美國飛機製造商波音行政總裁奧特伯格證實，由於中美貿易戰，中國已經停止接收波音新飛機。
奧特伯格接受傳媒訪問時說，波音原本計劃今年向中國運送大約50架飛機，但中國客戶因為關稅環境而停止接收，如果這種情況持續下去，波音很快會將這些飛機推售給其他航空公司，強調不會讓事件影響公司的復蘇。
美國飛機製造商波音行政總裁奧特伯格證實，由於中美貿易戰，中國已經停止接收波音新飛機。央視新聞資料圖片
波音表示，4月接獲部分中國客戶通知，將不會接受交付，目前仍未清楚中美貿易緊張局勢如何影響對華交付。
波音計劃今年向中國客戶交付約50架飛機，中國航空公司訂單佔波音積壓訂單約10%。原定運往中國的41架飛機已開始生產，另有9架計劃今年交付。
行政總裁Kelly Ortberg說，很多中國客戶都表示不會接收飛機。AP資料圖片
行政總裁Kelly Ortberg說，很多中國客戶都表示不會接收飛機，波音已收到中國以外的航空公司對部分飛機的查詢，為避免關稅帶來更大損害，集團可能將飛機交付給其他航空公司。
他又說，將保護公司的復蘇免受中美貿易戰影響，同時亦關注歐洲可能採取的報復性關稅，正與白宮進行磋商。
波音表示，已收到中國以外的航空公司對部分飛機的查詢，為避免關稅帶來更大損害，可能將飛機交付給其他航空公司。AP資料圖片
據航空諮詢公司IBA指，一架新的波音737 MAX飛機的市場價格約5500萬美元，連同關稅上調後，飛機價格遠超航空公司所能接受範圍。
另外，波音期望將737 MAX的生產量，比1月水平增加約一倍，至今年底達到每月38架。
據周三的證詞指出，去年一宗導致15人死亡的聯合包裹飛機墜毀事故，若非放寬了原有的檢查時間表，本可避免。由於聯邦監管機構允許波音建議減少檢查頻率，機械師未能仔細檢查本應防止引擎從機翼脫落的部件。
美國國家運輸安全委員會的提問亦揭示，波音於2015年要求延長檢查時間表時，依賴較舊的數據，且似乎未有考慮同型號其他飛機曾發生七宗關鍵引擎支架部件故障的個案。聯邦航空管理局則在一個月審查後批准了該請求，並無尋求更多資訊。
檔案圖片：2025年11月4日，美國肯塔基州路易斯維爾穆罕默德阿里國際機場，聯合包裹貨機墜毀現場冒出濃煙。(美聯社圖片/Jon Cherry) AP圖片
航空安全專家謝夫·古澤蒂表示：「安全是航空公司、製造商和監管機構的共同責任。美國國家運輸安全委員會正試圖釐清這三個實體的角色和職責。」
為期兩日的聽證會表明，關鍵安全資訊並未在所有相關方之間共享。該名前墜機事故調查員指出，聯邦航空管理局應對波音的請求抱持更審慎的態度。
檔案圖片：美國國家運輸安全委員會提供的照片顯示，2025年11月6日，美國肯塔基州路易斯維爾的聯合包裹飛機墜毀現場。(美國國家運輸安全委員會透過美聯社圖片) AP圖片
波音和聯邦航空管理局官員承認，他們在墜機前誤解了引擎支架中鋼製軸承和金屬護套潛在故障的相關風險，未意識到這可能導致固定MD-11型號飛機引擎的凸耳斷裂。這些軸承深藏在機架內部，若不拆卸每個引擎進行詳細檢查，難以發現問題。
波音成功將強制檢查週期從每19,900個起降循環一次，延長至每29,260個循環一次，以便航空公司能同時完成更多主要維修任務，減少停機時間。即使在飛機達到原有檢查限制之前，波音已收到七宗軸承缺陷的報告，但仍尋求更改。在放寬時間表後的數年間，墜機前又發現了另外三宗個案。
美國國家運輸安全委員會於2025年11月20日發布的照片顯示，2025年11月4日，美國肯塔基州路易斯維爾一架聯合包裹貨機引擎脫落後，受損支架的球形軸承及其他部件。(美國國家運輸安全委員會透過美聯社圖片) AP圖片
涉事飛機在路易斯維爾穆罕默德阿里國際機場跑道加速時引擎脫落墜毀，當時已飛行21,043個循環，若按原有時間表，本應已接受全面檢查。這次墜機導致三名機師及地面12人死亡，另外23人受傷。數十年前曾發生過另一宗類似型號飛機引擎脫落的墜機事故，但該事故歸咎於維修不當，而非相同的缺陷。
擁有數間航空維修公司並在Elevate Aviation Group營運機隊的格雷格·賴夫表示，飛機營運商不應偏離聯邦批准的維修時間表。
賴夫指出：「我不會期望聯合包裹或任何其他營運商會這樣做，除非這明確列於製造商的設計維修計劃中。聯合包裹的每個人肯定都對這次悲劇感到非常難過，但重新制定飛機檢查計劃並非個別航空公司的職責。」
美國國家運輸安全委員會主席珍妮花·霍門迪表示，聯邦航空管理局在2015年應更積極地質疑波音的請求，因為即使監管機構不了解所有缺陷，他們也知道該飛機製造商曾就此發出服務信函，並曾報告其中兩宗缺陷。
霍門迪稱：「我感到困惑的是，為何你們不要求更多資訊、更多測試，為何你們只是接受波音在80年代末認證期間，即基本上是30年前提供的資訊。」
波音機身服務工程總監賈斯汀·科諾帕斯克未能完全回答其公司當時考慮了甚麼，因為該飛機製造商並無相關記錄。MD-11型號飛機及其前身DC-10型號飛機，是在麥道公司於1997年與波音合併前設計和製造的。儘管如此，他表示波音在申請延長檢查時間表時，應與聯邦航空管理局分享其所知的問題詳情。
科諾帕斯克說：「我認為透明度在該過程中至關重要。我不知道工程師當時考慮了甚麼，如何考慮，或者他們在討論中是否考慮了那些軸承故障，我無法判斷。」
美國國家運輸安全委員會將繼續調查所有可能導致這次墜機的因素，預計將於今年底或明年某個時候發布最終報告。
不過，聯邦快遞在本月初已恢復MD-11型號飛機的飛行，此前聯邦航空管理局批准了波音確保其安全的計劃。去年11月墜機後，引擎支架已接受嚴格檢查，未來球形軸承將每4,000個起降循環定期更換。霍門迪指出，2002年至2009年間記錄的問題均發生在6,058至13,650個循環之間。
（美聯社）
