摩洛哥高速鐵路二期項目開工 國王穆罕默德六世出席儀式

摩洛哥高速鐵路二期項目開工儀式在首都拉巴特的阿格達勒火車站舉行，國王穆罕默德六世出席。

摩洛哥是非洲第一個擁有高鐵的國家，高鐵一期項目採用法國技術和設計標準，連接北部城市丹吉爾和蓋尼特拉，設計時速350公里，2018年通車營運。二期高鐵項目新建里程全長430公里，從蓋尼特拉南延，連接最大城市卡薩布蘭卡和南部重鎮馬拉喀什，預計2030年世界盃前建成通車。

二期高鐵項目新建里程全長430公里，預計2030年世界盃前建成通車。X圖片

2030年世界盃將由摩洛哥、葡萄牙和西班牙聯合舉辦。摩洛哥近年以此為契機，建設和升級高鐵等大規模基礎設施。

內地標誌性工程「甬舟鐵路」金塘海底隧道進入關鍵深海掘進階段，正朝「世界最長海底高鐵隧道」目標衝刺。

世界最長海底高鐵隧道「穿海」進度曝光

內地「甬舟鐵路」金塘海底隧道近日傳出最新進展，目前工程已全面進入深海掘進的最關鍵階段，隧道盾構掘進總長度已超過9000米，完成約八成任務，為2026年底海底「會師」奠定基礎。這條隧道全長約16.18公里，其中海底盾構段達11.21公里，建成後將成為全球最長的海底高鐵隧道，動車組未來可在最深達78米的海底，以時速250公里穿梭而行。

列車深78米海底飛馳250公里，甬舟鐵路 「世界最長海底高鐵隧道」預計2028通車。微博圖片

深78米海底　盾構機「雙向會師」倒數

金塘海底隧道位於浙江寧波北侖區與舟山金塘鎮之間，穿越繁忙的金塘水道，最大埋深達78米，需要承受極高水壓與複雜地質考驗，被形容是一場「深海技術極限秀」。工程採用兩台超大直徑盾構機「甬舟號」與「定海號」，分別從寧波側與舟山側同時始發，相向掘進，預計於2026年年底在海底精準對接「會師」。

圖為「甬舟號」盾構機。新華網圖片

隨著寧波側「甬舟號」成功從陸域段下潛至海域段，標誌著隧道全面開啟「穿海之旅」，盾構機在地下約64米處作業，局部區段承受超過6巴水壓。為應對高壓與長距離掘進挑戰，工程團隊強化盾構機密封系統，採用雙盾殼設計並配置多道加強型盾尾刷，整機耐壓能力提升至12巴，以確保海底施工安全穩定。

圖為「甬舟號」盾構機。新華網圖片

甬舟鐵路2028年通車目標　開啟「1小時交通圈」

甬舟鐵路全線長約76.4公里，設計時速250公里，列入內地《中長期鐵路網規劃》重大項目，計畫於2028年具備開通營運條件。金塘海底隧道作為全線控制性工程，被視為打通浙江沿海陸地與舟山群島的關鍵一環，工程完工後，將結束舟山長期不通鐵路、高鐵的歷史，讓目前仍是長三角唯一不通高鐵的地級市正式接入全國鐵路網。

圖為中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場。新華網圖片

屆時，甬舟兩地有望形成「1小時交通圈」，進一步推動寧波舟山同城化發展，強化港口群聯動，並助力長三角一體化及「一帶一路」建設，被地方視為帶動臨港產業、旅遊經濟與區域協同發展的關鍵戰略通道。

圖為甬舟鐵路金塘海底隧道建設現場。新華網圖片

技術與紀錄齊飛　瞄準世界級標竿

據公開資料，金塘海底隧道採單洞雙線設計，配合交流25kV、50Hz電氣化系統，未來動車組將在隧道內維持時速250公里運行，對隧道結構、軌道精度與通風、排水及安全監測系統提出更高要求。在高水壓、硬岩與軟硬不均地層交錯等多重難題下，工程團隊已多次完成關鍵技術攻關，官方將其定位為「世界最長海底高鐵隧道」與「深海高鐵隧道建設技術標竿」，期望藉此在國際基建市場上展現內地在超級工程領域的硬實力。