港鐵太和站工程車故障列車服務受阻7小時　料最少罰100萬回饋乘客

港鐵東鐵綫太和站附近前日早上有工程車故障，列車服務受阻約7小時，港鐵需按機制撥款回饋乘客。實政圓桌田北辰在立法會一個委員會會議上表示，現行機制只看延誤最長的一班車有無超過31分鐘，沒有考慮整條綫延誤多久才恢復正常，並不合理，認為每拖慢一小時就要罰款100萬。

港鐵太和站附近早前工程車水平系統故障 。fb群組馬路的事圖片

運輸及物流局副秘書長葉海鷹表示，根據港鐵初步提交的資料，最少要撥出100萬回饋乘客，最終金額要核實資料才決定，而相關機制會定期檢討。

港鐵太和站附近早前工程車水平系統故障 。fb群組馬路的事圖片

民建聯陳克勤關注港鐵內部就事故通報時間的機制，港鐵常務總監楊美珍表示，當日電光火石之間要做很多決定，但原則通常是若可以修復就修復，將乘客影響減到最低，形容在最後一分鐘都希望能修復，因此在頭班車開出前20分鐘向乘客公布事故。

太和站。資料圖片

議員陳紹雄問及承建商在其他地方的工程車有無類似故障；工聯會梁子穎則關注，港鐵有無就工程車故障進行演練。楊美珍表示，工程車有年檢、月檢，當日出車前檢查沒有問題，暫時找不到其他地方曾發生同類事件，而港鐵有定期與紀律部隊演習或就特定項目演習。

港鐵 MTR。巴士的報記者攝

港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。

港鐵東涌綫。資料圖片

預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。

港鐵。巴士的報記者攝

港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。