港鐵東鐵綫太和站附近周三(5日)早上有工程車故障，列車服務一度受阻。運輸及物流局副秘書長葉海鷹在立法會一個委員會會議上表示，根據港鐵票價調整機制中的服務表現回贈安排，需要就控制範圍內因素導致的嚴重服務延誤，撥出款項回饋乘客，當局確認今次事故導致的服務延誤，已經觸及機制，因而需要撥款回饋乘客。
港鐵東鐵綫太和站附近周三(5日)早上有工程車故障，列車服務一度受阻。FB資料圖片
葉海鷹表示，局方對事故深表關注，已經要求港鐵全面檢查，並在一個月內提交調查報告，交代成因和提出改善措施，避免同類事件再次發生，而機電工程署現場初步調查顯示，不涉及維修工程車出軌問題。
港鐵東鐵綫太和站附近周三(5日)早上有工程車故障，列車服務一度受阻。FB資料圖片
港鐵常務總監楊美珍表示，再次向當日受影響乘客致歉，涉事工程車重近80公噸，拖行時非常小心，如果強行拖行會影響或損壞路軌旁設施或路軌，因此處理需時較長。她表示，已經聯絡工程車承辦商詳細深入調查，了解和確定工程車的水平調節系統功能無法運作的原因，會吸收經驗制定方案，防止同類事件再發生，一旦再發生如何減少復修時間是研究重點。
港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。
港鐵東涌綫。資料圖片
預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。
港鐵。巴士的報記者攝
港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。
