折後，向該球員的前球隊南特（Nantes）索償逾1.2億歐元（約1.38億美元）。自沙拿（Sala）於2019年1月去世以來，國際足協（FIFA）、國際體育仲裁法庭（Court of Arbitration for Sport）及瑞士最高法院（Switzerland’s supreme court）的裁決均對卡迪夫（Cardiff）不利。
檔案圖片：2020年1月26日（周日），法國西部南特市的博茹瓦爾球場（La Beaujoire stadium），南特對波爾多（Bordeaux）的法國甲組聯賽足球賽前，球迷聚集悼念阿根廷足球員艾美利安奴沙拿。（美聯社圖片/Michel Euler） AP圖片
該法國西部城市法院裁定，法甲（Ligue 1）球會南特（Nantes）對涉事航班並無過失，而卡迪夫（Cardiff）亦未蒙受聲譽損失。法院補充指，卡迪夫（Cardiff）「過度索償」的要求已獲其他法院裁決，反而南特（Nantes）蒙受精神損害。法院命令卡迪夫（Cardiff）支付30萬歐元賠償，另加18萬歐元法律費用。
南特（Nantes）的律師謝路美馬素頓（Jérôme Marsaudon）表示：「不幸的是，卡迪夫（Cardiff）七年來一直狂熱地追究我們，每次都重揭傷口。因此，我們對法院的裁決感到非常滿意，這只是證實了我們多年來一直堅持的說法。法院已明確指出，並判處卡迪夫（Cardiff）支付相當具警示性的賠償。南特足球會（FC Nantes）對發生的悲劇絕無責任。我們很高興法院聽取了我們的意見。」
28歲的沙拿（Sala）當時以球會紀錄的1,700萬歐元轉會費，從南特（Nantes）加盟卡迪夫（Cardiff），以助球隊力保英超（Premier League）席位。然而，該名阿根廷球員乘坐的單引擎派珀馬里布（Piper Malibu）飛機，從法國飛往卡迪夫（Cardiff）展開其職業生涯途中，在根西島（Guernsey）附近海域墜毀。機師大衛伊博森（David Ibbotson）亦不幸罹難。
空難發生後，卡迪夫（Cardiff）曾質疑與南特（Nantes）的轉會交易並未最終完成。國際足協（FIFA）裁定，已收到所需的國際註冊表格。
組織該航班的商人於2021年被裁定危害飛機安全罪成。安排該航班的飛機營運商大衛軒達臣（David Henderson），當時因度假而要求伊博森（Ibbotson）駕駛飛機。伊博森（Ibbotson）經常為軒達臣（Henderson）飛行，但他並無商業飛行執照或夜間飛行資格，其駕駛派珀馬里布（Piper Malibu）的評級亦已過期。
去年商事法庭聆訊前，卡迪夫（Cardiff）表示希望南特（Nantes）為協助安排航班的足球經紀威利麥基（Willie McKay）「所犯的過失」負責。卡迪夫（Cardiff）聲稱麥基（McKay）代表南特（Nantes）行事，而該法國球會則否認有任何不當行為。
法院裁定，麥基（McKay）確曾擔任南特（Nantes）的經紀人，但他並無組織該航班，亦不知悉該航班的非法性。
卡迪夫（Cardiff）的律師莎蓮鍾斯（Céline Jones）表示：「很難理解法院為何認為威利麥基（Willie McKay）沒有組織該航班，因為他本人曾說是他組織的。也很難理解法庭為何認為他不知道該航班的非法性，因為他是在一次六分鐘的電話通話中組織了航班，並同意以現金支付。」
鍾斯（Jones）在法庭外發言時，沙拿（Sala）的母親瑪賽迪絲塔法雷爾（Mercedes Taffarel）亦在場。
鍾斯（Jones）指出：「我認為瑪賽迪絲（Mercedes）的反應已說明一切。目前仍未有任何公義可言，我認為這對家人來說很難接受。我可以告訴卡迪夫（Cardiff）球迷，球會已盡其所能尋求公義，但至今仍未成功。」
卡迪夫（Cardiff）在2018-19賽季結束後從英超（Premier League）降班，目前在英格蘭足球聯賽系統（English football league system）的第三級別聯賽作賽。
（美聯社）
