政事
運輸及物流局局長陳美寶表示，政府去年11月公布《綠色船用燃料加注行動綱領》，最終目標是將香港發展成為綠色港口和綠色船用燃料貿易樞紐。
政府期望將香港發展成為綠色港口。資料圖片
陳美寶出席「粵港澳大灣區清潔能源供應鏈交流會」致辭表示，當局正積極聯繫香港、內地及其他地區的多家企業，包括航運公司、綠色船用燃料生產商、船舶供油商等機構，了解相關企業對綠色船用燃料的需求，將有助香港建立一個清潔能源供應鏈平台，促進不同企業交流與合作，將業界的需求與內地綠色燃料生產商進行對接。
陳美寶表示，香港作為國際金融中心，擁有成熟的金融市場、普通法法律體系、資金自由流動和高效的交易結算系統，相信讓香港較其他城市更有能力成為綠色船用燃料貿易的國際平台，亦有助國家在新興市場中取得優勢。
運輸及物流局局長陳美寶。資料圖片
北部都會區是香港未來發展引擎，政府積極將「組裝合成」建築法（MiC）引入北都，加快建設步伐。運輸及物流局局長陳美寶接受《巴士的報》專訪時表示，洪水橋站以「組裝合成」方式建造，而預製組件體積之大，更是「全港首創」，望日後能推而廣之。她又指出，今年3月公佈的《香港鐵路標準》只是第一步，當局期望透過北都的交通建設成為示範案例，讓香港將「國標」透過實踐及法規修改推向國際。
運輸及物流局局長陳美寶接受《巴士的報》專訪時表示，洪水橋站以「組裝合成」方式建造，而預製組件體積之大，更是「全港首創」，望日後能推而廣之。巴士的報記者攝
陳美寶表示，過去十多年，建造業一直大力推展MiC，在道路及鐵路工程中亦有採用。她以將軍澳跨灣大橋為例，指出該大橋的預製組件體積相當龐大，同樣是在內地生產後再運來港。而透過精準計算，可大幅縮短建造時間及提升人力效率。
不過，她指出，過去建造重鐵時，每個車站都有獨立設計，而預製組件則需要標準化，這是需要克服的關鍵。此與同時，洪水橋站要加快建設亦非易事。陳美寶解釋，由於洪水橋站位於現時營運中的屯馬綫上，每日只能把握晚上收車後的「黃金兩小時」進行工程。
洪水橋站要加快建設亦非易事。資料圖片
因此，路政署及港鐵團隊要積極參考內地及香港的先進建造技術，以MiC方法盡量克服以上種種限制。
她解釋，土建方面，團隊製作兩個大型預製組件，然後「在適合的時候，如晚上就會推過去蓋好它，會相當震撼」；機電方面，則將供電、架空電纜及訊號系統等設備以預製方式處理，再到現場裝嵌。她指出，這項技術「在後台做都相當成熟」，但今次規模「更加之大」，屬全港首創，希望日後能推而廣之。
另一方面，今年3月，運輸及物流局公佈了《香港鐵路標準》（Hong Kong Railway Standards），旨在為本地鐵路系統的設計、施工、營運及維修提供一套統一且清晰的技術依據，以提升鐵路建設的效率、安全及成本效益。
路政署公布《香港鐵路標準》及成立鐵路審批組。政府新聞處圖片
陳美寶強調，今次了解到內地如何快速及標準化建造車站及月台，但並非把內地的模式直接「搬字過紙」來港，而是「因應我們（香港）的標準作出一些調適」。她提到，政府提出的新鐵路標準，是希望以較開放態度，在確保安全及服務水平的前提下，容許業界多採納最新科技。她認為，香港正進入鐵路及道路建設的高峰期，在資源、空間及時間有限情況下，必須採用更多先進技術，以克服時間及成本上的挑戰。
在國家「十五五」規劃下，香港需要「更好融入和服務國家發展大局」。陳美寶認為，洪水橋站可作為一個示範，將內地標準轉化為適用於香港的標準，而香港亦可透過實踐及法規修改，將國家標準推向國際，，「我們參考過很多不同的標準，發覺國家興建鐵路的標準，是非常完備和全面的，可能在國際之間是被忽略了。」
陳美寶認為，洪水橋站可作為一個示範，將內地標準轉化為適用於香港的標準。巴士的報記者攝
她透露，北環綫的主綫和支綫已採用「一體化規劃」合併推展，當局亦與港鐵公司簽署第一期協議，預計今年下半年可達成第二階段協議。她提到，在第一階段建造中，已率先應用新鐵路標準的部分內容。
陳美寶表示，香港作為國際化城市，鐵路營運和服務水平首屈一指，龐大的業界充滿活力，匯聚本地、內地及海外的工程人才。因此，她的目標是透過像洪水橋站等具體案例，在香港、大灣區以至國際會議上進行專家分享和推廣，她有信心憑藉國家優良的標準，結合香港在國際間說好故事的優勢，能夠將這套標準推向國際，獲得更廣泛認同，因香港在國際間有說好「中國故事」的優勢 。
陳美寶表示，有信心北部都會區的交通建設能成為示範案例，憑藉香港在國際間說好中國故事的優勢，將國家優良的標準推向國際。巴士的報記者攝
