美軍六代機F-47「神話」一日即破滅？ 專家：特朗普任期內難上天

當特朗普信心滿滿地宣布美軍最新六代戰機F-47即將問世時，似乎沒人注意到這一「史上最強戰機」背後的重重疑雲。儘管特朗普承諾在任期內實現F-47部隊化，但專家認為，考慮到項目當前面臨的技術、成本和承包商等多重挑戰，F-47的研發之路仍充滿不確定性。

重大宣告VS現實差距

3月21日，特朗普在白宮宣布F-47戰機的最新進展，稱這款「有史以來最先進、性能最強」的戰機已秘密飛行近五年。

特朗普當天沒有公佈「下一代空中優勢」戰鬥機的生產成本與時間表，但稱他任內將「建造並升空」一支F-47機隊。

他還表示，美國盟友「可能會獲得這種戰機的閹割版本」，「因為有一天，也許他們不是我們的盟友，對嗎？」

然而，美國國防高級研究計劃局（DARPA）次日的披露卻給這一說法潑了冷水。據DARPA透露，目前僅完成了技術驗證機的試飛階段，距離真正的戰機原型機還有相當距離。

從DARPA網站在22日發佈的消息可以看到，該機構從2014年開始推動針對NGAD項目的兩種X系列技術驗證機，它們分別在2019年和2022年實現首飛，到目前為止累計飛行了數百小時，並取得了大量試驗數據。

然而DARPA的X系列技術驗證機，距離真正的原型機，可謂天差地別。

這些特殊飛行器通常都是基於現有飛機機體進行改裝，以測試某些特殊技術，例如近年DARPA就利用F-16戰鬥機改裝的X-62A無人駕駛戰鬥機，測試未來無人空戰的能力。

X-62A無人駕駛戰鬥機。

眾所周知，未來美國空軍的無人戰鬥機，絕對不會與F-16長得一樣。

美國「動力」網站也認為，波音和洛克希德·馬丁的X系列技術驗證機在飛行了數百小時後，可能已經完成了其有限的目的。這對於設計飛行小時數有限的飛行演示驗證機來說並不罕見，未來它們可能會繼續支持NGAD和其他項目。但它們距離真正的F-47原型機還早。

從這個意義上看，F-47項目還處於早期階段，尚沒有完成原型機建造。何況即便造出了原型機，也還需要按照美國空軍的要求整合所有系統，並進行各種複雜測試。

成本之謎&技術挑戰

關於F-47的造價問題更是眾說紛紭。空軍參謀長戴維·阿爾文聲稱其造價將低於F-22（約1.43億美元），但這與去年5月前空軍部長肯德爾的說法大相徑庭。當時肯德爾曾表示，F-47的單價可能高達3億美元，約為F-35的三倍，這也是項目一度被暫停的主要原因。

造價攀升的一大原因是F-47採用了革命性的自適應變循環發動機。這項技術雖然能大幅提升戰機性能，但目前面臨研發進度落後和成本失控的雙重挑戰。

因此，F-47戰鬥機如果真的如同阿爾文所言可以極大降低採購成本，唯一的可能就是放棄這種革命性動力。換句話說，美國盟友是否會採購閹割版F-47不好說，美國空軍自己倒是肯定會率先用上。

承包商波音面臨重重困境

F-47項目主承包商波音公司缺乏現代戰鬥機的研制經驗，《防務新聞》引用米切爾航空航天研究所執行主任道格·伯基的分析稱，波音公司拿下NGAD項目，更可能與五角大樓的有意扶持有關，「此舉有助於加強美國的國防工業基礎」。他認為，隨著波音公司獲得NGAD項目，美國三大航空航天承包商現在都有建造第五代或第六代隱形戰機的合同：洛克希德▪馬丁公司將繼續建造第五代F-35隱形戰鬥機，諾斯羅普▪格魯曼公司則在發展B-21隱形轟炸機。

項目主承包商波音公司的現狀也令人擔憂，該公司近年來在多個軍民用項目上頻頻出現問題。

《防務新聞》對於波音公司能否承擔為美國空軍研制未來戰鬥機的重任表示擔憂。報道列舉了波音公司當前所處的困難局面：

在軍用飛機方面，波音公司主導的T-7A「紅鷹」教練機、KC-46A「飛馬座」空中加油機和「空軍一號」總統專機等項目面臨質量問題和進度延誤，已經給該公司造成數十億美元的損失；

在民用飛機方面，波音公司客機近年惡性事故不斷，外界對其生產製造和管理能力提出了嚴厲批評；

在航天領域，波音耗費重金打造的「星際客機」飛船同樣陷入進度延誤、成本超支和故障不斷的泥潭，去年還因為在軌出現的故障無法解決，導致兩名美國宇航員被迫滯留太空長達9個月。

因此，無論是F-47的實際進度，或者波音公司的能力，特朗普想在他的總統任期內看到F-47「上天」，恐怕實在是很難。

止戈堂

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

中國堅決反擊特朗普瘋狂「對等關稅」，除了追加關稅，亦加強對美稀土管制，令美國軍工業大呼救命，美媒預期戰鬥機F-35將陷入困境。

《紐約時報》4月14日報道，「中國暫停關鍵礦產對美國軍事計劃構成風險」，指中國管制稀土出口被視為對「美國國家安全的警告」，因中國在稀土供應鏈上佔絕對主導地位，中國有能力對美國國防工基礎造成重大影響。

《紐約時報》報道指中國限制關鍵礦產， 將美國防造成風險。

報道提到，五角大樓和國防承包商嚴重依賴在中國開採或加工的磁體和稀土礦物，因空軍戰鬥機需要使用在中國稀土製成的磁鐵來啟動引擎，並提供緊急電源；而在美陸軍的精確制導彈道導彈上，亦含有中國稀土的磁鐵可旋轉尾翼，使飛彈能夠瞄準小型或移動目標；在海軍陸戰隊正在改裝的新型電動和電池供電無人機上，稀土磁鐵在緊湊型電動機中更是不可取代。

報道引述專家指，中國決定對多種關鍵礦產和磁鐵的出口進行報復，以應對特朗普大幅提高關稅的舉措，是對美國國家安全、工業和國防發出警告。

4月4日，中國商務部會同海關總署發布關於對釤、釓、鋱、鏑、鑥、鈧、釔等7類中重稀土相關物項實施出口管制措施，並於發布之日起正式實施。中方強調，此次中國政府依法對相關物項實施出口管制，目的是更好維護國家安全和利益，履行防擴散等國際義務。相關物項具軍民兩用屬性，對其實施出口管制是國際通行做法。

但美國國際戰略與研究中心（CSIS）關鍵礦產安全計劃主任格蕾絲琳·巴斯克蘭（ Gracelin Baskaran）表示，中方舉措對美國國家安全具有重大影響。

報道指，稀土元素是由釹、釔、鈧和鏑等17種元素組成的，這些元素很難分離成可用形式，實際上並不稀有，但很難從地球上提取，且開採和提煉成可用形式的過程，會帶來巨大環境成本。

但稀土元素幾乎存在於美國每一種國防技術中，它們可以形成非常強大的磁鐵，它們可用於戰鬥機、軍艦、飛彈、坦克和雷射；釔是高溫噴射發動機塗層所必須，它可在渦輪葉片上形成熱障塗層，以防止飛機發動機在飛行途中熔化。

F-35戰鬥機。

據美國防部稱，每架F-35戰鬥機含有約900磅稀土材料；有些潛艇需要超過 9,200磅材料。在整個美國國防工業中，航空航太和武器公司都擁有少量稀土元素的庫存，但僅足以滿足數月的需求。

另據《央視軍事》，中方反制措施可能會導致美國的「六代機」項目受挫。

軍事評論員魏東旭表示：「特朗普開啟關稅大戰，讓美國的軍火商也受傷。美國軍火商研製先進武器裝備，尤其是隱形戰鬥機，許多零部件和原材料都需從國外採購，這不僅涉及中國，還包括多個其他國家。」

目前，美國空軍與海軍的「六代機」計劃目前仍停留在紙面階段，無論宣傳如何誇大，最終仍需以實物性能驗證其真實戰力。中國的稀土管制措施，無疑為這些項目的推進增添重大變數。

英國金屬貿易公司Lipmann Walton and Co.的交易員Aaron Jerome表示，中國開採並提煉了世界上大部分的稀土，並主導了下游供應鏈，其主導地位使北京能夠決定依賴稀土的武器成本，從而對美國國防工業基礎擁有巨大影響力。

洛克希德·馬丁公司工廠製造F-35戰鬥機。

他指，早在2022 年，五角大樓就暫停了洛克希德馬丁公司(Lockheed Martin)F-35的交付，因該公司承認這款隱形戰鬥機的一個部件中含有中國製造的合金，違反了聯邦國防採購規則。

但僅僅一個月後，五角大樓就允許繼續運送磁鐵，同時尋找其他磁鐵來源。Jerome表示，無論這些磁鐵現在來自哪裡，其中一些零件都受北京對供應鏈的控制。

業內專家表示，由於北京現在要求其稀土出口商在向美國出口稀土前必須先獲得政府的明確許可，美國國防公司可能很快就會看到價格飆升。

代表國防承包商的美國航空工業協會，兩年前呼籲美國加強其礦產供應鏈，以更好地確保該行業的准入。該組織主席 Eric Fanning當時表示，美國在航空航天和國防領域的全球領導地位取決於安全和有彈性的供應鏈，特別是用於生產尖端飛機技術的關鍵礦物。

2010年中日東海撞船事件後，中國對日本實施了為期7星期的稀土出口禁令，儘管當時一些日本公司持有的稀土庫存足以滿足一年以上的供應，但仍受到了中國限制的衝擊。

美國也很快意識到中國掌控關鍵礦物供應鏈的「戰略威脅」。2017年特朗普在第一任期內簽署一項提高美國國內產量的行政命令，前總統拜登在其任期內也為稀土開採和精煉設施撥出更多資金。

美國企業研究所學者Dan Blumenthal透露，自2010年中日稀土爭端後，五角大樓持續增加戰略儲備，「相比15年前儲備量顯著增加」，但他警告這種儲備難以持久，防務企業應高度警惕。

另英國《金融時報》12日曾報道，特朗普政府正起草一項行政命令，用於囤積太平洋海底發現的金屬，以對抗中國在電池礦物和稀土供應鏈的主導地位。

但聯合國下的國際海底管理局（ISA）被授權決定國際水域中的深海採礦規則。ISA秘書長Leticia Carvalho曾警告，任何單邊行動都將構成對國際法的公然違反，直接破壞多邊主義、海洋和平利用和全球共同治理的基本原則。